Az üzemanyag-rendszer tartalmazza azokat a szerveket, amelyek feladata az üzemanyag és a levegő motorba szállítása, a keverék kialakítása a porlasztómotorokban és a hengerekbe történő bevezetése.

Az üzemanyag esetében ezek a részek: a tartály, a csövek, az adagolószivattyú, a porlasztó vagy a befecskendező szivattyú és a szívócső.

A levegőhöz: a szűrő, esetleg a kompresszor, a porlasztó és a szívócsatorna.

Régi autóknál, és napjainkban is motorkerékpárokon, az etetést leeséssel állítják elő, vagyis a tartály a karburátor felett helyezkedik el, és gravitációval tölti meg. Az 1940-es évekig széles körben használják haszongépjárművekben (például a Topolino), és általában a házának méreteihez képest csökkentett motortérfogatú autókban, az előtolás cseppenként váltakozik, kezdettől fogva. nyomás- vagy nyomáscsökkentő rendszerek, amelyek képesek üzemanyagot szívni a karburátor szintje alatt elhelyezkedő tartályokból, és gyakran hátul helyezkednek el.

hatalom

Eleinte a kipufogógázokat használták a tartály nyomásának megadására; Az alkalmazott készüléket pulzusmérőnek hívták, és tartalmazott egy kézi szivattyút is, amely a motor indításakor szükséges nyomás megadásához, és egy olyan rendszert, amely porlasztást produkál a tűzveszély elkerülése érdekében. A szorosság fenntartásának nehézségei, az eszköz által igényelt gyakori karbantartás, és mindenekelőtt a kezdeti nyomás kialakításának szükségessége gyakorlatilag az autó minden egyes indításakor azt javasolta, hogy elhagyják a vákuumadagolót. Kipufogógáz-nyomó betáplálást szereltek be a Fiat sorozat Zero típusú, Due típusú stb. Fogalmilag hasonló volt az 1907-es Isotta Fraschinié, amelyet azonban egy apró egyhengeres légkompresszor hajtott.

A modern korban mechanikus vagy elektromos tápszivattyút vezettek be, amely lehetővé teszi, hogy a tartály messze, gyakran a motor alatt helyezkedjen el. Az elektromos szivattyúnak megvan az az előnye, hogy a karburátort egyszerűen az indítókulcs behelyezésével tölti meg, míg a motor által hajtott mechanikus szivattyúhoz néhány üresjárati motorfordulat szükséges, mielőtt elegendő mennyiségű benzint szállítana. Az elektromos rendszer klasszikus hátránya, hogy a forró évszakokban a hőmérséklet hatására gőzbuborékok képződnek a csövekben vagy a szivattyúban, amely hiba a technikusok gőzzárnak nevezik. Ez könnyen eltávolítható, ha néhány nedves rongyot helyez a szivattyúra és a porlasztóra. Ez nem fordul elő elektromos szivattyúval felszerelt erőművekben.

Az injekciós és egyéb, nem ismertetett adagoló rendszerekről lásd a megfelelő hangokat.