Pratt Whitney

A Boeing 707 négymotoros, közepes méretű, keskeny testű repülőgép. Ez volt az első sugárhajtású modell, amelyet az amerikai Boeing cég tervezett, akkoriban Boeing Commercial Airplanes néven. A 707-es gyártási folyamata 1958-tól 1979-ig tartott, 1979-ben, amikor ennek a modellnek a gyártása megszűnt, bár ma még mindig vannak üzemben lévő egységek.

A Boeing 707 140 és 219 utas között képes repülni, maximális hatótávolsága 10 650 km.

A Boeing 707 első belső kialakítása

A Boeing által gyártott első sugárhajtású repülőgépként kifejlesztett 707 egy széles szárnyú repülőgépből áll, szárnyai alatt nacellmotorokkal. Ennek a modellnek köszönhetően a Boeing az élen állt a repülőgépgyártók között, ez a mai napig a legnagyobb kereskedelmi repülőgépgyártó. A repülőgépek iránti növekvő kereslet miatt a Boeing úgy döntött, hogy piacra dobja a 7X7 sorozatú repülőgépeket. Későbbi modellek, mint a 727/737 és 757 modellek, ugyanolyan törzsűek, mint a Boeing 707.

  • Boeing 707
  • Boeing 727
  • Boeing 737
  • Boeing 757

A 707-et a Boeing 367-80 prototípusából fejlesztették ki, amely 1954-ben repült először. Ebből a modellből meghosszabbították a törzset, és a prototípus különböző aspektusait továbbfejlesztették, és ezzel elindult a Boeing 707 első modellje, a Boeing 707-120, amelynek 4 db Pratt & Whitney JT3C turbó motorja volt.

A Boeing 707 alapmodelljétől kezdve különböző változatokat fejlesztettek ki, amelyek között volt egy rövidebb törzsű (B707-138) és egy hosszúkás törzsű (B707-320) változat is, mindkét változat 1959-ben állt forgalomba. rövidebb hatótávolságú változatot, teherszállító, katonai és kombinált változatokat gyártottak és a motorokat korszerűsítették.

A Boeing a Boeing 707 701 és 800 katonai egységét gyártotta minden változatában.

Boeing 367-80, a Boeing 707 kezdeti prototípusa

A Boeing 707-et egy korábbi Boeing modell, a 367-80 prototípus alapján fejlesztették ki. A 707-es építési projektje kevesebb mint 2 évig tartott, 1952-ben kezdődött, és 1954. július 15-én az első Boeing 707 indult először. A "Dash 80" fejlesztése (amint az a Boeingen belül ismert volt) költsége 16 millió USD volt. A prototípus két változat, a kereskedelmi használatra szánt 707-es repülőgép és az Egyesült Államok Légierője (USAF) által használt tartályhajó-repülőgép, a KC-135 Stratotanker alapjául szolgált.

  • Boeing 707
  • KC-135 Stratotanker

Civil változatok

Boeing 720 (707-020)

A Boeing 720 négymotoros, rövid karosszériájú, rövid/közepes hatótávolságú repülőgép. A Boeing az 1950-es években fejlesztette ki a Boeing 707-ből. A Boeing 720 rövidebb törzsű és rövidebb hatótávolságú, fő feladata kereskedelmi utasszállító repülőgép. A Boeing 720 első repülése 1959-ben volt, és 1960 júliusában kezdte meg szolgálatát a United Airlines légitársasággal. Érdekesség, hogy ez a Boeing modell, bár a 707 változata, Boeing 720 néven került forgalomba, ez volt az egyetlen az amerikai gyártó kereskedelmi modellje, amely nem tartja be a szabványt a 7 × 7 modellekben.

A 720 két változata épült, az eredeti és a Boeing 720B változat, amely 1961-ben lépett forgalomba és különféle szerkezeti és teljesítménybeli módosításokat tartalmazott. Az 1959 és 1961 között értékesített Boeing 720-ból sok később átalakult Boeing 720B-vé.

A Boeing 720-ból csak 154 modell készült két változatában. A Boeing 720 beszerzési költsége nagyon alacsony volt, mivel a Boeing 707-ből származó modell lévén a projekt kutatási és fejlesztési költségei minimálisak voltak. Ezt követően az összes Boeing 720-as modellt lecserélték a Boeing 727-es repülőgépre, amely ugyanazokat a funkciókat tudta kínálni alacsonyabb üzemeltetési költségekkel.

Az 1960-ban forgalomba helyezett Boeing 720 eredeti változata Pratt & Whitney JT3C Turbojet típusú turbinákkal volt felszerelve, míg a Boeing 720 megújult, Boeing 720B nevű változatát Pratt & Whitney JT3D-vel szerelték fel.


  • Pratt & Whitney JT3C

  • Pratt & Whitney JT3D

Boeing 707-120

A Boeing 707-120 a Boeing 707 eredeti változata volt. A Dash-80-ból készült, de hosszabb és szélesebb törzsű, nagyobb hatótávolságú és nagyobb szárnyterülettel rendelkezik. A 707-120 189 utas befogadására alkalmas, és transzkontinentális utakra tervezték. A Boeing 707-120 első járata 1957 decemberében volt.

A Boeing 707-120 legnagyobb üzemeltetői a PanAm voltak, 20 repülőgéppel és az American Airlines 30 repülőgéppel (-121 és -123 felforgatás).

A 707-120 4 db Pratt & Whitney JT3C-6 turbógépet szerelt fel, amelyek a J57 katonai turbina adaptációját jelentették, amelyek 57,8 kN maximális erőt szolgáltattak vízbefecskendezéssel. Ez a teljesítmény lehetővé tette, hogy a 707-120 maximális felszállási súlya 112000 kg legyen.


  • Pratt & Whitney J57

  • Pratt & Whitney JT3C-6

A 707–120-as szakaszon belül annak felforgatásait tervezték, módosítva és javítva a repülőgép teljesítményét.

A Boeing 707-138 3 méterrel rövidebb változatból áll, mint az eredeti Boeing 707-120. Ennek a modellnek megegyezett a maximális felszállási súlya (MTOW), mint az -120 (112 000 kg), ami megnövelte az üzemanyag-kapacitást, és lehetővé tette a -138-nak, hogy nagyobb hatótávolságot érjen el, mint az eredeti modell. A 707 ezen változatát kizárólag az ausztrál Qantas légitársaság gyártotta, amely azt kérte, hogy a 707-138-ból 7 darab készüljön, amely 1959 júliusában állt forgalomba.

Boeing 707-138 Qantas Airlines

A verzió Boeing 707-120B, Új Pratt & Whitney JT3D-1 és JT3D-3 turboventilátor motorokat épített be, amelyek akár 80 kN erőt szolgáltattak, és kiküszöbölte a vízbefecskendező rendszert, hogy energiát adjon hozzá, amikor a motor maximális teljesítményére volt szükség. Az -120B magában foglalja a továbbfejlesztett szárnyakat, amelyeket a Boeing 720 szerel, és egy nagyobb farokkal. Összesen 72 Boeing 707-120B repülőgépet gyártottak.

Boeing 707-120B American Airlines

Boeing 707–220

A Boeing 707-220 az eredeti Boeing 707-120 változata. Ezt kifejezetten a „Hot and High” műveletekre tervezték, nagyon forró területeken fekvő és magas magasságú repülőtereken történő üzemeltetéshez, ahol a Boeing 707-120 teljesítménye nagymértékben romlott.

Ezek a módosítások új Pratt & Whitney JT4A-3 turbógép turbinákat vontak be, egyenként 70,3 kN erővel. A 707-220-ból 5 darabot gyártottak, de végül csak 4-et szállítottak, mindet a Braniff International Airways-be.

Ez a változat 1959-ben állt forgalomba, de a 707-120B váltotta fel, amelybe már beépítettek turbóventilátor típusú turbinákat, amelyek nagyobb energiát adtak, alacsonyabb fogyasztással és anélkül, hogy szükség lenne olyan kiegészítő energiarendszerekre, mint a víz befecskendezése.

Boeing 707-220 Braniff Airways

Boeing 707-320

A Boeing 707-320 Intercontinental az eredeti Boeing 707-120 tubus hosszúkás változata. Ez magában foglalta a JT4A-11s turbojet típusú turbinákat. 189 utas befogadására volt alkalmas, megegyezik a -120-as és a -220-as változatokkal, de egy 2 méterrel hosszabb törzs miatt lehetővé tette a belső tér kialakítását 2 osztályos konfigurációban. A hosszúkás törzs mellett nagyobb szárnyakat szereltek fel, és meghosszabbították a farokkormányt. Ez lehetővé tette a 707-320 számára az óceánjáró utak üzemeltetését, mivel nagyobb üzemanyag-kapacitással is rendelkezett, ami további 2600 km-t adott a repülőgép hatótávolságához. A Boeing 707-320 maximális felszállási súlya (MTOW) 142 000 kg volt.

69 Boeing 707-320 repülőgépet gyártottak, a PanAm volt az első légitársaság, amely 1963-ban üzemeltette ezt a modellt.

Boeing 707-320 PanAm

A Boeing 707-320B Ez a 707-320 továbbfejlesztett változata, amely a szárnyak aerodinamikai fejlesztéseit tartalmazza, javítva a szárnyak alakját az élen és a szárnyak csúcsát. Szárnyhegyeket adtak hozzá, amelyek 1 méterrel több szárnyterülettel bővítették a repülőgépet, ami lehetővé tette a maximális felszállás 149000 kg-ra növelését.

A Boeing 707-320B-ket mind újonnan gyártották, nem volt eset a meglévő 707-320 utólagos felszerelésére.

Boeing 707-320B Kenya Airways

A Boeing 707-320C A Boeing 707-320-zal azonos repülőgépből áll, de a belseje átalakítható egy kereskedelmi utasszállító repülőgép és egy teherhajó között. Ennek a változatnak megerősített padlója és új, nagyobb rakodóajtója volt. A szárnyat három szakaszban erősítették meg, és egy új, korszerűbb szárnyrendszert építettek be. Összesen 335 repülőgépet gyártottak, amelyek JT3D-7 motorokkal voltak felszerelve és maximális felszállási súlya 152000 kg.

Boeing 707-320C Varig Brazília

Boeing 707-420

A Boeing 707-420 eredetileg a korábbi 707-320-as verzióval megegyező repülőgép volt, de modern Rolls-Royce Conway 508 turboventilátoros motorokkal rendelkezett, motoronként 80 kN teljesítménnyel. De a tesztek során kiderült, hogy a síknak nincs oldalirányú stabilitása, és hogy a függőleges kormány túl sok erőt fejtett ki a síkra, ami a felszálláskor a gép túlforgatását okozhatja, vagy kritikus pillanatokban elakadhat a talaj közelében. A Boeing később úgy döntött, hogy egy méterrel magasabb függőleges kormányt és szárny-módosításokat gyárt, hogy megakadályozza ezt a túlforgást felszálláskor. Ezeket a módosításokat később minden Boeing 707-esre alkalmazták, annak verziójától vagy modelljétől függetlenül. 1960-ban a Lufthansa volt az indító ügyfél.

Boeing 707-420 Condor Airlines