Már folyamatban vannak az autonómia visszaszerzésének tervei, de a szakértők úgy vélik, hogy a "hazatérés" nem lesz teljes

Februárban senki sem akarta tudomásul venni azt a nyilvánvalót: hogy a kínai gyárak áramszünete miatt az európai gyárak üzemanyagot nem használnak. A autószerelő üzemek Spanyolországban nagymértékben függenek az ázsiai ország ellátásától, így az alkatrészek, például az elemek hiánya akadályozta a gyártási láncot. Nem ez volt az egyetlen szektor, amely kénytelen volt fékezni. Nagyon sok technológiai vállalatok, A galíciai nőknek is egyik napról a másikra kellett új beszállítókat keresniük, mert a kínai elektronikai alkatrészek nem érkeztek a San Cibrao ipari birtokából érkező üzletemberek szerint. A történelem megismétlődött, amikor az egészségügyi válság súlyosbodott, és azzal fenyegetett, hogy elborítja a kórházakat. A spanyolok rettegve vették észre, hogy védelmük Peking kezében van.

európa

A világpiac a maszkok és védőfelszerelések Az ázsiai óriás szállítói fedezik. Megszerzésük odüsszeává vált, mind a szűkösség, mind az elért csillagászati ​​árak miatt. Amikor a spanyolok belekezdtek a nemzeti termelés garantálásába, újabb visszaesés következett be: hiányzott a gumi a gumik gyártásához. A szem ismét Kína felé fordult. Éppen ezért, amikor az európai laboratóriumok elkezdték észrevenni az adagolandó hatóanyagok hiányát generikus gyógyszerek, senki sem lepődött meg. Az ázsiai ország rövidre zárta az ellátási láncot, amelyben nélkülözhetetlen darab lett. A probléma szakértők szerint abban rejlik, hogy növekvő és aránytalan függőség a kínai gyártástól. Ez a jelenség azzal kezdődött, hogy az ország belépett a Világkereskedelmi Szervezetbe az ezredforduló elején. Abban az időben még Spanyolországban működtek textil- és cipőműhelyek. A gyártási hiány kereskedelmi értelemben 655 millió euró volt 2000-ben. Ma ez a rés 4 361 millióra nőtt, és folyamatosan növekszik.

Míg az Európai Unió a globális gyártási tevékenység 9% -át veszítette el (és 10 millió kapcsolódó munkahelyet), addig Japán 4,6% és az Egyesült Államok 6,2% -ot (2000-től 2014-ig), Kína felfalta a piacot. A teljes részesedés több mint 17% -át lekapta versenytársaitól és elnyerte a "világ gyárának" nevét.

Miért nem állították le ezt az áthelyezési és progresszív függőségi folyamatot? Minden hatalom a lánc egy szakaszára szakosodott. Míg Peking az olcsó munkaerővel kapcsolatos intenzív tevékenységre tippelt és nagy technológiai bonyolultság nélkül, az európaiak és amerikaiak a csúcstechnológiai termékek és szolgáltatások terén versenyeznek.

A stratégia nem volt teljesen sikeres. Olyan ágazatok, mint textil elvesztették versenyképességüket a piac megnyitásával az ázsiai ország számára, és mások továbbra is a kötélen járnak, mint pl Elektromos alkatrészek. Ez aggasztja a szakértőket a legjobban: «A gyártási tevékenységet leginkább befolyásolta az Európai Unió súlyvesztése a globális piacokon. Ha ez továbbra is fennáll, károsíthatja az innovációs képességeket és ronthatja az üzleti növekedést "- mondja. David Martínez Turégano, az Európai Bizottság számára készített jelentésben.

A belső kereskedelem biztosa volt, Thierry Breton, aki a világjárvány közepén hangsúlyozta a köldökzsinór Kínával való megbontásának fontosságát, más partnereket keresve az ellátási források diverzifikálására és a szétszerelt ipar helyreállítására. Megtette, miután látta, hogy a spanyol és a francia improvizálja és átalakítja az autógyárakat légzőkészülékekké. Az áraik megháromszorozódtak. „Túl messzire mentünk a globalizációban. Ezen változtatni kell », megcsúszott az Eurocamara előtt. A franciák szerint a függőség "szélsőséges", ezért olyan fontos a gyorsulás ipari reaktivációs terv. Az európai országok autonómiát és stratégiai függetlenséget szerezhetnek.

Ez az ütemterv március 10-én kezdődött. Ezen a napon a közösségi ügyvezetõ megalapozta az új ipari karrier kezdetét: "Nem engedhetjük meg magunknak az egyszerű alkalmazkodást, Európa szuverenitása a tét", figyelmeztetett dokumentumában, amelyben arra ösztönözték, hogy "több gyártási folyamatot" hozzon vissza az Unióba. Az elektromos akkumulátorokban a kontinens áll az élen, de a digitalizálás terén Kína és az Egyesült Államok vezet. Ezenkívül óriási a függőség a kritikus nyersanyagoktól olyan piacokon, mint az elektromobilitás, a megújuló energia, a digitális alkalmazások, az űripar vagy a gyógyszeripari termékek. Brüsszel kezdeményezést tervez az EU-ban történő előállításukra.

De mennyire reális az ipar visszatérési forgatókönyve? Az autógyárak legújabb lépései vagy az alumíniumcégek bezárása nem hívnak optimizmust. A szakértők azonban úgy gondolják, hogy a visszatérés lehetséges, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az ázsiai ország költségei az egekbe szöktek. Ez nem ma, és holnap sem fog megtörténni. Ez egy hosszú távú befektetés: "Ez nem feltétlenül hazatérés, de előfordulhat", a közgazdász fenntartja Emilio Ontiveros. Véleménye szerint „sok vállalat rájön, hogy a nemzetközi értékláncok, a határokon átnyúló termelés nem támaszkodhatnak túlzottan Kínára. A helyszínek felülvizsgálata lehet. Talán vezető szerepe kevésbé ». Vannak eszközök, tudás és emberi tőke. Hiányoznak a beruházások. Most, hogy az Európai Bizottság története során először kész adósságokba fizetni a gazdaságok újraindításáért, lehetőségek nyílnak.

A multinacionális vállalatoknak még mindig van alternatívák más ázsiai országokban, például Vietnamban vagy Indonéziában. Olyan sokan nem térnek vissza. De a jövőt más terepen játsszák: európai óriások létrehozásában, a digitalizálás és a zöld gazdaság zászlajaként. Ezért sürgősen felülvizsgálják a monopóliumellenes szabályokat. "Szuper bajnokok" nélkül nem tudsz versenyezni. Az a forgatókönyv, amely a közelmúltbeli bezárások ellenére Spanyolországra vár, nem annyira pesszimistás. Mi lesz az autóiparral,? «Spanyolország fontos az alkatrészek összeszerelésében. Hatékony és túlélhető cégeink vannak. Újra feltalálniuk kell magukat », Ontiveros biztosítja. Habár sok vállalat központja más európai országokban található, a szinergiák újjáéleszthetik a spanyol ipart.

Az ipari szuverenitás órája

A lugói Alcoa és a barcelonai Nissan bezárása figyelmeztető jelei annak, hogy a válságba került spanyol ipar sorsára hagyott. Németország és Franciaország milliókat injektál a vállalatokba és stratégiai ágazataikba. Galícia számára a kihívás kettős: protekcionizmus vagy offshore?