Adunk néhány irányelvet, hogy a repülés közbeni nyomásváltozás ne okozzon problémát a fülének

Madrid | 07 · 12 · 14 | 19:44

kerülhető

Oszd meg a cikket

A fülfájás repülés közben sok embert érint. Getty Images

A a nyomásváltozások befolyásolják a test légüregeit: fülek, orrmelléküregek és tüdő, ahol a gyors dekompresszió következményei nagyon súlyosak lehetnek. A repülőgép az a környezet, amelynek a legtöbb lakosság van kitéve a dekompenzáció egyéb kockázati forrásaihoz képest, mint például a búvárkodás vagy az ejtőernyőzés.

Constantino Morera, a Spanyol Fül-Orr-Gégészeti Társaság Otológiai Bizottságának (SEORL-PCF) elnöke és a La Fe de Valencia Kórház ezen szakterületének vezetője szerint a barotrauma olyan nyomásból áll, amelyet hirtelen bekövetkező nyomásváltozások okozhatnak. közben búvárkodás, ejtőernyőzés, hiperbarikus kamrák használata és a légi közlekedés.

A barotraumában vannak olyan tünetek, amelyek a tamponád kezdeti érzésétől az enyhe süketségig (halláskárosodásig), a fül súlyos zajainak hallásáig (tinnitus) a fájdalomig, a legsúlyosabb esetekben a dobhártya repedéséig és a vérzésig, sőt némi perifériás szédülés.

A középfül egy üreg, amely egy csontból álló kemény részből és egy lágy részből áll, amely a dobhártyából áll. A mechanizmus, amellyel a belső és külső nyomáskülönbségek Ez a levegő bejutása a fülbe az Eustachianus-csövön keresztül, egy átjáró, amely kommunikálja a fület az orr hátsó részével, és nem mindig nyitott.

Morera szerint csak akkor, amikor a szájpadlás összehúzódik, elmúlik a levegő, ami automatikusan bekövetkezik nyeléskor, ásításkor, rágáskor vagy az állkapocs egyik oldalról a másikra mozgatásakor, olyan cselekedetek, amelyek megnyitják az Eustachianus-csövet és lehetővé teszik a hallást. A fül levegőztetése azonban folyamatos, mivel a nyelés percenként történik, ez az időszak alvás közben 5 percig tart.

"A nyomás változása mindennapos, például amikor vonattal utazunk és egy alagúton haladunk át, a fülünk gyakran el van dugulva, vagy ha egy hegyszoroson hajtunk lefelé "- pontosítja Morera.

Ecsetváltások és alacsony páratartalom a fülkében

Dr. Morera szerint a legfontosabb a légmennyiség változása, amikor a nyomás változik. Amikor a nyomás növekszik, a fülben lévő levegő térfogata kitágul, és amikor esik, összehúzódik. "A repülés során a repülőgép kabinja nyomás alatt áll, vagyis fenntartja állandó nyomás 1500 és 2500 méter közötti magasságnak felel meg, ezen a magasságon a fülben lévő levegő kitágul és nagyobb mennyiséget foglal el.

A repülőgép levegője 25% -kal kitágul, de ha hirtelen emelkedik vagy csökken a magasság, a nyomás megváltozhat. A relatív páratartalom is érintett, amely a repülőgépekben 10% és 20% közé csökken, ami vastagabb váladékot okoz, és az Eustachianus-cső nincs annyira kenve, mint kellene.

"A legtöbb probléma leszálláskor jelentkezik mert ha gyorsan lemegy, akkor ez a hirtelen nyomásváltozás a fül levegőjét hirtelen megváltoztatja, és a dobhártya befelé mozog "- magyarázza Morera. A leggyakoribb tünet a külső nyomáskülönbség okozta egyszerű dugulás. a fül belsejében, amely összehúzza a dobhártyát anélkül, hogy megsérülne.

Azok az emberek hajlamosak barotraumát szenvedni, akiknek olyan állapotai vannak, amelyek csökkentik képességüket a hirtelen nyomásváltozásokból adódó kompenzációra a középfülön belül és kívül. Az Eustachianus-csőben kialakuló elzáródás megfázás vagy a nyálkahártya allergiás gyulladása miatt megnehezíti a nyomás kompenzálását, mivel ezek váladékkal járó patológiák.

Vannak anatómiai tényezők is, amelyek az Eustachianus cső alakjából származnak és a középfülben lévő levegő mennyisége, személytől függően 4 és 22 ml között változik, ami a középfül nagyobb vagy kisebb levegőztetését jelenti.

A legtöbb esetben a barotrauma a következő napokban spontán megszűnik, de ha nem, az orvos otoszkópos vizsgálatot végezhet a mögöttes ok felderítésére és a megfelelő kezelés előírására.

"A kezdeti ok allergiás nátha vagy orrpolipózis lehet, a kezelést ezután olyan állapotra irányítják, amely megakadályozta a megfelelő kompenzációt, és ami a barotraumát illeti, a fülnek meg kell gyógyulnia" - mondja Morera.

A BAROTRAUMA MEGELŐZÉSE

Annak érdekében, hogy ezek a légnyomás-változások repülés közben ne okozzanak problémát fülünknek, Dr. Morera a következő tippek betartását javasolja:

1. Kerülje a repülőgép repülését, ha megfázik, Akut megfázás vagy aktív allergiás epizód: ha nem lehet járművet cserélni, és fennáll a torlódás vagy a váladék problémája, akkor az orrnyálkahártya kezelésére megfelelő gyógyszereket kell bevenni, például antihisztaminokat és érszűkítőket. Ha a közelmúltban műtétek vannak a fülben, a repülőutat nem szabad megtenni, és azok, akiknek nehezebb kompenzálniuk, elővigyázatosságból szedhetnek gyógyszert.

2. Kényelmes a nyomás szabályozása az utazás elejétől kezdve: felszálláskor és különösen leszálláskor, amikor a változás hirtelenebb, de az egész út során a fület ásítással, állkapocsmozgásokkal vagy rágással kell szellőztetni. Kisebb gyermekeknél elegendő lehet a cumi vagy palack leszívása leengedéskor, felnőtteknél pedig elég lehet a rágógumi.

3. Valsalva manőver: ha a nyelés vagy az ásítás nem elegendő a nyomások kompenzálásához, akkor levegőt vehet, lefedheti az orrát és a száját, és fújhatja a garat nyomását, ezt nevezik Valsalva manővernek, amely segít a belső fül szellőzésében.

4. Ne maradjon ébren a kompenzációért: kerülje az alvást a leszállás közben, mivel alvás közben a nyelési mechanizmus lelassul.