Spanyolország legnagyobb helikoptere

Képzeljünk el egy 30 méter hosszú, több mint 20 tonna súlyú gépet és két turbinát, amelyek egyenként csaknem 4700 LE teljesítményt adnak. Ez a Chinook helikopter. És felértünk a fedélzetre

Képzeljen el egy gépet 30 méter hosszú és több mint 20 tonna súlyú. Alkalmanként, felvonuláson vagy filmben láthatják. Nagy, nagyon nagy, és mindig lenyűgöz. Helikopterre gondolunk, de nem akármire. Ez a CH-47 Chinook, a hadsereg nehéz szállítására szolgáló helikoptere. Ez a legnehezebb helikopter Spanyolországban és az egyik legnagyobb a világon. Repülése az egyik legösszetettebb élmény minden pilóta számára. Milyen érzés az egyikük élén állni? Éppen ezt tettük.

legtöbben

Megyünk a pilótafülkéhez és elfoglaljuk a bal oldali helyet, tisztelettel, mert a Chinook szokás szerint a legtapasztaltabb pilóta a bal oldalon ül. Beállítjuk a hámot, hogy minden helikopterben vagy repülőgépben általában megvannak a trükkök, és miután elhelyeztük a fejhallgatót, néhány pillanatig csend van, amíg be nem kapcsoljuk a belső kommunikációt.

Az USA előkészíti a következő harci Apache-ot

Míg az ülésen érezzük az induló csörgését hallottuk, hogy az oktató elmondta az induló „ellenőrző listát”. A szakértő monoton hangnemében beszél, aki számára mindez rutinszerű. Olyan kifejezéseket hallunk, amelyeket nehéz megérteni, és még nehezebb megmagyarázni:

- N1 100% felett, kevesebb, mint 45 másodperc alatt - 100% egyesített forgatónyomaték - Motor és sebességváltó műszer zöld - Nincs lámpa - AFCS ON-Auto - Forgatható reteszben - Készen állunk.

Ez az egyetlen érthető dolog. Készen állunk a felszállásra a Colmenar Viejo bázis emelvényéről és kommunikáljon Torrével:

- Colmenar TALUD 09 a kettes-kettes fejlécnél felszállásra kész - a TALUD 09 engedélyezett felszálló kifutópálya ketto ketto. Jó repülés.

A TALUD a Chinook rádióhívójele. Felszállunk. Óriási mérete ellenére a Chinook repülés közben meglepő mozgékonysággal viselkedik. Az ember lassú, megfontolt reakcióra számít, mint egy nagy szállító repülőgép, de ez a helikopter gyors mozdulatokkal lep meg, és kanyarokban hajlik, mintha egy kis modell lenne. Ezt befolyásolják azok két T-55 turbina, amelyek egyenként körülbelül 4700 LE teljesítményt nyújtanak. Hogy ötletet szerezzek, egy vezető Forma-1-es autó 1000 LE-t adhat. Ez a gigantikus helikopter majdnem 10-szer meghaladja őt.

A kezelőszerveket is elképesztően simán vezérlik. Enyhe nyomás elegendő a „ciklikus” működtetéséhez, ezt hívják a helikopter központi karjának, és amely irányítja a mozgást "Orr fel - orr lefelé" (vagy "hangmagasság") és oldalirányú mozgás a helikopter előre-hátra billentésére (úgynevezett "roll"). Ez a simaság azonban mesterséges, mivel az összes kezelőszerv szervo-segített, ez a rendszer gyakorlatilag ugyanúgy működik, mint például az autónk szervokormányja.

Néhány alapvető manőver és egy kis „egyenes és vízszintes” repülés után cselekedni fogunk. Lemegyünk egy mederre. Megtesszük az úgynevezett "taktikai repülést" és ez abból áll, hogy a terep eseményeit követően nagyon alacsonyan repültek. Ez nagyon fontos a valós műveletek során (amikor "konfliktusövezetekben" repülnek), mivel a helikopter általában viszonylag lassú, alacsonyan repül és nagyon nagy célpontot jelent a földi ellenség számára. A "taktikai repüléssel" annyit jelent, hogy a helikoptert el kell rejteni valakinek a szeme elől, amennyire csak lehetséges. Valószínűleg az a repülés egyik leglátványosabb módja. Azáltal, hogy olyan közel megy a talajhoz, és a meder kanyarulatait követve megnő a sebességérzet. Minden fordulat észrevehető, különösen az éles irányváltásokban, amelyeket a Chinook tisztán végrehajt.

Hagytuk a csatornát, hogy gyorsan magasságot nyerjünk a "busz" húzásával. Ehhez finoman, de határozottan húzunk egy balra található kart és azt emlékeztet minket egy autó "kézifékére". Ez a helikopterekre jellemző parancs, amely megkülönbözteti őket a megfelelő repülőgépektől. A „kollektív” a rotorlapátok (a „lapátok”) hajlására hat, ami a felvonó növekedését vagy csökkenését okozza, és ezért arra kényszeríti a helikoptert, hogy felfelé vagy lefelé menjen.

Most, hogy már megnőttünk egy kicsit, tegyünk valamit a helikopterekre jellemző módon: állítsd meg a levegőben. Ehhez apránként húzzuk a "ciklikus" -ot, és várjuk az anemométert, amely a levegőben lévő sebességet méri és kulcsfontosságú eszköz, ellenőrizve, hogy az említett sebesség apránként csökken és gyakorlatilag nulla értéket ér el. "Helyben" vagyunk, vagyis a földön egy ponton állunk. Ezt folyamatosan gyakorolják a helikopterekkel, mivel meg kell emelni vagy el kell hagyni egy rakományt a földön, mentést kell végrehajtani, vagy egyszerűen csak „el kell vinni” (leszállni) a föld egy pontján.

Az "álló" állapotban a helikopterek egy másik jellemzőjét teszteljük: kapcsolják be magukat. Ez egyszerű. Van néhány pedálunk, amelyet a lábunkkal nyomva tudunk manőverezni. Ha a jobb oldali pedált nyomjuk, az előre megy, a bal pedál visszamegy, és a helikopter jobbra fordul. Balra fordulva az ellenkezőjét tennénk. Ezt a mozdulatot "ásításnak" hívják. Ha egy pedált előre tartunk, a helikopter addig forog, amíg mindkét pedálhoz nem illesztjük.

Visszatérünk a bázisra. Hagytuk, hogy az oktató átvegye az irányításokat, és belépünk a szívókörbe, amely olyan, mint egy „folyosó a levegőben”, amelyen keresztül be kell lépnünk a kifutóra, és kisebb sebességgel és kisebb magasságban repülünk át rajta. Halk ütés jelzi, hogy a hátsó tengely megérintette (ne felejtsük el, hogy a Chinook négykerekű vonattal rendelkezik, kettővel elöl és kettővel mögött), és egy még lágyabb is azt mondja, hogy már mind a négy kerék a földön van. Vettünk incidens nélkül. Letekerjük az emelvényt a kijelölt parkolási helyzetbe, és az oktató megkezdi a rotor és a turbina leállítását. Végeztünk.

Az imént tett repülés ugyanolyan valóságos volt, mint egy igazi Chinook lovaglás, de sikerült a CH-47 Chinook nehéz helikopter szimulátorban, amelyet a Helikopter Szimulátorok Központja (CESIHEL) hadseregének központja a madridi Colmenar Viejo-ban található. A Chinook annak ellenére, hogy hosszú évek óta szolgálatban áll, továbbra is a nehéz fuvarozás referencia-helikoptere a világ fő fegyveres erőiben. Spanyolországban 17 ilyen helikopter van "Delta" változatban, és olyan jó eredményeket hoznak, hogy mindannyian hamarosan "Foxtrop" változatra modernizálják őket. A két tandem rotor jól ismert és jellegzetes modellje, az egyik elöl, a másik hátul.

Miért repülési szimulátor?

Az imént tesztelt szimulátor az egyik legerősebb a világon és teljes egészében nemzeti (Indra tervezte és helyezte üzembe). Valószínűleg mindannyian megszoktuk a számítógépes videojátékokat, hihetetlen grafikával és amelyekkel online is játszhatunk a világ minden tájáról származó emberekkel. Semmi köze a magas szintű professzionális repülésszimulátorokhoz, az úgynevezett FFS-hez vagy a "Teljes repülésszimulátorhoz", és még kevésbé katonai szimulátorokhoz, amelyek tartalmazzák az úgynevezett "Missziós szimulációt". Menjünk részenként.

Az FFS típusú szimulátornak három alapvető jellemzője van. Az első, hogy van igazi modellfülke. Ahogy van. Ez nem másolat vagy reprodukált kezelőszervek, ez egy hiteles pilótafülke, és azonos azzal, amelyik a valódi helikopterben található. Amikor itt a kabinról beszélünk, akkor az egész kabinra gondolunk, nemcsak a műszerfalra. Minden, a legapróbb részletekig, például a kezelőszerv érzékenysége vagy a karra ható erő, pontosan megegyezik a "valódi" helikopterrel.

A második a repülési környezet vizuális hatása, vagyis amit a pilóták látnak. Ezt gömb alakú szitával érik el, Ezért néznek ki ezek a szimulátorok kívülről nézve, mint egy nagy „labda”. Ezenkívül a megjelenítést több csatornás projektorok (nem sík monitorok) segítségével hajtják végre, amelyek a szimulátor bonyolultsága szerint változhatnak 8 és 15 között, ami jobb látásminőséget és mindenekelőtt további részleteket és elemeket eredményez. hogy be tudják mutatni.

A harmadik az, hogy beépítik a mozgást a pilótafülkébe, és ez a mozgás a repülés három tengelyében is lehetséges. Vagyis, Pitch, roll és yaw effektus reprodukálható. Tartalmaznak más mellékhatásokat is, például remegést vagy rezgéseket, és bár a tényleges repülés bizonyos érzései, például a pozitív "g" -ok nagy száma, amikor a helikopter élesen emelkedik vagy fordul, vagy negatív "g", amikor leereszkedik, nyilván nem reprodukálható hűséggel az általános érzés nagyon jó. Ezt a mozgást egy hidraulikus „lábak” rendszere hozza létre, amelyek támogatják a platformot, ahol a szimulátor található, tehát ha valaha látunk „láb” nélküli szimulátort, az nem lesz igazi FFS.

A készlet kínál rendkívül reális repülési szenzáció hála a vizuális effektusnak, amelyet a valóságban kis kabinmozgások kísérnek. Ha az eddig látottakhoz hozzáadunk egy rendszert, ahol harci küldetést hozhat létre ellenségekkel, fegyverekkel, rakétákkal, éjszakai viszonyokkal, füsttel stb. Van egy úgynevezett "missziós szimulátorunk", amely ma már kizárólag katonai felhasználásra szolgál.

Ez elengedhetetlen a pilóták számára, mert a küldetés terepe és körülményei a legapróbb részletekig reprodukálhatók hova repülnek, és ez meghatározó lehet a siker szempontjából. A mindennapi életünkbe olyan, mintha mielőtt az autóval nyaralni indulnánk, utat haladhatnánk, vizualizálhatnánk és tesztelhetnénk egy veszélyes kanyart, megnézhetnénk a munkák egy részét, és megtalálhatnánk a helyes alternatív útvonalat, sőt kiszámíthatnánk az indulási időt a forgalom ismeretében jam mit fogunk találkozni.

Ha az összes fentihez hozzáadjuk, hogy ezek közül a szimulátorok közül több, mint például a Colmenar Viejo-ban tesztelt, más szimulátorokkal hálózatba kapcsolható, például az Almagro-ban (Ciudad Real) hol vannak a Tigre támadóhelikopterek, Különböző helikopter modellekből és különböző fizikai helyekből érkező pilótákat valós időben, ugyanazon a szakaszon és mindegyik egyidejű interakciójával repülünk ugyanazon küldetésen. Röviden: ez a legjobb katonai szimulációs rendszerek készlete Európában. És Spanyolországban van.