A Foro en el Muro által végrehajtott kerékpárút szűkössége miatt megsérti a Közlekedési Főigazgatóság ajánlásait az ilyen típusú utakkal rendelkező más városokhoz képest
Oszd meg a cikket
A San Lorenzo fali kerékpárút technikai anorexiában szenved. Ez egyértelműen kiderül, ha összehasonlítjuk annak valós szélességét, miután végrehajtották, és nemcsak a Közlekedési Főigazgatóság, hanem több spanyol város ajánlásaival is összehasonlította. Az általános tendencia az ajánlott vagy optimális három méteres szélesség meghatározása egy kétirányú kerékpársávban, például a Fal szélességénél, amelynek teljes szélessége, beleértve az út elválasztó elemét is, 2,25 méter.
A Foro önkormányzata által Gijón emblematikusabb területén végrehajtott kerékpárútnak alig van köze a DGT kézikönyvében ajánlott modellhez, amely a kerékpárút tervezésére, építésére, infrastruktúrájára, jelzésére, jelzőfényeire, konzerválására és karbantartására szolgál. . A Traffic szempontjából a Foro csillagmozgási projektje elmarad.
Kézikönyve jelzi, hogy a kerékpározáshoz szükséges minimális szélesség 2,50 méter, amelyet 3 méterre kell növelni abban az esetben, ha az oldalain 5 centiméternél magasabb szegélyek vannak, mint például a Fal esetében. az egyik oldalon sétány, a másikon pedig az útelválasztó. Mindkettő jócskán meghaladja az öt centimétert. A Muro kerékpárút összesen 2,25 méter, 75 centiméterrel kevesebb, mint amit a DGT ajánlott.
Ezenkívül a Traffic megállapítja, hogy a két sáv mindegyikének rendelkeznie kell egy mérővel, amelyhez a falé szinte nem ér el. Jelentősebb, hogy egyrészt hiányzik az egyes sávok és a járdaszakasz, másrészt a közúti forgalmi területtel való elválasztás elemei. A DGT a saját kerékpársávjában ötven centiméteres távolságot jelez.
A Muro kerékpárút távolsága a közúti forgalommal 35 centiméter, ezt foglalják el a hernyó alakú távtartók. Az a forgalom, amely ráadásul a kerékpárosokéval ellentétes irányban fog közlekedni a legkülső sávban. Valójában egyes területek ajánlásai nem is gondolják annak lehetőségét, hogy egy kétirányú kerékpárút az ellenkező irányú nagy forgalmi sávhoz csatlakozzon, amint ez a Falnál előfordul.
Nem gondolja például a vitoriai kerékpáros mobilitási terv, amely a többi kétirányú kerékpárút számára minimum 2,20 méter szélességet határoz meg, 3,00 méter ajánlásával. A Baszk Városi Tanács rendeleteiben említett, kétirányú sávokra vonatkozó intézkedések, amelyek azonban nem ellentétes irányú forgalommal rendelkező úthoz kapcsolódnak, amint az a Forum projektben előfordul.
A madridi városi tanács a maga részéről minimum 2,50 méter szélességet és ajánlott 2,90 méter szélességet határoz meg, amelyet 0,50 méteres távolságra növelnek az autósávtól. Ezen feltételek egyikét sem teljesíti a Muro kerékpárút. A Generalitat de Catalunya kézikönyv a maga részéről legalább 2 méter szélességet ír elő egy sávra Gijón viszonyai között, és ajánlott 2,50 méter szélességet, feltéve, hogy védve van, megértve a fizikai akadályt az út, amelynek kellően szilárd elemekkel kell rendelkeznie a járművek esetleges behatolásának elkerülése érdekében.
A Muro kerékpárút nem felel meg a katalán ajánlásoknak, mivel az autók úttól való elválasztását a Fórum úgy tervezte meg, hogy a kerékpárutat az autók betörhessék arra az esetre, ha utat kellene engedniük egy sürgősségi járműnek. Más szavakkal, a hernyó alakú távtartókat a katalán irányelvek nem tekintik "fizikai elválasztó gátnak". Az ajánlott optimális intézkedések be nem tartása akkor is előfordul, ha összehasonlítjuk a Muro kerékpárutat a Guipúzcoában, Malagában és Zaragozában kialakított sávval.
Ami az Eladio Carreñóban kezdődő szakaszt illeti, amelyben a kerékpárút hirtelen egyirányúvá válik, az sem felelne meg a DGT ajánlásainak. Ez az ajánlásnak megfelelően összesen 2 méter szélességet jelez (egy méter a kerékpáros számára és 50 centiméter az oldalvédő mindkét oldalán öt centiméternél magasabb magasságú elemekkel). Ebben az egyirányú szakaszban a Fal sáv nem felel meg ezeknek a követelményeknek, mivel teljes szélessége 1,50 méter.