Az LRV a Lunar Roving Vehicle rövidítése, az első olyan autó, amelyet az ember vezet a Földön kívül. A Az LRV egy elektromos jármű, amelyet a Boeing és a General Motors épített, úgy tervezték, hogy a Hold kis gravitációjú, nem légköri viszonyai között működjön.
Az Apollo 15, 16 és 17 küldetések során három prototípust használtak, amelyek mindegyike három napig tartott, és az LRV-t arra használták, hogy az űrhajósokat a műholdunk felszínén mozgassák. David R. Scott, az Apollo 15 küldetésparancsnokának az a megtiszteltetés, hogy ő az első holdkarmester.
Az egyes LRV-k által megtett távolságok kevésnek tűnhetnek, és az idő hatalmasat vesz igénybe, de a 70-es évekről beszélünk, az Apollo 15-et 1971. július 26-án dobták piacra, és egy 360 000 km-nél található színpadról.
Az első küldetés során az LRV által megtett távolság 3 óra és két perc alatt 27,8 km volt. A leghosszabb utazás ezúttal 12,5 km volt, 5 km-re a Hold-modultól. Az 1972. április második küldetésén, az Apollo 16-on az LRV-t 3 órán és 26 percen keresztül használták, a teljes megtett távolság 26,7 km volt.
Az utolsó küldetésen, Apollo 17-én (1972. december) volt, hogy a holdjáró ereje teljesen megszorult. Az LRV 35,9 km teljes távot 4 óra 26 perc teljes vezetés alatt tett meg, a leghosszabb egy kereszteződés 20,1 km volt, elválasztva a Lunar modultól 7,6 km.
Az LRV műszaki jellemzői
A NASA megadja a hivatalos adatokat 210 kg tömeg az LRV számára. A hold felszínén akár 490 kg-ot is képes hordozni.
Alváz
Az LRV alváza alumíniumötvözetből készült 3,1 méter hosszú hegesztett csövekből áll, amelyek tengelyek közötti távolsága 2,3 méter, három szakaszból áll, és középen vannak tagolva, hogy be lehessen hajtani a holdmodulba a műholdhoz történő szállításhoz.
Két összecsukható cső alakú alumínium ülése volt, nylon hevederekkel és alumínium padlópanellel. Az üléseket kar választotta el egymástól, és mindegyik ülésen állítható lábtartók voltak. A pilóták tépőzáras biztonsági övvel rendelkeztek.
Felfüggesztés
Az LRV felfüggesztése kettős lengőkar volt, felső és alsó vízszintes torziós rúddal és lengéscsillapítóval. az alváz és a felső villa között. Teljesen megrakva az LRV hasmagassága 36 cm volt.
Kerekek, fékek és kormány
Az LRV kerekeinek központi szerkezete alumíniumból készült, átmérője 81,8 cm, szélessége 23 cm, cinkrétegbe és tetejére acélrétegbe burkolva. Az érintkezési felület 50% -át titáncsíkok borították a tapadás érdekében.
Az LRV minden kerekének megvolt a maga 0,25 LE-s elektromos motorja, képes 10 000 fordulat/perc fordulatszámon 80: 1 sebességváltóval. A fékek mechanikusak voltak. Elektromos szervokormányja volt, tengelyenként egy, független 0,1 LE motorokkal, amelyek ellentétes irányban forogtak.
Ezek a jellemzők az LRV-nek mindössze 3,1 méteres fordulási sugarat adtak. Az űrhajósok az LRV-t egyetlen tengellyel vagy mindkettőt egyszerre forgathatták. Az irányítás a jármű közepén elhelyezkedő joystickhoz hasonló vezérléssel történt.
Elemek
Az LRV elektromos áramát két 36 voltos, nem újratölthető elem biztosította, képes 121 amperórás elektromos terhelés leadására. Ezeket az egység és a kormánymotorok áramellátására használták. Az elülső részen volt egy másik elem a kommunikációs eszközök és a tévékamerák számára. Az elemek optimális hőmérsékleti tartományban működtek passzív hővezérléssel. Ne felejtsük el, hogy a Hold felszínén a hőmérséklet elérheti a 123 ºC-ot.
Vezérlőpult
Az egyetlen "T" alakú vezérlőgomb a két ülés között volt. Abból vezérelték a négy vontatómotort, a két kormánymotort és a fékeket. A vezérlő "előre", "hátra", "jobbra" és "balra" történő mozgására az LRV előrelépéssel, fékezéssel vagy fordulással válaszolt. Egy további kapcsoló hátramenetben működtethető. A rögzítőféket úgy aktiválták, hogy a gombot teljesen hátrahúzta.
A középkonzol jelentette a sebességet, az irányt, az LRV dőlést, valamint a motor teljesítményszintjét és hőmérsékletét. Navigációs eszközként giroszkóppal rendelkezett a dőlés mérésére, és kilométer-számlálóval a távolságok ellenőrzésére.
Projektköltség
A kezdeti költségvetés 19 millió dollár volt, amely később 38 millióra nőtt (akkor milliók ...), összesen 4 egységet építettek, mindegyik említett Apollo-misszióhoz hármat, negyediket pedig pótalkatrésznek a törlés miatt. Apollo. A járművek rövid idő alatt készültek, figyelembe véve a projekt jellegét: 17 hónap, és annak eredménye: nagyobb kudarcok nélkül a három küldetés során.
Következtetések az LRV-ről
Harrison Schmitt, az Apollo 17 személyzetének tagja és a mindössze hat kiváltságos holdkarmester egyike mondta az LRV-ről:
Az LRV nagy előrelépést jelentett az Apollo projekt tudományos küldetéseiben, lehetővé téve az űrhajósok számára az elérhetetlen mozgékonyságot Apollo 16-ig. Az előzőekben az anyagok kinyerése és felszerelésének telepítése a Lunar modul környezetére korlátozódott.
A súlyát megduplázó Hold-mozgó jármű önállósága és teherbírása lehetővé tette nagyobb eszközök szállítását és mindenekelőtt a holdkőzetek gyűjtését olyan területeken, ahol a leszállni megvalósíthatatlan lett volna. Harrison Schmitt, az űrhajós, akinek a nyilatkozataira hivatkozunk, az Apollo 17 küldetés geológusa volt.
Szelíd, spártai és kézműves megjelenésével ez a jármű története során az autóipar egyik legfontosabb mérföldköve volt. Most, 40 éves távlatban, lehet, hogy az LRV-t nem értékelik teljes mértékben. A 70-es években ezeket a "dolgokat" a tévében sugározták, így a közönség az egész bolygón megbénult, most az űrhódítás szinte másodrendű hír. Különböző idők voltak.