Sajtótájékoztatón az Aerocivil ismertette az előzetes jelentést a LaMia gép november 28-án La Uniónban lezuhant balesetének kivizsgálásáról.
A nemzetközi szabványok szerint a légi balesetek kezdeti kivizsgálását az az ország kezdeményezi, ahol azok bekövetkeznek. E vizsgálatok egyetlen célja az ilyen balesetek megismétlődésének elkerülése. Az Aerocivil szerint ez a jelentés nem törekszik felelősségre.
Mi történt?
A kolumbiai kutatókat több ország támogatta. A fekete dobozokat az Egyesült Királyságban, a darabokat és változatokat Kolumbiában, Bolíviában és Brazíliában elemezték.
Kezdetben az Aerocivil arról számolt be, hogy az a repülőgép, amelyen a Chapecoense utazott, nem volt képes igazolni a Bolívia és Kolumbia közötti repülést. Felszállását azonban engedélyezték. Megállapították azt is, hogy a repülőgép Bolíviából történő feladásakor nem volt a diszpécser aláírása.
Az Aerocivil megerősítette, hogy LaMia gépének 4 órás 22 perces repülési terve volt, és üzemanyag-ellátás nem volt szükséghelyzetben. Nemzetközi protokollok szerint plusz üzemanyagnak kell lennie ahhoz, hogy másfél órával tovább repüljön.
Az Aerocivil számos új megállapítást tett: a repülőgép kapacitása 41 800 kiló volt, és 42 178-tal utazott, mert maximális kapacitással tankoltak, ami jelentősen megnövelte a súlyt. Azt is megerősítették, hogy tankolniuk kell, de a repülőgép soha nem ért földet erre.
A fekete doboz felvételei szerint a pilóta és a másodpilóta megvitatta az üzemanyag fogyásának lehetőségét. Ezek után úgy döntöttek, hogy belépnek egy kolumbiai repülőtérre. Fontolgatták a belépést Bogotába, de ez a döntés repülés közben megváltozott. Medellínig folytatták, még akkor is, ha tudták, hogy kevés az üzemanyag.
Érkezés Medellínbe
A kolumbiai légtérbe belépve egy VivaColombia repülőgép üzemanyag-problémákról számolt be. Ez megváltoztatta a kolumbiai repülési hatóságok terveit, akik nem tudták, hogy LaMia gépén kevés az üzemanyag.
Annak ellenére, hogy a VivaColombia repülőgép kijelentette, hogy megoldotta a benzinproblémát, az Aerocivil Medellínben elsőbbséget adott neki a repülőgép ellenőrzésére. A hatóságok szerint ez normális eljárás.
Míg a VivaColombia repülőgép leszállni tudott, a LaMia repülőgép úgy repült át Antioquia keleti részén, hogy nem jelentett nehézséget az üzemanyaggal kapcsolatban. Néhány perccel később kijelentették, hogy "probléma volt az üzemanyaggal". De már a VivaColombia járata közel volt a leszálláshoz. Ez a LaMia figyelmeztetése 8 perccel a baleset előtt történt. A figyelmeztetés idején az irányítótorony közölte vele, hogy ez 7 percet vehet igénybe.
Az Aerocivil szerint a "Prioritás" szó nem jelent vészhelyzetet. Az irányító azonban megadta neki a legkönnyebb leszállási utat. LaMia gépe azonban értesítés nélkül megkezdte az ereszkedést. Az üzemanyag fogyott.
Utolsó percek
Az irányító megkérdezte LaMia gépét, hogy mennyi ideig kell tartania. A másodpilóta csak ezután jelentette neki a vészhelyzetet. 6 perccel az ütés előtt. A vezérlő mindent lemondott, eltávolította a gépeket. Mindent elrendezett a Chapecoense gépének leszállásához. Ekkor a gép négyből ketten kimentek, de a személyzet nem jelentette.
Az utolsó pillanatig a vezérlő tisztában volt LaMia gépével. Meg is kérdezte a kapitányt, hogy szüksége van-e földi szolgálatra. A pilóta nem szólt semmit, pedig már három motorja le volt kapcsolva. Az ütközés előtt három perccel azonban a negyedik motor leállt. Ennek következtében a gép teljes kudarcba fulladt. Két perc volt a becsapódásig. Lehetetlen volt reagálni. Csak ekkor mondta el a legénység a tragédia elkerülése érdekében: „Teljes kudarcot vallunk. Üzemanyag nélkül ".
A repülőgép eltűnt a radarról. Minden kiment. A becsapódás egy domb volt, mielőtt megérkezett volna a medellínit kiszolgáló rionégói repülőtérre.
Zárójelentés
Az Aerocivil egyértelművé tette, hogy a baleset a többszörös hibák és mulasztások összessége. A repülőgép ütközött Cerro Gordóval. Körülbelül 230 kilométer per óra volt. Amint azt a túlélők megerősítették, a gép utasai nem tudtak a vészhelyzetről, és számukra ez egy normális leszállás volt.
A nyomozás folytatódik. Az Aerocivil emlékeztetett arra, hogy ebben az esetben a nyomozás és a hivatalos jelentések annak az országnak a hatóságai nevében történnek, ahol a baleset bekövetkezik.
- A fáradtság, álmosság és a vitalitás hiányának gyakori okai Stannah
- A túlsúly és az elhízás okai és következményei
- 4 A túlsúly nyilvánvaló okai, amelyek nem kapcsolódnak az étrendhez
- Szájszárazság okai, diagnosztizálása és kezelése a La Paz Suárez Electronic Magazine Dr
- Túlsúlyos vagy elhízott emberek egészségügyi központjai, Részvénytársaság