James Mangold filmje, Matt Damon és Christian Bale főszereplésével, a motorsport egyik mérföldkövét feleleveníti, de a történet egyes részeit elkerüli.

igazi

Ford kontra Ferrari, Spanyolországban Le Mans 66 néven, Latin-Amerikában pedig a Lehetetlen ellen címmel az év egyik utolsó nagy premierjeként robbant be a mozikba.

A történet középpontjában az ex-sofőr és autótervező áll Carroll Shelby (Matt Damon alakítja) és a pilóta is Ken mérföld (Christian Bale), hozzájárulása ahhoz, hogy a Ford megpróbálja felülmúlni a Ferrarit a nagy motorsport versenyeken.

James Mangold (szintén a Logan rendezője) filmje meglehetősen pontos utat tesz meg, és kitart a valóság mellett, ami a márkák ezen párharcában történt, amely végső soron örökre megváltoztatta az állóképességi versenyzés történetét, és nagy mértékben az autótervezést is. Mindazonáltal, Mint minden szépirodalom, megkapja drámai engedélyeit is, amelyek néha elhatárolják a történelmi beszámolótól.

A következő sorokban áttekintjük ennek a párharcnak a történetét, minden idők két nagy építője között, és bár a valós eseményeken alapuló történetek spoilerei kissé abszurdnak tűnhetnek, figyelmeztetünk benneteket, hogy megtalálja őket, ha még nem látta a film még.

Ford vs. Ferrari: vagy a nagy gyár az olasz stílus ellenében

Az a történet, amely arra késztette a Fordot, hogy bekerüljön a gyorsasági és állóképességi versenyek kirakatába, néhány évvel a film címében megjelölt dátumtól származik. 1963-ban a Ford Motor Company még mindig Amerika vezető autógyártója volt., de eladásai a General Motors és más márkák erőssége miatt csökkentek, amelyek némelyike ​​külföldről kezdett érkezni.

Míg a Ford a történelem folyamán a haszonmodellek gyártására összpontosított, a piac agresszívabb javaslatok felé fordult: ez volt az első sportautók ideje, és a Ford még nem dobta piacra még az első Mustangját, egy mitikus modellt, amelyben egyébként sok köze van az ügyvezető Lee Iacoccához, akit Jon Bernthal filmje játszott.

Ezzel a panorámával a Ford, amelyet akkor Henry Ford II vezetett, az eredeti üzletember unokája, Úgy döntött, hogy jó módszer az új generációk figyelmének felkeltésére az, ha autójukat sebességversenyeken teszik közzé, amit még soha nem tettek meg. És ott az első lehetőség, ami felmerült bennük, ahogy a film is mutatja, az volt, hogy megpróbálták megvenni a Ferrarit.

A Ferrari csapat, A mitikus Enzo vezényletével sikerült elsöpörnie az utolsó világbajnokságot és konkrétan Le Mans-ban, ahol a burjánzó lovak ellenállást tanúsítottak a többi csapat ellen. A vételi ajánlat azonban nem sikerült jól. Annak ellenére, hogy 10 millió dolláros összeget ajánlott fel, Enzo kizárta ezt a lehetőséget, amikor rájött, hogy nem fogja teljes mértékben irányítani versenypályáját. Néhány hónappal később a pénzügyi nehézségekkel küzdő Ferrari elfogadta a FIAT felvásárlását, ezúttal egy olyan megállapodással, amely tiszteletben tartotta függetlenségét a versenyben.

Tovább szinte burleszk viszony a két iparmágnás között hogy a film ábrázolja, sok mindent írtak, és úgy tűnik, hogy így is van. AJ Baime, a Go Like Hell: Ford, a Ferrari és a sebességért és a dicsőségért folytatott Le Mans-i harc (a film alapját képező könyv) szerzője ebből a szempontból gyűjti össze, hogy „az amerikai vitathatatlanul leghíresebb és legerősebb vezérigazgató, Henry Ford II. Enzo Ferrarit vette át, aki a nárcisztikusabb ember, aki valaha a földön járt, de megérdemelten, mert zseni volt. Nem tudnád jobban megírni ".

Eddig tehát a film meglehetősen valósághű változatot mutat be arról, hogy miként alakult a Ford első versenyzési kísérlete. Most nézzük meg, hogy mi hiányzik.

A Ford GT 40 mögött álló többi ember, Shelby és Ken Miles mellett

Henry Ford II azt követően döntött, hogy elutasította a Ferrari vásárlását. Mivel a „ha megvernek, vásárolj meg” klasszikus lehetőség nem működött, úgy döntött, hogy elindítja saját versenyszakaszát.

Ehhez a Ford Advenced Vehicles Ltd.., székhelye kezdetben az Egyesült Királyságban van. 1963 volt, és a cél előbb-utóbb az volt, hogy legyen egy prototípus, amely a világ fő versenyein versenyez, és ha lehetséges, felülmúlja a Ferrarit.

A film itt kihagy néhány korábbi kísérletet egy versenyző Ford gyártására, mielőtt Shelby és Miles megérkeztek. Ford erre a célra vette fel a volt csapatmenedzsert Aston Martin, John Wyer és Eric Broadley, a Lola Cars tulajdonosa és főtervezője, mindkét cég, amelynek már volt tapasztalata a gyorsasági versenyzésben. Csatlakozott hozzájuk Roy Lunn megbízott mérnök is, akit a kazettán játszott JJ Feild és a három közül egyedüliként kifejezetten megjelenő ember.

Ban ben 1964 a Ford GT40 első változata Le Mans 24 órájában mérték, amelyre a Ford csapatként három csapattal ellátogatott. Egyikük sem ért célba. A sebességváltó és a fékproblémák miatt az összes autó kiesett. A legmesszebb 14:00 óráig tartott Phil Hill és Bruce McLaren sofőrök autója.

Most igen, Az első kudarccal elérkezett az ideje, hogy Carroll Shelby és Ken Miles belépjen a képbe..

Shelby és Miles, valamint a Le Mans 66-ig vezető út

Noha a Ford csapat autóinak nem sikerült befejezniük az 1964-es versenyt, az egyik motorral rendelkező autó mégis. Volt a Shelby Daytona Cobra Coupe a Shelby American cégtől, az a társaság, amely 1962-ben megalapította a Matt Damon által alakított karaktert.

Carroll Shelby volt pilóta volt, akinek sikerült győznie Le Mans-ban az ötvenes évek végén, mielőtt a szívproblémák visszavonulásra kényszerítették volna. Megalapította tehát független gyártó cégét, amelynek Cobra autókat sikerült Európából importálnia. A kezdetektől fogva Shelby American és a Ford olyan üzleti kapcsolatban állt, amelyben kölcsönadták a technológiát és az előrelépéseket.

Így Ford megértette, hogy Shelbyhez, a Le Mans-i győzteshez fordulni, és akinek most konstruktorként is sikerült befejeznie a karrierjét, ez volt a legjobb útja a Ferrari legyőzéséhez. Itt lép be a színre a film másik főszereplője, Ken Miles, Shelby egyik megbízható mérnöke, Phil Remington, akit Ray McKinnon alakít.

Miles, születése óta angol és a második világháborúban volt harckocsivezető, Shelby egyik legközelebbi pilótája volt, fáradtságtársai. Amit a film róla elárul, az közel áll ahhoz a verzióhoz, amelyet életrajzai adtak: egy srác képes autókat kezelni, mint senki más, és szerelő fülével is elkapni a motorok esetleges hibáit vagy esetleges javításait.

Remington volt az, aki kitalálta a megoldást az egyikre A Ford GT40 legnagyobb problémái: fékei képtelenek ellenállni Le Mans-nak. A fékek állandó problémát jelentettek. A Ford mérnökei úgy számolták, hogy amikor egy vezető a masszív Mulsanne egyenes végén Le Mans-nál lecsapott a fékre, az első fék rotorok néhány másodperc alatt 1500 Fahrenheit fokig melegedtek fel, ami közvetlen hibát okozott.

A dinamométerekkel és számítógépekkel végzett tesztek révén a Ford mérnökei kiszámították a fékellenállási határt, már Milesnél is a teszteken, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy a legjobb, ha a fékrendszert teljesen megváltoztatják a dobozokban történő megállás során. Remington elméjéből. Mindez a Ford GT 40 Mk-t eredményezte. II, az az autó, amely 66-ban diadalmaskodik.

A filmben Ken Miles anarchikus pilótának számít, aki a volán mögé keverte képességeit egy bizonyos haragos karakterrel, és lehet, hogy így volt, de nem igaz, hogy Ford megpróbálta elhajtani sofőrként. Valójában Miles részt vett a Ford második Le Mans-i kísérletében 1965-ben., valamit, amit a filmben felvált a Ford döntése, hogy otthon hagyja, ahol Bale karaktere azt jósolja, hogy egyik Ford sem ér véget.

Az igazság az, hogy Miles azon a versenyen volt a Ford pilótája, aki a McLaren mellett az egyik Shelby-amerikaival vezetett.. A sebességváltó problémája miatt 4 órával a rajt után ismét el kellett hagyniuk a versenyt.

Ebben a kiadásban, 1965-ben, a Ford és a Ferrari versengésében az olaszok javára még rosszindulatúbb cselekedet is történt. Az év nyertesei ismét a piros autók lettek, de ezúttal egy újonnan alakult csapatban, az úgynevezett North American Racing Team néven hogy versenyeztek a Ferrari autókkal, de amerikai pilóták próbálták népszerűsíteni a márkát a csillagok és csíkok országában. Más szavakkal, a Ford közvetlenebb májat ütött.

A három Ford fényképe a Le Mans 66-ban és Leo Beebe szerepe

És így eljutottunk Le Mans 66-ig, a mitikus verseny, ahol a film elég jól összefoglalja mindazt, ami közben történt. A verseny tesztjei során a Ford új halálos csapást szenvedett Walt Hansgen pilóta gyakorlása során, amely egy lépésnyire volt attól, hogy ne versenyezzenek, de mégis nyolc autóval tették meg, közülük hárman a Shelbyt irányították.

Az igaz hogy Miles szenvedett, amint gondot okozott az ajtajával, és igaz, hogy kénytelen volt fékezni, amikor az élen állt, hogy a mitikus fotó, amelyen mind a három Ford egyszerre lép a célba.

A szervezet szervezése Le Mans győzelmet aratott a Ford számára, amelyet Chris Amon és McLaren vezetett -aki később megtalálta az F1-ben versenyző csapatot - mert néhány pozícióval Miles Shelby mögött kezdte a versenyt. Ezért megtettem még néhány métert.

Az igaz hogy Ford nem volt tudatában ennek a szabálynak, és arra számított, hogy döntetlent hirdetnek, amely végül nem következik be. És az is igaz, hogy a valóságban a társaság azt kereste, hogy ezt a marketing fotót bármi más felett elérje, megfosztva Milest attól, hogy ő legyen az egyetlen sofőr, aki ugyanabban az évben győzelmet aratott Daytona 24 órájában, a 12 órában. Sebrings és Le Mans.

Leo Beebe, A Ford versenyző csapatmenedzsere - akit Josh Lucas alakít a filmben - kapja a legtöbb gazember súlyát a filmben. Bár nincs bizonyíték arra, hogy személyes ellenségeskedése lenne Miles iránt, igaz, hogy ő volt az ötlet és a parancs, hogy a célba a három Forddal megszerezze a fényképet. Erről egy néhány évtizeddel később adott interjúban így kommentálta: „Ken Miles, aki később meghalt, sajnos abban az évben nem nyerte meg a versenyt. Nagyon sajnáltam ezt. De merész volt, én megállítottam, és szó szerint megterveztem a verseny végét: egy, kettő, három. Felhívtam Ken Milest és megállítottam, mert féltem, hogy a pilóták eltalálják egymást. Csak egy baleset kellett ahhoz, hogy elveszítsük az összes befektetésünketHadd ítélkezzen mindegyik, ahogy akar.

Ken Miles halála és öröksége

Ken Miles a Riverside International Test Circuit-on hunyt el augusztus 66-án, alig néhány hónappal Le Mans után. Ezt úgy hajtotta végre, hogy egy Ford J-t vezetett, az új modellt, amelyet az Mk utódjának neveztek el. II. Az akkori krónikák szerint napsütéses nap volt, és a vezetéshez nem volt probléma, de az egyik utolsó egyenes alatt az autó megpördült, Miles pedig meghalt. Amint a film mutatja, a fia aznap volt a pályán.

A mérnökök A balesetet a Ford J aerodinamikai problémáinak okolták, amelyet nagymértékben módosítottak a verseny sebességén keletkező hátsó emelés korrekciójához. A Ford dolgozói nyomás alatt öt hónap alatt két halálos balesetet szenvedtek a show-n (Miles és Hansgen), és dobóketrec felszerelését is elrendelték. A 47 éves Miles halála után a 46 éves Hansgen arra késztette a Fordot, hogy később próbáljon ki fiatalabb sofőrökkel.

A jelentősen átdolgozott J autót átkeresztelték Ford Mk IV-re, és megnyerte az egyetlen két versenyt, amelyen nevezett: az 1967-es 12 órás Sebring (Florida) és az 1967-es Le Mans-i 24 órás versenyt. Az acél görgőketrec az Mk IV (Miles halálának közvetlen következményeként szükséges) valószínűleg megmentette Mario Andretti életét, aki hevesen lezuhant Le Mans 1967-es 24 órájában, de sikerült elmenekülnie.

A Ford autók 1969-ig folyamatosan nyertek Le Mans-ban, abban a pillanatban Ford úgy döntött, hogy nem folytatja versenyprogramját. Becslések szerint mintegy 25 millió dollárt fektettek be.

Shelby 2012-ben 89 éves korában elhunyt a szívproblémáinak további bonyodalmai következtében, hosszú fordítással a kultikus autótervezőként a Forddal együttműködésben. Közben Miles ma az autósport Hírességek Csarnokában van.