Névterek
Oldalműveletek
Bakshajev LK ("Leningradski Konsomoliets") (Oroszul: Бакшаев ЛК - «Ленинградский комсомолец») - 1936-os háromüléses szállító repülőgép nem konvencionális gördülési rendszerrel. Az egyetlen prototípus sikeresen repült, de a tesztelés során megsemmisült. LIG-4 néven is ismert, a Leningrádi Polgári Repülési Flotta Intézeten belüli fejlődésének jelzésére, ez szolgáltatta az erősebb LIG-8 alapját.
Összegzés
Történelem
Az NIAI repüléstechnikai részlegéhez tartozó leningrádi építők csoportja, amely 1934-ben szétvált, független Speciális Építési Irodát (OKB) hozva létre, amely kezdetben a Student Combined, később az LII GVF alárendeltje volt.
Az OKB-ben létrehozták a Lisichkin, Bedunkovich, Krilov, Domrachiev és később Bakshajev brigádokat. Ezeknek a dandároknak a munkáját a megoldások eredetisége jellemezte.
Baksajev első munkahelye az új OKB-nél egy könnyű, polgári szállító repülőgép modellje volt, amelyet utasként, összekötő és orvosi repülőgépként alkottak és LK vagy "Leningradski Konsomoliets" névre keresztelték. Ez a modell, más néven LIG-4, a 30-as évek egyik legeredetibb mintájának tekinthető.
Leírás
Az LK-t alacsony szárnyú monoplánnak tervezték, zárt fülkével, három ember számára. A legfontosabb elemként kiemelhetjük a csűrők cseréjeként tervezett függőleges síkok konzolos szárnyainak végére történő telepítést. Ez a megoldás lehetővé tette a teljes szárnyfesztávolság felszabadítását a TsAP típusú lécek és szárnyak felszereléséhez.
Ezek a függőleges felületek a szárny vízszintes középtengelye körül forogtak és elfogóként működtek. Amikor a felületet úgy dőltük meg, hogy annak felső fele kifelé mozdult, a szárnyfesztávolság növelésének hatása ebben a félsíkban volt elérhető, növelve ezen a területen az emelést. Ily módon ez a felület ugyanúgy viselkedett, mint egy lefelé hajló csűrő. A másik szárny végén a befelé hajló felső felület csökkent a szárny emelésével, ami a felfelé csűrő hatását eredményezte.
A gép építése vegyes volt. A szerkezet vázas volt, hegesztett acélcsövekkel készült. A kettős sparrú és 15,2 négyzetméteres felületű szárny fából készült (kivéve a léceket és a szárnyakat, amelyek duraluminból készültek). A szárnyak trapéz alakúak voltak a síkban, erőteljesen csökkentve a végeik felé. A repülőgép egész burkolata szövetből készült.
Az egyrepülő és hagyományos kialakítású farokegység szövetből készült, fából készült.
A futóművet hagyományos, rögzített szerkezettel és farokcsúszással tervezték. A fő leszállók piramisszerkezete aerodinamikus nadrág típusú burkolatok voltak.
A pilóta és az utasok szélesen üvegezett fedélzet alatt helyezkedtek el.
Az alkalmazott erőforrás a megbízható 100 lóerős M-11 radiális motor volt. A hengereket egyedi burkolatok borították.
Fejlődés
Az LK repülőgépet 1936 április és július között építették. Augusztusban a gyári repülési teszteket hajtották végre, amelyek sikeresek voltak, és normál repülési súlyú 175 km/h sebességet értek el. Az eredeti repülésirányító rendszert különböző körülmények között és rendszerekben tesztelték, nem észleltek problémákat. A gép normálisan viselkedett.
A moszkvai transzfer a tervek szerint folytatta a repülési programot, de egy nappal a tervezett repülési dátum előtt a gép balesetben megsemmisült.
Egy évvel később és ugyanezt a rendszert alkalmazva a LIG-8 ötüléses repülőgépet egy 300 LE-s MG-31 motor felhasználásával gyártanák.