2012. május 30., szerda

Hogyan állíthatom be a fékeket a motoromon?

A kerékpáros túlélés alapvető mechanikája

Írta: Baldo. 2012. május

fékjét


Valaha is meglepődtem, amikor láttam a nagy (nagybetűs) motoros rajongókat, akik mechanikai problémákkal küzdenek, könnyen megoldhatók néhány eszközzel és néhány ötlet a használatukról, de szerszámok nélkül, vagy ami még rosszabb, ha nincs világos ötlet. azokkal az eszközökkel a kerékpárok megfelelő működéséhez.

A kerékpárok kopása és apró meghibásodásaitól szenvednek, amelyek sodrottá tehetnek bennünket, vagy kényelmetlené, sőt veszélyesé tehetik a keringésünket. Lehetőségünk van arra, hogy időről időre elvigyük a biciklit a szerelőhöz, de ez nem a leggyorsabb és természetesen a legolcsóbb megoldás.

A legtöbb bontás és karbantartás néhány egyszerű eszközzel, néhány alapismerettel, némi idővel és jó kézmosással (vagy vékony kesztyűvel;-)) megoldható.

A fékek egyike azoknak az alapelemeknek, amelyek bizonyos kopással rendelkeznek, és ezért időnként kis beállításokat igényelnek. Ha tudjuk, hogyan kell elvégezni egy bizonyos karbantartást, akkor a fékek mindig biztonságosak és jó tapintásúak lesznek, minimális költség mellett.

Természetesen beszélek cipőfékek, egyszerűbb kerékpárnál, nem pedig korongnál. A lemezeket sokkal bonyolultabb fenntartani és beállítani. És ha jó tárcsafékekkel ellátott kerékpárt kellett vásárolnia, akkor fizetnie kell a szerelőnek;-)

Ebben a bejegyzésben megpróbálok néhány olyan elképzelést megfogalmazni, amelyek segítenek fenntartani a normál fékeket. Remélem, hogy nincsenek nagyobb hibák az általa adott darabok jelölésében vagy megnevezésében, és mindenesetre biztosan lesz valaki, aki hajlandó elvégezni az összes szükséges javítást.

A cipőfék típusai:

Jelenleg a legtöbb cipőfék V-fék típusú, bár konzolos fékek is vannak valamivel régebbi vagy gyermek kerékpárokon. Ezeket a másodperceket kissé bonyolultabb beállítani, kevésbé hatékonyak, és szükséges, hogy középen legyen egy kiálló részük, például egy sárvédő, mert ha nem, akkor a főkábel törése esetén hirtelen blokkolhatja a kereket, amikor a bütykök kinyílnak.


Konzolos és V-fék

Ha megengedheti magának, akkor az a javaslatom, hogy ha van ilyen, próbálja meg beállítani őket, és ha még mindig nem sikerül, cserélje ki V-fékekre, ami szinte közvetlenül elvégezhető, és a támaszok, kábelek és karok tökéletesen megéri.

Mindenesetre a legtöbb jelzés mindkét típusban közös, kivéve a kábel végső csatlakozását a bütykökhöz. A bütykök az a rész, amely forog a támaszokon (a vázra ragasztott tengelyek), és amelyek megtartják a cipőket. Ha konzolos fékekkel rendelkezik, akkor a kábel mindkét szakaszát összekötő szakaszát úgy kell elkészítenie, hogy a főkábellel való találkozásánál kb. 90 ° -os szöget képezzen nyugalmi helyzetében.

A karok helyzetének beállítása:

Noha ez kissé függ mindegyik ízétől, annak megkönnyítése érdekében, hogy kényelmesen és szükség esetén erővel fékezhessen, a karoknak a mandzsettákhoz képest sem túl magasan, sem túl alacsonyan kell lenniük.

Vagyis kényelmes vezetési helyzetben, nyitott kézzel és az ujjakat az alkarral igazítva a kéz csak a karokon nyugszik. Hogy a fékezéshez nem kell fel vagy le fordítania a csuklóját.

A karok fellazításához, kissé fordítva és visszahelyezve őket, van egy csavar, amely a kormánycsőhöz szorítja őket. Általában alulról álló allenről van szó. Néha ugyanaz a rész, mint a sebességváltó. A helyzet ugyanúgy állítja be, és amikor elmozdítja őket, akkor nem kell túlságosan meghúzni őket. Célszerű, ha egy ütés előtt meg tudnak mozdulni.

A cipő kopásának beállítása:

Ha a fékek valaha is jól működtek, de már nem, és minden egyes alkalommal jobban meg kell húznunk a karokat, az a fékpofák normális kopásának köszönhető.

Először ellenőrizni kell, hogy a cipő elég jó-e vagy sem. Ha túl kopottak, és valamiért cserélni vagy szétszerelni kellett őket, akkor néhány korábban elvégzett beállítás nem érné meg, és meg kell ismételnie őket.

Tetszik, hogy amint kissé megmozgatom a kart, elkezd fékezni, és hogy a fékbetétek erősen megnyomódnak, mielőtt a kar a végére érne.

Ez a kis beállítás a karokba épített feszítő segítségével történik. Nincs szükség semmilyen eszközre, és ezt azonnal meg kell tenni.

A kábelt a karral megfeszítve a fékbetéteket közelebb hozzuk a peremhez. Ha azt akarjuk, hogy korábban fékezzen, akkor véglegesen még egy kis feszültséget kell a kábelre fektetnünk. Ehhez meg kell hosszabbítanunk a kábelt.

A feszítő egyfajta üreges csavar, amely a karra van menetes, anyával, amely rögzíti a karhoz nyomáskor. Mindkettőjüknek végig hornya van. Ez nem törött, ez ilyen, hogy megkönnyítse a kábelcserét, akkor meglátjuk, hogyan.


Kábelfeszítő a karokon

Az ingnek nevezett kábelhüvely méri, amit mért, és néha a dobozban (4) vannak rögzítők, amelyek rögzítik az ingeket.


Ing és keret rögzítése

A karhoz való rögzítéskor a feszítőcsavar előnyeit kihasználva meglazíthatjuk (balra), hogy növeljük a kábelhüvely hosszát és nagyobb feszültséget kapjunk a kábelről.

Vannak olyan modellek, amelyekben a feszítő a karra van menve, és mások, amelyek csak az anyára vannak menesztve, és a karon nyugszik, hogy megtartsa. Mindenesetre a feszítő beállításával kedvére hagyhatja a fék tapintását.

Ha minden más rendben van, akkor a cipőnek többé-kevésbé egyszerre kell fékeznie, anélkül, hogy megérintené a kereket, mindaddig, amíg nem nyomja meg a karokat, és mindkét cipő többé-kevésbé azonos lesz, amikor a féket elengedik.

Ha a kerék a kanyarodáskor ragaszkodik ahhoz, hogy valamikor az egyik oldalon, a másik oldalán pedig a másik oldalon érintse meg a cipőt, akkor előfordulhat, hogy túlságosan megfeszítette a kábelt, vagy hogy a kerék kissé középen van. Ebben az esetben kényelmes lesz a kerék középre állítása, kissé meghúzva a küllőket azon az oldalon, amely nem érinti a cipőt, de ez egy másik kérdés.

Ha a feszítő teljesen megfeszül, és még mindig nem fékez erősen, előfordulhat, hogy meg kell feszítenie a kábelt a bütykös csatlakozásától. Aztán megjegyzem, hogyan kell csinálni, ami az utolsó művelet lenne, ha kicserélnéd a kábelt.

Ha a cipő nem választja el ugyanazt, vagy valamelyikük nem választ el és dörzsölődik, akkor a következő ponthoz megyünk.

A bütykök erejének beállítása:

Normál esetben egy kis Phillips csavarhúzóra lesz szükség (néha nagyon kicsi imbuszkulcsra), és ha szétszerelnie kellene, akkor szüksége lesz egy 5 imbuszkulcsra is.


Bütykök és beállító csavar

Minden bütyöknek van egy rugója, amely kinyomja, hogy a kerék ne maradjon fékezett. Előfordul, hogy a rugó csak egy rövid tekercs, mindkét oldalán rövid kiemelkedéssel, de általában a bütykök mentén kiálló oldala van, mint a fotón.

Ez a beállítás és ezek a csavarok megegyeznek a konzolos fékeken.

Ami a fékezést illeti, húzza meg az egyik bütyköt a másiktól, ha egyensúlyhiány van az egyes erővel, amikor a fék kioldásakor a gyengébb fék közelebb maradhat a peremhez, vagy akár hozzá is érhet. A kis csavar arra szolgál, hogy kissé többé-kevésbé erőt adjon a rugónak. A szorítás (jobbra fordulás) nagyobb erőt ad a helyreállításhoz és a nyitáshoz. Próbálja meg mozgatni, és látni fogja, hogy milyen hatást gyakorol a cipő helyzetére, amikor elengedi a féket. Kihúzhatja a kábelt egy bütyökből, és ellenőrizheti, hogy mindegyik kihúzza-e, de a finom beállításhoz szükséges, hogy a kábel fel legyen szerelve, és fékezzen, engedje el a féket és érintse meg a kis csavart.


Engedje el a kábelt

Ha a kábelt ki akarja engedni, ha nem jön ki könnyen, húzza meg a kart, a másik kezével fogja meg a bütyköket, tartsa a fékpofákat szilárdan a kerékhez rögzítve, majd a kezével, amellyel a kart tartotta, oldja fel bütyökön vagy az ingnek a kerethez rögzítésén.

Ne feledje, hogy a bütykök feszességének beállításához nem szükséges, hogy a kerékpár mozogjon, és hogy az egyik oldal meghúzása egyenértékű a másik lazításával, ha eléri a határt. Ne feledje, hogy a csavarnak kis erővel kell kezelnie azt, hogy ha túlságosan meghúzza, akkor átmehet a meneten, és ha túl laza, leeshet. Ha elveszíti az egyiket vagy megsérül, csak a másikkal kell beállítania.

Ha valóban eltalálja egy csavar tetejét, és a fék még mindig meg van csavarodva, az oka lehet, hogy egy rugó eltört, vagy egy rugó meglazult, vagy azért, mert a vázrészt kissé nagyobb vagy kisebb feszültséggel kell tartani. Ebben az esetben oldhatja fel a kábelt, majd engedje el a bütyköt az imbuszcsavarral, amely a bütykötengelyen található és a rögzített részre van csavarva. Kihúzhatja a bütyköt, és a rögzített oldalon meglátja a rugót tartó lyukakat.


Lyuk a rugó rögzített oldalán való rögzítéséhez

Általában három lyuk van, bár a fotón csak egy van. Ha a rugó rendben van, akkor a kívánt kezdeti feszültségtől függően az egyikbe vagy a másikba teheti, amely azt is jelzi, hogy milyen erős a kar, majd a kis csavarral elvégzi a finombeállítást, mindenre felszerelve.

Kábelcsere

Ha a fék egyáltalán nem csinál semmit a kar meghúzásakor, akkor a kábel meglazult vagy eltört. Nem normális, hogy eltörik, de ha megszakad, akkor általában fejből van, ezért szükséges lesz megváltoztatni. Nagyjából olyan, mint egy metrójegy, és a szükséges eszköz (általában 5 Allen) valamivel kevesebbe kerül.


Ívelt cső és kábelszorító csavar

A kábel eltávolításához lazítsa meg az imbuszcsavart vagy anyát, amely a kábelt a bütyökhöz tartja, és húzza ki. Ha a kábel feje eltört, akkor az a karba akadhat, és el kell távolítani.


Kar kábel

Az új kábel behelyezéséhez tegye meg a fogantyúból. Vezesse át a kábelt az ingen vagy az ingeken, amíg ki nem kerül a darabon a hajlított fémcsővel, amely illeszkedik a bütyökbe. A réseket arra használjuk, hogy illesszék a kábelfejet a kart.

A kábel rögzítéséhez, miután minden fel van szerelve, lazítsa meg a feszítőt valamivel kevesebb, mint a fele útján, szorosan tartsa a fékbetéteket a peremen, húzza ki a kábelt a bütykökből, és rögzítse a bütykös csavarral, jól meghúzva. Így maradna a kerék fékezve, majd húzza meg a feszítőt, hogy a kábel elveszítse feszültségét, és rendben lesz.

Ha új drótot tesz be, az nagyon kilóg. Vágófogóval csak kb. 2-3 cm kábel maradjon. Ha szeretnéd, hogy szép legyen, eladnak néhány puha fém kupakot, amellyel felhelyezhetik a kábel végét, és megakadályozzák, hogy a vezetékek elváljanak, és kopott megjelenést kölcsönözzenek nekik. A kábelt a kupakba tesszük, és fogóval meghúzzuk, hogy ne kerüljön le.

A cipő helyzetének megváltoztatása és beállítása

Nem számít, mennyire jól van beállítva minden más, ha a cipő nem megfelelő, akkor nem fog fékezni, és néha meglepő, hogy egyes fékpofák jó állapotban vannak.

A cipőnek elég vastagnak kell lennie, a guminak tisztának és jó állapotúnak kell lennie, és jól kell nyugodnia a peremen. Fontos, hogy a perem tiszta legyen a zsírtól. Legyen nagyon óvatos, ha az olaj lecsepeg a lánc zsírozása során, ami elveszítheti a fékezés hatékonyságát. Ha ez megtörténik, mindent jól meg kell tisztítania.

Néha előfordulhat, hogy a cipő nagyon kemény és merev (kristályosodott), különösen akkor, ha évesek. Meg lehet próbálni menteni, ha kissé csiszoljuk. De mindenekelőtt meg kell akadályozni, hogy annyira elhasználódjon, hogy fém rögzítőelemei fékként működjenek a peremen, mivel megkarcolnák.

Sok-sok használat mellett eljön az idő, amikor a felni olyan puha és kopott lesz, hogy eltörhet a fékpofához való dörzsöléstől. Ebben az esetben a gumiabroncs már meghaladja az amortizációt, és sokszor cserélnie kellett a betéteket.


A cipő típusai: rúd és fém sínfonal

A cipőknek két fő típusa van, amelyek nem cserélhetők fel: azok, amelyeknek rúdja van a tartásukhoz, és a csavarok. A csavar típusból (könnyebben beállítható és jobb) két típus cserélhető fel, amelyek teljes alkatrészként kerülnek értékesítésre, és amelyek a gumit fém sínre szerelik, és hogy cseréjük csak a gumi.

Mindegyikben az a gondolat, hogy beállítsuk őket, a megfelelő helyzet megtalálása, majd meghúzása, hogy ne mozduljanak. Ezt a jó helyzetet akkor kapja meg, ha a hajtókart úgy mozgatja, hogy a cipő jól támaszkodjon a felnire, és ne érjen hozzá a gumiabroncs gumihoz. Mindkét cipőnek szimmetrikusnak kell lennie.

A rudacipő egy csaphoz van rögzítve, amely anyával rögzíti őket a bütyökhöz. A rúd lehetővé teszi a cipő és a bütyök távolságának beállítását.

A csavaros cipők olyan alátétekkel rendelkeznek, amelyek meglehetősen jó és könnyű beállítást tesznek lehetővé, és amely lehetővé teszi számunkra, hogy a cipőt a bütykös meghúzással a peremhez tartsuk, és könnyedén meghúzhatjuk az anyát.


Menetes cipőmosók

A bütykökhöz illeszkedő alátétek, amelyek gömb alakú csapágyakkal rendelkeznek, az alábbiak kifelé nézve, lehetővé teszik a cipő helyzetének a bütykhöz viszonyított helyzetének megfelelő precizitását. A második alátét cseréjével a bütykök egy kicsit közelebb vagy távolabb kerülhetnek a peremhez ugyanarra a bütykös helyzetre.

A fékezés erejét és minőségét mindenekelőtt a cipő minősége és a forgattyú- vagy karos rendszer merevsége adja. Néhány kar vagy műanyag forgattyú meghajlik, ha stressznek van kitéve, és emiatt a kart érintő nyomás nem éri el jól a cipőt. Meghúzhatja teljesen a kart, de a cipő kissé meghúzódik.

Mindenesetre egy normál rendszer vagy akár malillo, de jól beállított és jó állapotú cipővel mindig jobban fog fékezni, mint egy nagyszerű, de rosszul beállított vagy rosszul van a cipő.

Ezekkel a jelzésekkel úgy gondolom, hogy képesnek kell lennie a fékpofák karbantartására, garantálva, hogy ne keverje el túlságosan.

És ha nem sikerül megtenni, akkor legalább meg lesz elégedve azzal, hogy megpróbálta, és mindig hibáztathatja a fegyverkovács mestert vagy akár engem is, amiért nem magyaráztam el jól;-)