Az ütemterv előtt elértük célunkat. 25 000 kilométert tettek meg egy lélegzetvétel alatt, és érdekes meglepetések vettek körül egy olyan modelltől, amely megerősítette magát, mint elfoglalt utazó és a fáradtság jó társa a nagyvárosok városi területén. 25 000 utat tettünk meg, de 200 000 kilométert megtettünk volna anélkül, hogy elrontanánk.

több mint

2017. szeptember 26. 19:30

Galéria: Képek a nagyító alatt Ford Focus 1.0 EcoBoost 25 000 km

Két hónap alatt 25 000 kilométer megtétele ezzel a 125 lóerős Ford Focus 1.0 Ecoboost volt az a kihívás, amelyet kitűztünk magunknak, hogy megtudjuk az aktuális jelenet egyik legérdekesebb kompaktjának néhány aspektusát. Egyrészt arról volt szó, hogy vajon ez a háromhengeres soros, ilyen alacsony térfogatú motor megfelel-e a feladatnak, nem a városban és kis sebességgel, hanem az úton és terheléssel . Másrészt megpróbáltuk kideríteni, hogy a fogyasztás problémát jelent-e ennek a verziónak a vásárlója számára, mivel ezeknek a jellemzőknek egyes modelljeiben nagyon érzékeny költségeket tapasztaltunk a gázpedál sebességére és nyomására. természetesen, Ennek a hosszú távú tesztnek végül az volt a célja, hogy megismerje a modell általános válaszait, amelyek véleményünk szerint a megbízhatóság, az ár, a teljesítmény, a felhasználóbarát és a technológia miatt nem járnak megérdemelt sikerrel.

A Focus első oszlopai tisztázzák a kétségeket a bennünket aggasztó szempontokkal kapcsolatban. Az Ecoboost motor, amely a rangos nemzetközi díjat, az „Év motorja” címet több éve elnyerte az egy liternél kisebb térfogatú motorok szekciójában, az első perctől kezdve dicséretes simaságot, kifinomultságot és csendet kínál a futáshoz. Y az első kilométereken regisztrált átlagos fogyasztás azért meglepő, mert 5,8 és 6,3 l/100 km között mozog vegyes város-út-autópálya-autópálya használat mellett, egyetlen emberrel. Rengeteg teszt állt még előttünk, de az első adatok nagyon tetszettek, és a Ford mérnökeinek jó munkáját mutatták.

Valódi fogyasztás

És megérkezik azoknak az első útja, akik valóban szimulálják a család valós használatát, csak ebben az esetben az autóban négy felnőtt és hétvégi poggyászuk száll, vagyis két felnőtt, két gyerek és egy gyermek teljes csomagja. vakáció. 1000 kilométeres utazás után számolva az oda-vissza útvonalat, figyelembe véve, hogy az autó több hegyi hágón is megmászott, hogy keringett a városon, és hogy az autópályán átlagosan 125 km/h sebességgel gurult, a Focus Az Ecoboost tényleges fogyasztása 7,3 l/100 km volt, több mint ésszerű adat, amelyet a kilométerek teltével is apránként csökkenteni lehet.

Tartós autó

A Focus 1.0 Ecoboost titán felülettel nagyon kevés problémát okozott ebben az időben, ha nem is. 6704 kilométer megtétele után enyhe zaj hallatszott a vezető ajtajában, amelyet végül a többcélú olaj alapú híradóban megszüntettünk. Arra is rájöttünk, hogy a száraz levelek könnyen bejuthatnak és felhalmozódhatnak a motorháztető alatt, ezeket a leveleket rendszeresen el kell távolítani, ha erdős területeken parkolnak, és ha nem akarnak problémákat okozni a légkondicionálóval rendszer. A Focus ülései meglehetősen puhák, szilárdak, olyan részlet, amely eleinte nem tetszik, de ezt a kilométerek múlásával értékeljük, mivel a karosszéria jobban támogatja a hosszú utakat anélkül, hogy vádolná a volánnál töltött órákat. Ezen túlmenően, az Active Vision csomagban szereplő távolsági fények automatikus vezérlőrendszere néha lassú volt, amikor a távolsági fényeket kikapcsolták, amikor egy autó halad előre, vagy egy másik személy ellentétes irányból közelít. A többit illetően a Focus mindig selyemként ment, normál kopással és még a szokásosnál is alacsonyabban.

A tesztelőknek nagyon tetszett az ebben a modellben található biztonsági csomag és mindenekelőtt annak ára, mint opció. Ez egy csomag, amely tartalmazza a biztonságos vezetésfigyelőt, a közlekedési táblák felismerését, a távolsági fények automatikus vezérlését, a város vészfékezését és a sávváltó asszisztens figyelmeztetését. Mindez 400 eurós felárral jár. De meglepték azokat a felszereléseket is, amelyek elméletben ilyen szerény motorral felszerelt modellt hordoznak vagy hordozhatnak. Beszélünk a támogatott parkolásról, a bixenon fényszórókról, a 8 hüvelykes SYNC2 kijelzőről vagy a konfigurálható gyújtáskulcsról, többek között. 60 nap alatt 25 000 kilométert tettünk meg, de miután ellenőriztük kiváló teljesítményét, élvezetét és nagyszerű fogyasztását, valamint a nagyvárosokban a dízel fölött kirajzolódó „felhők” számításába, nem gondoltuk volna, ha ezzel utazunk. Benzin Focus másfél év alatt 200 000 kilométer. Minden menni fog.

Teszt a Bosch tápegységen. Három henger és 133 lóerő

Amikor felvettük a 125 lóerős Ford Focus 1.0 Ecoboost-ot, és miután 2000 kilométeres távolságot futottunk be a biztonság kedvéért, első dolgunk az volt, hogy elvittük a madridi Bosch létesítményekbe, és beletettük a kifinomult erőbankjába, ahol kellemes meglepetést vettünk észre, hogy főhősünk, mindössze 2393 kilométerrel már valamivel meghaladta a 133,3 lovat, 8-mal többet, mint a gyártó által bejelentett adat. Kivételes motor, amely több éve egymás után elnyerte az „Év legjobb motorja” díjat, kevesebb mint 1 literes hengerűrtartalommal. 24 900 kilométerrel ismét azonos körülmények között futtattuk a tesztet, és az Ecoboost 97,3 kilowattot, vagy ami ugyanaz, 132,2 lovat szállított, ami csaknem megegyezik az első tesztével, és amely megerősíti a mérnöki munka nagyszerű teljesítményét.

Sync2 rendszer. Beszéljen az autóval, és hagyja magát vezetni

Mintha ez nem lenne elég, automatikusan, amikor összekapcsolja a mobileszközt, A SYNC2 kínálja a Ford sürgősségi segítségnyújtási rendszerét is, amely baleset esetén összeköti a jármű utasait a helyi mentőszolgálatok üzemeltetőivel.

Precíziós technológia. A fókusz A-t kap

Bár néhány napja problémamentesen átment egy 20 000 kilométeres felülvizsgálaton egy márkaműhelyben, amikor elérte a 25 000 kilométert, és ragaszkodva a kialakított szkripthez, a Focus belépett a műhelyünkbe, és nem hagyta el, amíg nem elemeztük a szenvedett kopást a kilométerek múlásával az öregedésre leginkább hajlamos részeken. Együttműködőnk, Jose María Moreno, a 16-os motor főszerelője a kerekek, lengéscsillapítók, féktárcsák, betétek szétszerelésével kezdett dolgozni. és rutinellenőrzéseket végezzen az autó kopásának és könnyű karbantartásának szempontjából. Miután ezt a folyamatot elvégeztük, meggyőződtünk arról, hogy az elemzett alkatrészekben alig volt kopás, és hogy a megtett 25 000 kilométer alig több, mint snack egy kompakt géphez, amely tartósan épül. Például a hátsó lengéscsillapítók hatásfoka 92 százalék volt, az első lengéscsillapítók pedig, amelyek a motor által támogatott megnövekedett súly miatt nehezebben működtek, 88 százalékos hatékonyságot tartottak fenn, így elegendő élettartamuk maradt több, mint 100 000 kilométer változtatás nélkül, ésszerű hatékonysággal.

Valami hasonló történt a féktárcsákkal és a betétekkel is. A szellőztetett első tárcsák ez idő alatt nem koptak egy millimétert, míg a betétjei 18-ról 15 milliméterre mentek. Két milliméter az a vastagság, amelyet a magasabb hőmérsékletnek kitett szilárd hátsó tárcsák veszítenek, míg a hátsó párnák vastagságát 1 milliméterrel csökkentették. A fékezés hatékonysága fokozatosan javult, és a 120 km/h-ról való megálláshoz 54 méterről 2179 km-re 51-re ment ugyanabban a tesztben 24 820 kilométerrel. A Michelin Primacy HP 215/50 R17 típusú gumiabroncsok normális kopást szenvedtek, mert az első kerekek az eredeti 6,3 milliméteres rajzról 3,1-re mentek, messze a törvényileg előírt minimumtól -1,6 mm-, és érintetlen kopásjelzőkkel.

A „pamut” nem csal. A Focus három „Correvit” -en esett át

Nem bízunk a hivatalos adatokban, amelyeket a márkák a járműveik homologizálásával szolgáltatnak. Nyilvánvaló, hogy teljesítik küldetésüket, amely lehetővé teszi az összehasonlítást, mivel a gyártó által egy adott jármű számára jóváhagyott összes előnyt és fogyasztást a laboratóriumban és ugyanazon feltételek mellett hajtják végre. De a valós forgalomban és a mindennapi használat során a dolgok szinte mindig nagyon eltérőek. Emiatt a Motor 16 egyike azon kevés magazinoknak Spanyolországban, amelyek az úgynevezett „Correvit” -et használják, amely GPS antenna és speciális szoftver segítségével képes többek között pontosan mérni a gyorsulásokat, a helyreállásokat és a féktávolságokat. Ezenkívül hatékony zajszintmérőnkkel ellenőrizhetjük és összehasonlíthatjuk az egyes modellek zajszintjét, és adatokkal támogathatjuk észlelésünket. A benzines Focus és háromhengeres motorja kellemesen meglepett minket lenyűgöző teljesítménnyel: 10,5 másodperces értékkel 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva 5 tizeddel javította a márka által e modellhez jóváhagyott időt.

Euroncap Crash Test. Öt csillagos

Ebben a tesztben, amelyet 2012-ben hajtottak végre, amint az új modell piacra került, a Focus kabinja stabil maradt a frontális ütközésben, jó védelmet nyújtva az első utasoknak. Ford bebizonyította, hogy baleset esetén hasonló szintű védelmet lehet elérni az utasok térde számára, még akkor is, ha különböző méretűek és különböző testtartásban vannak. A medence védelme megfelelő volt az oldalsó ütközéses tesztben. Összesen a Focus öt csillagot ért el, nagyon jó minősítéssel a fedélzeten lévő gyermekek és a gyalogosok biztonsága érdekében is.