Az Air Canada repülőgép, fedélzetén 128 utassal, majdnem öt órán át repült a madridi légtér felett, hogy megvilágítsa az üzemanyagot

· A nagy várakozással élőben közvetített manőver egy nagy biztonsági és vészhelyzeti eszköz telepítéséhez vezetett

· A parancsnok közleménye: "Csak egy keréket veszítettünk el, így nem lesz probléma leszállni"

Az Air Canada AC837-es járatának Torontóba tartó Boeing 767-300-as repülőgépe, amelyen 128 utas utazott és 14: 33-kor szállt fel az Adolfo Suárez Madrid Barajas repülőtérről, 19: 08-kor ért földet vész manőver után, miután szenvedett. felszálláskor a kerék sérülése, amelyet bal motorprobléma bonyolít. A gép csaknem öt órán át repült Madrid és környéke felett, égett és üzemanyagot szabadított fel a levegőben annak érdekében, hogy a manővert az utasok lehető legkisebb kockázatával hajtsa végre.

kerék

Annak ellenére, hogy a készülék a futóművet alkotó 10 kerék egyikének (nyolc hátsó és két első) nélkül és a bal motor leállása nélkül landolt, nem történt esemény, és a televíziós képeken összegyűjtötték a teljes manővert élőben normális leszállást figyeltek meg.

Enaire és a repülőtér kifutópályát (32L) állított fel, hogy a sérült repülőgép leszállhasson anélkül, hogy bármilyen más repülőgépet zavarna. Az átjáró között nyugodt volt a légkör, a szorongás első pillanatait követően, amikor nem sokkal a felszállás után "kis robbanást" hallottak, több utazó tanúsága szerint.

Az eset után a kapitány megnyugtatta az utasokat azzal, hogy "minden ellenőrzés alatt áll", és a manőver nem jelent veszélyt, mert felkészültek arra, hogy ezzel az eszközzel kerék nélkül és kikapcsolt motorral leszálljanak. A C-GHOZ lajstromjelű roncsgép 1989 óta repül, és a Canadian Airlines, a Varig és az Air Canada légitársaságokkal üzemelt.

"A Barajas repülőtéren fogunk leszállni, de üzemanyagunkkal teli tartályaink vannak, ezért folytatni fogjuk a levegőben való keringést, amíg fel nem használunk egy kis üzemanyagot, hogy könnyebbek legyünk a leszálláskor. Minden kézben van. Ez a gép van a futóműnél a hátsó nyolc keréken, és csak egyet veszítettünk el, így nem lesz probléma a leszállással. Nagyon köszönöm a türelmét "- mondta a hangosbeszélő rendszer parancsnoka.

Az első verziók szerint röviddel a repülőgép felszállása után nem sokkal a kerék megrongálódásában szenvedett, amely felrobbanásakor egy gumiabroncs maradványait szétszórta, amely az egyik motorba került, így a pilóta úgy döntött, hogy megszakítja az utazást, és kikapcsolja a sérült motorral, és tájékoztassa az irányítást a vészleszállás igényléséhez.

Bár a kifutópálya már engedélyezett volt, és az összes sürgősségi szolgálat felkészült (tűzoltók, egészségügyi dolgozók és a repülőtér technikai személyzete), a repülőgépnek először a biztonsági protokollok miatt szinte az összes üzemanyagot ki kellett engednie. Emiatt széles körökben repült a repülőtér körül, ami egyes polgárok riadalmát kiváltotta, különösen a madridi déli városrészekből, amelyeken a repülőgép kis magasságban haladt el...

Ebben a manőverben a gép először Madrid déli része fölött repült át, majd Chinchón (Madrid) és Tarancón (Cuenca) felé tartott, ahol tovább keringett. Átlagos magassága 2300 méter, 550 kilométer/órás sebességgel, bár bizonyos időpontokban 800 méterre esett vissza, felkeltve az átrepült területek lakóinak érdeklődését, akik számos fényképet és képet töltöttek fel. videók a közösségi hálózatokon.

Tekintettel arra, hogy tengerentúli repülésről van szó, a repülőgép tele volt üzemanyaggal, amelyet a biztonsági protokollok szerint repülés közbeni égéssel és kívülre dobással kell ártalmatlanítani a fogyás és az égési veszély csökkentése érdekében. a leszállást - jelentették az Enaire-források. Leszállás után az utasok a lépcsőn keresztül hagyták el a gépet anélkül, hogy ki kellett volna telepíteniük a biztonsági rámpákat. A technikusok folytatták a károk felmérését és adatok gyűjtését a kötelező jelentés bemutatása érdekében ezekben az esetekben.

Az Adolfo Suárez Madrid Barajas repülőtér sokkokat élt át hétfőn. Mivel a kanadai repülőgép meghibásodása előtt azt majdnem két órán át le kellett zárni, mivel a légterében egy délután egy körüli drón volt.

F-18 felderítés

A légierő F-18-as vadászgépe 17 óra 40 perckor felszállt a torrejóni légibázison, hogy felmérje az Air Canada Boeing repülés közbeni károsodásait - írja a Defense forrása. Miguel Gonzalez. Miután több fényképet készített a károkról, és beszélt a polgári apparátus parancsnokával, a vadászrepülőgép 37 perccel később visszatért alapjára.

A kormány megfogalmazott egy eszközt az Aena, Enaire, a madridi kormányküldöttség, a polgári védelem, a madridi közösség, a repülőtéri tűzoltók és a sürgősségi szolgálat (SAMUR) képviselőiből álló működés nyomon követésére. José Luis Abalos közlekedési, mobilitási és városi menetrend-miniszter a repülőtérre utazott, hogy szorosan figyelemmel kísérje ezt az eszközt. Miután gratulált a pilótáknak és a repülőtér személyzetének szakszerűségükért, bejelentette, hogy megindítja a vizsgálati információkat Patricia ortega.

Pedro Sánchez, a kormány elnöke Twitter-fiókjában kiemelte azoknak a szakembereknek a felkészültségét és nagy kapacitását, akik átvették a Barajas repülőtéren történt vészleszállást, amelyet "gondosan" követett.

A leszállás a média nagy figyelmét felkeltette. Újságírók százai utaztak a repülőtérre, és a televíziók élő képet adtak a hajó közeledéséről és a leszállásról. A Forgalmi Polgárőrség a repülőtér burkolatának minden bejáratánál volt elhelyezve, ha szükséges lett volna levágni őket, amikor a gép leért.

A városi tanács négy Samur mentőautót, két mobil UVI-t és két hagyományos autót, valamint négy tűzoltóautót küldött, köztük két tűzoltóautót és egy víztartályt. A madridi közösség hat tűzoltó legénységgel és tíz summai erőforrással megerősítette a biztonsági intézkedéseket is. A Vöröskeresztet is riasztották, jelentések Francisco Javier Barroso.