Egy másik lehetőség a vontatóhajó keresésében.
Valahányszor látok egy eladót, amely nagyon gazdaságos a 2.0CT és 3.0V6 verzióiban, kíváncsi vagyok, hogy az Active felfüggesztés érdekes lehet-e egy lakókocsi vontatásához.
Az autó-lakókocsi készlet stabilitási problémái annak tudhatók be, hogy a hátsó lökhárító mögött 8 cm-rel összekötött egy 1100 kg-os üzletet, amely megragadja az autót hátulról és megrázza.
Alapvetően vannak függőleges irányú (általában nem túl aggasztó) hangmagasság-mozgások vagy vízszintes irányban cikk-cakk (nem tudom, hogy hívjam), vagy többé-kevésbé ellipszoid kombinációk.
Kíváncsi vagyok, érdekes lesz-e az Activa reakcióképessége, így ha az autó függőleges vagy oldalirányú erőnek van kitéve, akkor "azonnal" kompenzál, és a vontató jármű pályája sokkal kevésbé bomlik el, mint ugyanazon feszültségek esetén szalonban hasonló "passzív" szuszpenzióval.
Nem tudom. vélemények?
A többit illetően az Activa nagyon gazdaságos a piacon, felszerelt és nagy teljesítményű (V6 és Turbo CT verziókban), bár nem túl nehéz, és a PMR nem lesz túl magas (korrekció: most ellenőriztem, és súlya meghaladja a 1400 kg. Meglepetés. Nagyon hasonlít a Honda CR-V-hez.)
Hasonlóképpen, ha a V6 előnyösebb a CT-nél vagy fordítva a megbízhatósági kérdésekben vagy bármi másban, akkor nagyra értékelném, ha elmondaná nekem.
Köszönettel és üdvözlettel,
(PS: nézd meg a cabr * n. Kerékkel a levegőben és laposan fordulva.)
Esetemben egy "normális" Xantia szemszögéből beszélhetek veled, hidropneumatikus felfüggesztéssel (nincs Hidractiva II vagy Activa). És valahányszor apám ki akar menni a lakókocsival, ezerszer jobban szereti, ha Xantia-m a 406-osához viszi (mindkettőt a HDi 110 LE motorral).
A megbízhatóságot vagy az öregedési minőséget illetően folyton ugyanazt mondom, mint mindig: szüleim 406-asának esztétikailag jobb a műszerfala, de a szerelvények és az anyagok minősége pontosan ugyanaz.
Három éve vagyok együtt a Xantiával, és azon kívül, hogy egyetlen problémát sem okozott nekem (elhalványult tompított fényt és féklámpát eltekintve), az első "tücsök" még meg kell jelennie.
Ami a felfüggesztés karbantartási költségeit illeti, még az Activa esetében is, amely megduplázza az autómban lévő tárcsák számát, ez még mindig alacsonyabb ár, mint egy közepesen tisztességes lengéscsillapító (ezek golyónként kb. 60 ″, ami általában utolsó átlagosan 120 000 km - ráadásul állandó rossz bánásmódot biztosítva -, míg a hagyományos lengéscsillapítókat soha nem tudtam kinyújtani 80 000 km-en túl.). Ez, természetesen a végtelen kényelemről és az összehasonlíthatatlan kanyarokról nem is beszélve.
Szerintem kérdezze meg a szerelőtől. Lehet, hogy a lakókocsi jóváhagyása kényszeríti, mivel folyamatosan stabilizálódnia kell, és erőt kell gyakorolnia a hátsó tengelyre, hogy ne süllyedjen el, én nem vagyok mechanikus, de talán valószínű. Egyébként nem gondoltál egy 4x4-re?
Mindig hallottam, hogy a lakókocsik számára a hidropneumatika a legjobb. Nem, ha annak az érzése miatt van, hogy az autó még mindig azonos magasságban van, vagy azért.
Rom2, az autó szerintem nem erőltetett. A karaván súlya a labdán 75 kg, sokkal kevesebb, mint amit a csomagtartóba és a hátsó ülésekbe tehet.
aloo hasította a csappantyút?
Emlékeztetlek arra, hogy ez nem más, mint a gömbbe helyezett lyukak és pengék rendszere, amelyek az oszcillációk vezérlésével lelassítják az LHM áthaladását. MEGYÜNK, HOGY MEGTÖRHETETLEN ÜTKÖZÉSSZŰRŐ
Öregember. A motorokat tekintve a v6 nagyon megbízható, de drágább fenntartani, a verziók drágák, és elkölti a pénzét, ne féljen, ha a lakókocsival átlagosan meghaladja a 15 litert. Ennek ellenére a Honda HR-V-hez hasonló fogyasztásban lesz része. Úgy gondolom, hogy a 2.0 ct teljesítmény leadása mellett ez a motor is megfelelőbb lehet a lakókocsi húzására, de mindenekelőtt jobban meg kellene vizsgálni, hogy milyen az autó, mint magával a motorral, szerintem mindkettő elég.
A xantia modellekről elmagyarázom. Aktív egy 2 hidroaktív xanthia, amelyhez hozzáadódik az sc.car rendszer, amely már egy másik párhuzamos hidraulikus áramkör. Ez az a rendszer, amely szabályozza a karosszéria dőlését, de nem kezeli az állandó hasmagasságot.
Így egy normál xantia már irányítani fogja a függőleges mozgásokat (azokat, amelyeket a golyóra nehezedő súly és a rá gyakorolt erőváltozások okoznak sebességdudorokban, öblökben stb.) És az állandó talajmagasságot, és ezzel együtt máris magasabb a normál szalonnál
Ezenkívül egy hidroaktív II-nek van bizonyos dőlésszabályozása, folyadékot küld vagy sem a másik felfüggesztéses hengerbe egy hangmagasság-szabályozón keresztül, így a vízszinteseket (cikk-cakk) már jobban irányítják, mint egy normál autónál. De itt az aktív xantia jobb, nem tolerálja az ugyanabban a tengelyben lévő kerekek közötti magasságváltozásokat. stabilizátorokon dolgozik.
Ahogy a 2.0 ct motort vagy a 6v-t keresed, az alappiacodnak aktívnak kell lennie, de ha exkluzív 6v-t talál aktív nélkül, ne okozzon undorodást, mert biztosan rendelkezik automata sebességváltóval, ami különösen tetszik neked, és ritkán találunk aktív autókat, de annyira nem ez a kifogás, amelyet szerintem csak hozzá adtak.
Ezenkívül a xantia tengelytávja 274 cm, amely egy adott kategória leghosszabb része, és segíti a zizagueo ellenőrzését.
Ami a megbízhatóságot illeti, a német TV-ben jobban értékelhető, annál idősebb, és az autó nagyon jól öregszik, bár vannak olyan fárasztó dolgai, amelyek kezdettől fogva enyhe hibákat okoznak, elektromos problémák, zord időjárás.
ellenkező esetben győződjön meg arról, hogy a hidraulikus rendszer jól működik, és a gömbök gyakran cserélődnek. Megbízható, ha karbantartva van, olyan, mint egy motor, ha nem cserél olajat (folyadékot és gömböt), akkor gyorsított módon öregszik, ha nem tesz meg 500 000 km-t érdeklődés megváltozása nélkül.
egyébként taxis bácsikám karavánt húz. hát most van egy skoda octavia, de a régi xantiát a lánya kezében tartja, kitalálja, hogy 6 személyes lakókocsijával milyen autót használ az ünnepekre?
szerelőmnek volt CS-je, két citroen BX és egy xantia, és nagyon aktív tagja a valenciai lakókocsis klubnak.
Mindig mesél azokról a helyekről, ahonnan a pneumatikus futóműnek köszönhetően kijuthatott, és arról, hogy az autó milyen nemesen viselkedik pótkocsi húzásakor.
Technikailag egyetlen információt sem tudok megadni, elmondta, hogy a bx-nek köszönhetően hogyan hozta ki a lakókocsit egy süllyesztőből.
Nem beszélhetek önökkel lakókocsiról vagy aktívról, de elmondhatok egy 1,9 t-os Xantia-ról, amely nálam volt, és egy pótkocsiról, amely néha "gyanútlan" súlyokat hordozott.
Csak jó szavak vannak ahhoz, hogy meghatározzam az autó viselkedését megrakott pótkocsival, azokat a függőleges mozgásokat, amelyeket a vízszintes mellett megemlít, a csodálatos felfüggesztés annyira elnyeli, hogy néhány pillanat múlva valamiféle zavart a vezetésben, ezért nem akarok gondolkodni azon, hogy mennyire hatékony lenne az Active-val. A göröngyös kanyarok bizonyos pillanataiban és talán a megfelelőnél nagyobb sebességgel éreztem a pótkocsi hatását az autó irányában és függőleges mozgásában (néhány apró ostorcsapás is), de semmi olyat, ami veszélyeztetné a vonalat vagy megnehezítené elveszíti a bizalmát. Példám nem túl technikai, de praktikus.
Az öregedéssel kapcsolatban egyetértek azzal, amit a kollégák mondtak neked, 5 éves koromban eladtam, és azon kívül, hogy nem volt tücsköm, a belső tér minősége továbbra is ugyanaz volt (kész volt vsx és jól elkészült).
Remélem, segítettem az ügyemben.
rom2 nyilván lakókocsit veszek szerintem nem túl jó.
Ami a súlyt illeti, 75 kg áll, de az a hatás, amiről beszél, az az 1000 kg-os kócos húzás az autó meghúzása körül. A csillapítás által támogatott súly hasonló a terhelt autó szállításához.
A súlyozott gömbök tartósságáról. hát ezek nyilván kevésbé tartanak.
De annak ellenére, hogy mi történik; A lengéscsillapító nem kopik, de gáz veszik el, ezért a tartóelem romlik. Alapvetően az autó kezd elveszíteni a kényelmét. de dinamikusan vagy aktív biztonságról beszélve a romlás alacsonyabb. Sokkal alacsonyabb, mint egy sérült lengéscsillapító.
Röviden: az autó figyelmeztetni fogja, hogy a hátsó tengelyen nem mennek jól a dolgok, így az aktív biztonsága nem kerül veszélybe, mint egy hagyományos autó esetében, ahol a fokozatos kopás miatt nem érinti a jármű károsodása. lengéscsillapító
A több műhellyel megbeszéltek alapján tartósságát átlagosan 80 000 - 100 000 km-re becsülik, bár a citroen azt tanácsolja, hogy 60 000 km-enként cserélje le, hogy a teljes rendszer időben legyen. Gyere, később változtathatsz, de olcsóbbá válik, ha 60 000 km-enként megteszed. Azt hiszem, addig a 60 000 km-ig nem fog észrevenni nagy romlást.
A xantia remek autó lakókocsik húzására, láttam olyanokat, amelyek jelentős sebességgel haladtak, figyelembe véve, hogy mit húznak. A normál xantia és a hydroactiva II, ha láttam, hogy lakókocsikat vittek, de az aktívaknál megkapja az igazat.
Ami a karbantartást illeti, az eszköz problémája az, hogy több gömbje van, és talán mindegyikük változása 80 000 pela esetén jön ki. Ennek további költsége is van, amelyet figyelembe kell venni, vagyis hogy a kerekek az általuk támogatott nyomás miatt korábban is elhasználódnak, mint egy normál xantia.
Az öregedést illetően, az összes citroen rossz hírneve ellenére az enyém olyan, mint egy új, tücskök nélkül, és a xantia egyes tesztjeiben, amelyek nálam vannak, ez kiemelte a jó belső minőséget és a jó illeszkedést.
Az aktív vezetés igazi öröm, úgy ragad, mint a limpen, és kényelmes rugózással.