Motorpasión Note

skyactiv-g

Mazda jelenleg a SUV-k széles választékát kínálja, amelyek kétségtelen sikert aratnak. De javasol egy kompakt, a Mazda3 hogy a hagyományosan nagyon konzervatív szegmensben egyedülálló személyiséggel a SEAT León, a Volkswagen Golf, a Peugeot 308, a Ford Focus és a Renault Mégane által uralt piacon keresi sajátos fülkét.

Bár a Mazda3 új generációjának legfeltűnőbb változata a 180 LE-s Skyactiv-X, ezúttal a Skyactiv-G hozzáférési motorizáció volánja mögé ülünk, egy 122 LE-s, szívó benzinmotorhoz.

A Mazda3 harmadik generációja (2013-2019) már igyekezett megkülönböztetni magát a többi kompakt autótól, sziluettjével és szemléletével közelebb hozta a Mercedes-Benz A-osztályhoz, mint az általános kompakt jármű többi részéhez. Ehhez a negyedik generációhoz a Mazda ragaszkodik és növeli az előzményeket. A mai Mazda3 mindezt a dizájnra és a nagy térfogatú híg hibrid motorokra fogadja (legalábbis a mai kompakt szabványok szerint).

A Mazda3 kialakítása A szegmensben páratlan. A Mazda csak kissé tompította a 2018-as Mazda Kai koncepcióautó arányait, különös tekintettel a kerékívekre. A Hirosima egyedi kompakt modellje gyakorlatilag koncepciószámú autó, rendszámmal.

Hosszú motorháztetőt, jellegzetes elülső részt (vékony fényszórók és nagy hűtőrács) és egy hátrafelé néző pilótafülkét, mint egy roadster, a hátsó részen végződik, alig van túlnyúlás. És mindez izmos formájú testbe (kiszélesedett kerékívekbe) burkolva és egyetlen vonal vagy borda nélkül az egész testben, túl azon a kettőn, amelyek vizuálisan ültetik az első lökhárítót.

A Mazda3 karosszériája kétségtelenül a legfinomabb és legegyszerűbb a piacon. Nincsenek olyan trükkök vagy éles vonalak, amelyek a szemet irányítják. Ez egy faragott és kifinomult autó.

Alakjai így elrejtik azt a tényt, hogy az egyik legnagyobb tömörítő a piacon, 4,46 méter hosszú és 1,80 m széles. És mivel a széles autó mellett viszonylag alacsony is, a Mazda3 csapágyazása is nagyon sportos lesz, a kialakításának is köszönhetően. Ehhez képest a Volkswagen Golf 8 mérete 4,28 m, a Toyota Corolla 4,37 m és egy A Mercedes-Benz A-osztály 4,41 m-re emelkedik. A Mazda3 megint úgy tűnik, hogy keresztezni akarja útját a német kompakttal.

Műszaki szabálysértés

A Mazda3 anti-megfelelőségét technikai szinten is értékelik. Míg vetélytársai kis térfogatú és kompresszoros motorokat, sőt néha háromhengeres motorokat is alkalmaznak, a Mazda kompakt 2,0 literes szívó 4 hengeres elmozdulás.

Ismét a Mazda az anti-megfelelőséggel büszkélkedhet, amely mindig is olyan jól sikerült neki. Igen, ennek a motornak van mikrohibridizáció (ami mellesleg feljogosítja az ECO környezetvédelmi címkére), de míg Európában 48 V-os rendszert választanak, a Mazda (mint a legtöbb japán márka) inkább a 24 V-os rendszert választja.

Ez a 2,0 literes Skyactiv-G 6000 l/perc sebességgel 122 LE-t fejleszt, és a magas 4000-es fordulatszámon maximum 213 Nm-t képes leadni. Kapjon alkalmi segítséget egy 7 LE-s villanymotorhoz, amely egy kicsi 24 V-os és 0,17 kWh-os lítium-ion akkumulátorhoz tartozik (a hátsó ülések alatt található). Ennek az M Hybrid névre keresztelt rendszernek az a sajátossága, hogy a fő motort rövid ideig ki tudja kapcsolni az indítási fázisokban, pontosan ott, ahol a benzinmotor kevésbé hatékony.

Ezen kívül ennek a motornak van henger deaktiválása. Ami a Mazda szerint lehetővé teszi "virtuális módon a motor lökettérfogatának csökkentését, amikor csak lehetséges". Ez a 2,0 literes két vagy négy hengerrel működtethető, és a vezetési körülményektől függően automatikusan átvált egyik üzemmódból a másikba. Alacsony terhelés esetén - például amikor síkban halad állandó sebességgel - a rendszer kikapcsolja az 1. és 4. hengereket.

Minden ilyen technológiai kijelző ellenére a Mazda 0–100 km/h-t jelent 10,7 másodperc alatt, és 197 km/h-s végsebességet. Más szóval, hogy hangulatos megjelenése nem vezet zavartságra, a legnyugodtabb modell és nulla sportszeszély. A megjelenés néha megtévesztő.

A design oltárán feláldozott lakhatóság

Ilyen figyelemfelkeltő külsővel, különösen ezen a tesztegységen található Soul Red Chrystal fémes festékkel (800 euró) a belső tér sokkal diszkrétebbnek tűnik, bár a minimalizmus és a kifinomult dizájn vágya fennmaradt. A hiba minden kétséget kizáróan a fekete színben rejlik, amely teljesen mindent lefed. Csak a legfelsõbb verziók választhatnak világos vagy piros bõrkárpitot.

Az irányítópultot maximálisan finomítják, de tartsa be az ergonómiai kódexeket. A klímaberendezés még mindig rendelkezik fizikai vezérléssel. Bár ezek minimálisra csökkentek, mégis praktikusak és az általános kialakítás szép elemei. Másrészt a műszerfalból hiányzik egy központi konzol, a többi elem az információs és szórakoztató rendszert vezérlő körvezérlő mellett található, hasonlóan a BMW i-Drive-hoz, és a központi alagútban található.

A befejezés még jobban javult a régi generációhoz képest, különösen a központi alagút alsó részén. A műanyagokat már nem olyan nehéz megérinteni, és nem is mozognak, amikor a térdet a központi alagútban pihentetik. Az észlelt minőség általában nagyon magas, és nyilvánvalóan közel áll a prémium márka szintjéhez. És az, hogy a zongora fekete színű műanyagok, amelyeket tesztegységünk felszerelt, meglehetősen finomnak tűntek. Tiszta és ép állapotukban csodálatosak, de ilyen könnyen karcolódnak. Kár.

Az első üléseken a hely tág, bár néha olyan érzésünk támadhat, mintha egy kupé volánja mögött ülnénk, főleg az autó hátsó részének alacsony láthatósága miatt. Valójában a belső tükör láthatósága annyira minimális, hogy nagyjából olyan, mint egy Audi R8.

És nem arról van szó, hogy az oldalsó láthatóság a hátsó ülésekről sokkal jobb. Ez kétségtelenül megmagyarázza az önkéntelen sávváltás asszisztenshez kapcsolódó fejlett vakfolt-vezérlés soros jelenlétét. Gyerünk, a Mazdának választania kellett a tervezés és a láthatóság között. És nyilván a dizájnt választották. Mögött a helyzet rosszabb. A láthatóság az utasok számára minimális, az igazán kicsi hátsó ablakok és a nagyon magas doboz derék miatt. De mindennek tetejébe ez a kompakt, a piac legalacsonyabb hátsó szobájával.

Versenytársaihoz képest hiányzik belőle a lábtér (csak valamivel nagyobb, mint a Peugeot 208 hátsó tere) a hozzáférés nem olyan praktikus, mint egy kompaktban kívánná. A nyílás keskeny, és vigyázni kell a fejével, de legalább az ajtók nyitási szöge nagy.

Valami hasonló történik a csomagtartóval. 358 literes térfogata nem a referencia a kategóriában, mivel a Volkswagen Golf 8 388 literes, az új SEAT León 380 literes és a Mercedes-Benz A-osztályú 370 literes. Igaz, hogy a Toyota Corolla is megfelel 361 liternek, cserébe viszont komplett hibridizációs rendszert kínál.