Egy 124 kg-os férfi próbabábu és egy 70 éves túlsúlyos nőstény, vagyis két elhízott manöken tanulmányozza a balesetek következményeit az átlagos autósra az Egyesült Államokban.

megérkeznek

Miért használják mindig a fiatal, fitt sofőröket utánzó törésteszt próbabábukat, amikor az amerikai lakosság minden nap öregszik és egyre elhízottabb? A Michigani Egyetem Nemzetközi Autógyógyászati ​​Központja (Icam) évek óta tanulmányozta az amerikai lakosság alakulását, és adatokat gyűjtött a valós balesetekről annak érdekében, hogy két új próbabábut dolgozzon ki ütközési teszteknek, más néven törésteszteknek: egy elhízott, 124 kilogramm súlyú férfi és egy túlsúlyos, 70 éves nő. Az első testtömeg-indexe 35 (több mint 30, elhízásnak számít), a második 29-nél.

Az elhízott betegek sem kivétel

"A túlsúlyos vagy elhízott betegek ma már a normák, nem pedig a kivételek" - mondja Steward Wang, a Michigani Egyetem sebésze és az ICAM igazgatója (az alábbi képen jobbra). "Az egyén egészségi állapota, testének mérete és alakja nagyban befolyásolja a balesetek során bekövetkezett sérülések súlyosságát."

A legsúlyosabb baleseteket az elhízottak követik el

A Berkeley Kaliforniai Egyetem 2013-as tanulmánya, arra a következtetésre jutott, hogy az elhízott sofőrök 78% -kal nagyobb eséllyel halnak meg közlekedési balesetekben, mint a normál arcszínű emberek. Például frontális ütközések során az elhízott járművezetők hajlamosak az öv alá csúszni - testüket kevésbé szilárdan tartják, mert az öv laza - állítja a Michigan Health Lab blog. Ennek eredményeként a sérülések nagyobb valószínűséggel az alsó végtagokban fordulnak elő, az elhízás pedig megnehezíti a kórházi kezelést.

Öregedve megváltozol

Az Icam által tervezett női "próbabábu" mellkasát a hagyományos "próbabábuhoz" képest más formával tervezték. "A mellkas szerkezete megváltozik, amikor 80 éves vagy, a törzs károsodásának kockázata ötször nagyobb, mint 20 éves korodban" - magyarázza Wang.

Idősek a volánnál

„A klasszikus próbabábut a 70-es és 80-as évek között tervezték, akkor kevesen gondolták, hogy ennyi oktogén ember ül a volán mögött” - mondja Chris O'Connor, a michigani Plymouth Humanetics cég első számú manökenépítéssel foglalkozó cége. "A lakosság változik, és olyan manökeneket kell építenünk, amelyek tükrözik a jelenlegi fogyasztót." Ha az új próbababák megfelelőek a töréstesztekhez, Ezek hasznos információkat nyújthatnak a mindenki számára biztonságosabb járművek kifejlesztéséhez.

A ma használt "vértanúk"

Ma az Egyesült Államokban és Európában a „Hybrid III” típusú, azaz rugalmas nyakú próbababákat használják az ostorcsapás értékelésére. Az első hím "próbabábu" 1976-ban született, és tükrözi Amerika átlagának (az úgynevezett "50. percentilis") jellemzőit: 1,75 magas, 78 kg súlyú. Csatlakozott hozzá egy idősebb testvér (95. percentilis, 1,88 méter, 100 kg) és egy kicsi nő (5. percentilis, 1,52 méter 50 kg-nál). A legkisebb babák (a Q sorozatból) megismétlik a 18 hónapos, 3, 6 és 10 éves gyermekek jellemzőit. Az EuroNCAP a legtöbb vizsgálatnál 88 és 57 kg közötti hím és női próbabábut, másfél éves (1,5 hónapos) és három éves (3) negyedéves gyermekeket használ.