2012. április 10
JUAN ROBREDO
A lehető legmagasabb kereskedelmi árrés és a tárcsafékek sikereinek keresése, amelyek univerzalizációja négy évtizeden keresztül minden autóban fékrendszerként kényszerítette őket az első tengelyre, és most a hátsó oldalra is, ahol még mindig együtt élnek a dobok, magyarázza ezt a bőséges kínálatot. A lemezek és a betétek az elmúlt években nagy fejlődésen mentek keresztül, hogy megbirkózzanak a mai autók nagyobb tömegével és teljesítményével, a szilárdtól a szellőző korongig, és ettől a perforáltig és barázdáig. Ugyanez történik a féknyergekkel (vagy „féknyergekkel”) is, amelyek a lebegő egytálasból kettősé és négyszeressé váltak. Olyan evolúció, amely nagymértékben javította a fékek hatékonyságát, és néha a fék minőségének romlásához vezetett. öntöttvas lemezek, mivel "normál" használat esetén ez a csökkenés nem értékelhető. A rossz akkor következik be, amikor "rendellenes" esetekben, például elhamarkodott vészfékezéskor a tárcsák megvetemednek és haszontalanná válnak. És akkor látod, hogy minden, ami csillog, nem jó acél ...
A féktárcsák gyártása egyszerű és viszonylag olcsó alkatrész, amely nem igényel csúcstechnikát (kivéve a nagyon extrém eseteket), és amelynek megmunkálása és öntése számos iparág számára elérhető. Ezért van akkora verseny ... Fő követelményük az acélok öntésének és temperálásának minősége, majd megmunkálási pontosságuk.
Ma a normál tárcsák szürke öntöttvasból készülnek, akár önmagukban, akár ötvözetükkel (nikkel, króm, molibdén, réz, titán ...) és magas szén-tartalommal (HC), ami nagyobb ellenállást és hőállóságot eredményez nekik. vezetőképesség, ami miatt kevésbé érzékenyek a vetemedésre és a centrifugálásra a párhuzamosságuk hőváltozása miatt, olyan deformációkra, amelyek korai pótlásuk (vagyis nem vastagságuk kopása miatt) okozzák a rezgéseket, remegéseket („Bírói hatás”) stb. Jelenségek a szokásos öntöttvas korongokban durva kezeléssel, amely hőterhelést és felületi forró pontokat okoz, amelyek ezeket a deformációkat okozzák.
Alkalmazza a GG20 szabványt. - Minőségét tökéletesen meghatározza az általános európai GG20 szabvány, a leggyakoribb, amelyet egyes márkák meghaladnak olyan szabványokkal, mint a GG25 vagy GG30, valamint a GG20 HC és a GG15 HC. Hátránya, hogy a GG20 csak az európai referencia, mivel az egyetemes a G3000, amely nemzetközileg a legelterjedtebb szabvány, de alacsonyabb, mint a GG20 ... De Észak-Amerikában és Ázsiában a legelismertebb, a piacok hagyományosan kevésbé igényesek a fékekkel, mint az európai. Ezért a G3000 acél olcsóbb, mint a GG20, és az Európában ázsiai és feltörekvő országokból értékesített lemezek többsége ezt a specifikációt követi, ami manapság nem elegendő.
A minimális európai minőségi szabvány biztosítása érdekében el kell menni a G3000 szabványon túli saját szabvány szerinti egységes európai homologizációra, és ezért sürgősen be kell vezetni a magasabb minőségi minimumszabályokat, kezdve a GG20 szabvány alapvető szintjeként. európai szabvány (EN-GJL 200, ISO 95 szabvány) valamennyi csereféktárcsa értékesítéséhez. Ha teljesül, nincsenek problémák.
A jármű leállítása vagy sebességének csökkentése azt jelenti, hogy a mozgás mozgási energiáját hővé, azaz hővé alakítják, amelyet két felület dörzsölésével érnek el, az egyiket a fékezendő kerekek (tárcsák) forgástengelyéhez rögzítik, a másikat pedig a jármű karosszériájával (féknyeregekkel) együtt, amely az elsőnek nyomja a párnákat a jármű fékezéséhez vagy leállításához. Ezt a súrlódást a fékpedálon keresztül osztják be, és ma már a hibrid autók modern energia-visszanyerési rendszereiben használják, amelyeket hamarosan minden autóval felszerelnek, függetlenül attól, hogy hibridek-e vagy sem.
Először szilárd, majd szellőztetett. - Az első lemezek átmérője általában nem haladta meg a 26 cm-t (15 hüvelyk átmérőjű kerekeknél) és a 23-at (13 hüvelykes kerekeknél), vastagsága 14 és 18 mm között volt. Aztán megnövelték az átmérőjüket (különösen a 13 és 14 hüvelykes felniknél, ahol elérték a 24 és 24,5 cm-t) és vastagságukat 2 cm-re, de legnagyobb növekedésük akkor következett be, amikor a felni átmérője nőtt, amikor az alacsony profilú gumiabroncsok, és a Az 1980-as évek végén kezdtek önszellőztetni, először keresztirányú lyukakkal, majd két párhuzamos korongként, amelyek perifériáján hosszanti nyílások voltak (amelyek vastagságukat 2,5/3 cm-re növelték). A féknyergek is fejlődtek, először lebegtek, majd rögzültek (manapság mindkettő egymás mellett létezik), szinte mindig egyetlen dugattyúval, de egyre inkább kettős (mindkét oldalon nyomás), sőt 4 vagy 6 dugattyúval vagy tekerővel a sportosabb autókban.
Ma a dupla dugattyús féknyergek szabványos elemek közepes és magas tartományokban, és féknyeregenként 3 vagy 4 henger nagyon normális a nagy teljesítményű modellekben.
Az öntvény minőségének általános javulása lehetővé tette a 80-as évek korongjainak klasszikus életéhez való visszatérést, elöl átlagosan körülbelül 120/140 000 km-t, hátul pedig körülbelül 200 000-et (2006-ban két változás közötti átlagot) a GIPA felmérése szerint 143 590 km-nél volt). A legnehezebb modellekben (4 × 4, kisbuszok stb.) Az átlag 90/100 ezer km-re csökkenhet az első tengelyen, de nem kevésbé. A Custom azt írja elő, hogy az elsőeket a harmadik párna után cseréljék, és amikor kopásuk eléri vagy meghaladja az 1,5 mm-t.
És mivel ma számít a lemez minősége, függetlenül az eredettől, mivel gyártási technológiája mindenki számára elérhető, a legfontosabb tényező az acél minősége. És ha ugyanannyiba kerül itt, mint Kínában, akkor az árát csak a termelési és a munkaerőköltségek csökkenthetik (ott sokkal alacsonyabbak). És ezt az összes nyugati gyártó, köztük a legrangosabb is megtette saját gyárainak felállításával Kínában vagy Indiában. Bár nem minden lemez, amelyet a cserében értékesítenek, kínai, méghozzá távol. Az összes nagy (Bosch –Buderus-, ATE, RH, Bendix…) modern és versenyképes európai gyárral rendelkezik. Nem megfeledkezve arról, hogy mivel az európai lemezpótló piacot a Brembo irányítja (ennek majdnem a felét, Spanyolországban pedig több mint egyharmadát uralja), vannak olyan márkák, amelyek kínai lemezeket importálnak a tényleges „monopólium” elleni harcra, és kínai lemezeket vásárolnak eladni Európában nemcsak a jövedelmezőség érdekében, hanem bizonyos függőségek elkerülése érdekében is.
Homologizációt írnak elő. - És végül az olcsó drága: ha a lemezek minőségiek és átmennek a jóváhagyásokon és a minőségellenőrzéseken, amelyek szintén az övékbe kerülnek, a végső ár nem különbözik annyira az európai terméktől, ahol szintén vannak jó lemezek és kevésbé jó ... Éppen ezért európai homológiát írnak elő a jelenlegi diszperzió felszámolására.
Sürgősen be kell vezetni az EN-GJL 200-ra átalakított GG20 szabványt (elegendő a német Közlekedési Minisztérium KBA jóváhagyása), amelyet a megfelelő műszaki intézetek (a német TÜV, a francia UTAC, a spanyol IDIADA) hajtanak végre., stb.), garantálva a magas széntartalmú laminált acél gyöngyházas szürke öntöttvas színvonalát, amely legalább 200 N/mm2 szakítószilárdságra van beállítva, és a DIN EN 1561 szabvány szerint, amely meghatározza az acél metallográfiai összetételét. Mindez a rossz minőségű olcsó, kínai vagy nem olcsó lemezek megszüntetésére, amelyek közül sok még a G3000 szabványnak sem felel meg. Mindaddig, amíg nem kötelező a minimális minőség homologizálása (az R90 stílusában a betétekben), az európai piac továbbra is kifolyó lesz minden típusú lemez esetében, beleértve a legrosszabbat is.
Kevés újdonság. - A réselt és perforált lemezek kínálata enyhén növekszik (sportmodellekben, a „tuning” szektor és a legigényesebb ügyfelek számára is - általában egyéb kiegészítőkkel, például fémes tömlőkkel, jobb minőségű folyadékokkal, stb-). Emellett növeli a magas szén-dioxid-tartalmú HC-lemezek kínálatát az eredeti felszerelésben (és következésképpen a pótalkatrészben), míg a karbokerámia a csúcskategóriás szuperautók csökkentett körére korlátozódik, minimális ajánlat a hivatalos pótalkatrész révén.
Talán a legfigyelemreméltóbb újdonság a vegyes kétfém korongok (acél súrlódótárcsával és alumínium rögzítő koronával), amelyek csökkentik a súlyt és jobban kiürítik a hőt. A Brembo „ko-formált” korongoknak nevezi őket, könnyebbek (15–20% -kal kisebb súlyúak), jobban ellenállnak a fáradtságnak és a deformációnak, és nyolc csap csatlakozik hozzájuk (az alumínium rögzítő korona és az öntött tárcsa között) lehetővé teszik számukra, hogy integrált lemez alacsony hőmérsékleten és lebegő tárcsa magas hőmérsékleten. A bevont lemezek (általában cink) kínálata is kibővül, hogy jobban megvédje őket a korróziótól és megkönnyítse az összeszerelésüket zsírtalanítás nélkül (Bosch, Meyle stb.).
Leeső piac. - 2011-ben a helyettesítő piac csökkenése valamivel egyenletesebb, 3% -kal kevesebb volt, 1,75 millió darabon állt, amelynek az ingyenes cseréje elnyelte a többséget (körülbelül 1225 000 rekordot), a többi pedig a hivatalos márkakereskedések hálózatát a márkák közül (kb. 525 000 darab).
A becsült forgalom flottája 21,7 millió jármű, és a növekedés ellenére a cserék csökkennek (a magasabb lemezminőség és a hosszabb csereperiódusok miatt).
A lemezek szabad piacon történő értékesítését képviselő 70% -on belül (1225 000 darab) a Brembo továbbra is vezető szerepet tölt be mintegy 38% -kal (465 000 lemez), hozzáadva saját márkájához (kb. 22%) a „fehéret”, amely szintén gyárt mások számára (16%). Saját márkaneve alatt a Brembo mintegy 270 000 lemezt ad el, a többit a szintén forgalmazott Textar és Frencosa adja, majd „fehér” márkákat (kb. 150 000) olyan csoportok számára, mint az AD Parts, a Serca, az Andel stb. A második helyen az Eurofren csoport áll, három saját márkája (RH + Remsa + Woking) közel 20% -ával, amelyekhez további fontos vásárlói csoportok is csatlakoznak (Cecauto, Geco stb.). Ezután a harmadik helyen a TRW áll (kb. 16%), amelyet bár márkája esett, de kompenzálja másik Girling márkájával (amely csak az AD alkatrészeket forgalmazza).
Ezek után a "nagy három" után, amely már messze van, de évről évre növekszik, a negyedik helyen áll a Bosch, amely már meghaladja a piac 5% -át (kb. 62 000 lemez), míg az ATE kevesebb mint a felével (2,5%) az 5. marad, a 6. helyen a Federal Mogul (Necto és Ferodo) következik, 2% elérése nélkül, a 7. helyen pedig Honeywell (Bendix és Jurid), 1% -os százalékkal. "Vörös lámpás" QH és Valeo néven zárják a listát, mindkettő 0,5% alatt van. De még mindig csaknem 14%, amelyet továbbra is az ázsiai behozatal dominál, kétes minőségű "olcsó" márkák (Metelli, Car, Fremax ...) alatt, néha a megengedett minimum alatt.
Az árak tekintetében, és az alapanyag, az acél erőteljes emelkedése ellenére (6% -kal több, mint a 2010-ben már emelkedett 20%), a gyártók a jelenlegi gyenge kereslet miatt alig hagyták őket tovább. Csak néhány márka merészelt felmenni, és nem minden hivatkozásban. Meg kell várni, hogy 2012-ben fennmarad-e a trend, bár ez nem lesz könnyű. Megjegyzendő, hogy a lemez + alátétek „készleteinek” értékesítése folytatódik, bár csak 4 márka kínálja őket, de már mintegy 80 000 „készletet” adnak ingyen cserébe.