turbo

HÁTTÉR.

E-Bikes, képviselik-e a közvetlen jövőt a kerékpáros világban? Elektromos kerékpárok, minden felhasználó számára?.

Két olyan kérdés, amelyekre a közelmúltban bizonyos kétségekkel lehetett válaszolni, és hogy ma ugyanaz a bölcs bíró volt a felelős a határozott IGEN-lel, mivel a felhasználói piacon jelen vannak az EBIKES-ek.

Csak négy évvel ezelőtt jelent meg a SPECIALIZÁLT LEVO első generációja még 2015 nyarán, hogy forradalmasítsa az eddig kétes E-MTB piacot. Ha hozzánk hasonlóan Ön egyike azoknak, akik szeretik követni a kerékpárok fejlődését, tudni fogja, hogy a SPECIALIZED volt az utolsó a nagy márkák közül, amelynek elektromos kerékpárja volt a katalógusában, és hogy a szegmensbe való belépés sikeres volt dátum.

A 2015-ben bemutatott és 2018-ig karbantartott LEVO "PLATFORM" olyan forradalmat jelentett az E-szegmensben, hogy még ma sem egyenlő velük a piacon lévő kerékpárok nagy része.

1) A keretbe integrált akkumulátor (eredeti és kizárólag a LEVO modellhez).

2) A jelenlegi piac legjobb TRAIL kerékpárjának nyomon követhető geometriája (STUMPJUMPER FSR).

3) "Testreszabott" APP, amely lehetővé teszi az egyszerű "igény szerinti" teljesítménykonfigurációt (MISSION CONTROL).

3 fő jellemző, amelyekre még nem volt példa a szegmensben, és amelyek kulcsot jelentettek a SPECIALIZÁLT TURBO LEVO gen 1 forradalmasításához annál jobb az a koncepció, amely mindannyiunk számára az E-BIKES eddig volt.

Tehát, ha Ön egy LEVO FSR gen 1 szerencsés tulajdonosa, ! GRATULÁLUNK . a motorod még mindig érdemes PODIUM pozícióra a kielégíthetetlen versenyben, hogy a legjobb EBIKE legyen a piacon.

További információ a LEVO FSR 1. generációjáról a TESZT MÉLYSÉGBEN A KBIKE SPECIALIZÁLT LEVO .

A LEVO FSR "GEN 2" -ról.

De megérkezik a NEW STUMPJUMPER FSR 2019 bemutatója (2018. május) és miután kipróbáltuk őket, és nyomasztó javulást éreztünk az előző modellel szemben, a RESTLESS szakmai intuíciónk arra késztet bennünket, hogy már akkor álmodozzunk a keretre szerelt SUPER LEVO-val.

És nem bukunk meg abban, hogy a "HOGYAN" lenne az új LEVO, de őszintén szólva a "MIKOR" -nál.

A KBIKE-nél kiszámoltuk, hogy az új LEVO-t az új STUMPJUMPER PLATFORM-ra szereljük fel a 2020-as szezon előtt, tekintettel a 2018-as LEVO jó értékesítési teljesítményére és azokra az előnyökre, amelyeket a LEVO GEN 1 még ma is kínált versenytársaival szemben, és még többet.

Ha "felülről" nézel, mindig jobban néz ki, és ezzel a 2. generációval az új LEVO FSR-k ismét a MAXIMÁLIS REFERENCIA az E-Bike szegmens piacán.

Úgy tűnik, mintha néhány ALIEN VISIONARIES adta volna az iránymutatást a SPECIALIZED számára az E-BIKE gyártására, amelyet más márkák néhány évig nem tudnak gyártani.

MIÉRT KÜLÖNBÖZIK A LEVO FSR "GEN 2".

A "STANDARD" motorizációs rendszer elfogadása kétségtelenül a teljes tartomány differenciális kiindulópontja. Shimano, Bosch, Panasonic, Yamaha. Gyakorlatilag az összes támogatási rendszer a piacon, saját tervezésük szerint, A GEOMETRIA méretei, amelyek jelentősen befolyásolják bármely kerékpár VISELKEDÉSÉT.

Valahogy A legtöbb márka "BEGIN" tervezi modelljét a motorizációs rendszertől kezdve. A SPECIALIZED éppen az ellenkezőjét tette a LEVO eddig létező KETTŐS GENERÁCIÓJÁBAN.

A LEVO második generációjának kialakítása szintén a 2019-es STUMPJUMPER-ből származik, és ezen a kiváló VONAT-GEOMETRIÁN elhelyezték az új 2.1 BROSE-SPECIALIZÁLT motort (15% -kal kisebbek, mint a LEVO GEN 1) és az új akkumulátort, amely most a 100-hoz érkezik % integrálva a keretbe.

Ebben a táblázatban láthatja azokat a geometriai jellemzőket, amelyek meghatározzák a LEVO GEN 2 viselkedését:

A 7 legfontosabb pontról a LEVO FSR 2019.

1º) FELÉLÉS (vázmagasság) csak 76 mm. Talán ez a legkülönbözőbb szint, amely rengeteg helyet szabadít fel a súlypontunk leeresztésére a legtechnikai és legigényesebb területeken.

2º) VILÁGSZÖG 66º. Valami többet indított, mint a KORÁBBI LEVO, és tökéletes a kövek, gyökerek és egyéb olyan technikai akadályok leküzdésére, amelyeket a terep előrébb akar vinni.

3º) A fejcső csak 95 mm. Az akkumulátor exkluzív kialakításának köszönhetően ennek a csőnek a hossza NINCS FOGLALKOZTATVA, amely lehetővé teszi az IDENTIKUS magasság fenntartását a STUMPJUMPER-hez, hogy ne mozdítsuk el a kezünket (SÚLY) a talajtól, tartva az alacsony gravitációs központot, és közelebb a keréktengely a NAGYOBB VEZÉRLÉSHEZ.

4.) TENGELYEK HOSSZA 1202 mm. A LEVO GEN 2 most 1,7 cm-rel hosszabb, hogy nagyobb stabilitást biztosítson agresszív ereszkedéseknél, HOSSZABB HOZZÁADÁS Hosszú túrákon is.

5º) Nyeregcső hossza csak 41 cm (M MÉRET). Keret 2,5 cm-rel alacsonyabb, hogy ne másszon fel a STAND OVER-re, és mindig kezelhető kerékpáros érzésünk legyen olyan mértékben, hogy úgy tűnik, hogy nálunk kisebb kerékpárt hordunk.

6º) POD HOSSZA csak 455 mm. A motor helyzetének "à la carte" elrendezésének köszönhetően a láncfűrészek csak 2 cm-rel nőnek az "ATMOSPHERIC" testvérük fölé, így a LEVO GEN 2 még rövidebb lehet, mint a piacon lévő egyéb segédmotoros kerékpárok. NAGYOBB KEZELÉS.

7º) NYEREGCSŐ SZÖG 74,7º. Kiegyensúlyozottabb nyeregszög, hogy hatékony és nagyon eredményes legyen a menet. Azzal, hogy nem esünk vissza annyira, optimalizáljuk energiánkat a nagyobb gördülési tartományra .

ÚJ 29 "KERÉK 2,6 gömb szélességben és 40% + akkumulátor kapacitás az EXPERT és a SWORKS modelleknél (700 Wh) 2,5 kg-mal kisebb súlyhoz adódik, mint az előző LEVO GENERATION.

Nyilvánvaló, hogy az ALIEN VISIONARIES, akik irányították a 2019-es LEVO dizájnt, szögezték le a TRAIL EBIKES program jövőjét.

A LEVO FSR 2019 TESZT FEJLESZTÉSÉRŐL.

A TORRELAGUNA és gótikus temploma a kiindulópont egy programozott útvonalon, amely enyhíti vágyunkat a gyönyörű LEVO COMP CARBON 2019 alapos tesztelésére és hogy ez a szezon az üzleti kerékpáros parkunk része lesz.

Azoknak, akik nem ismerik a környéket, a TORRELAGUNA-PATONES házak a "nagyon jó minőségű" pályák legnagyobb sűrűsége a madridi közösségben a nagyszerű lehetőségek kombinálása az útvonalak tervezéséhez minden technikai és fizikai szinten.

KÉT NAGY 700 m + mászás, kusza ösvények folyamatos emelkedésével és zuhanásával tarkítva, tökéletes helyszín az új TURBO LEVO összes rejtett tartalmának teljes megadásához.

Első órás őszi emelkedéssel indulunk félpályán/félig technikai úton és azonnal felfedeztünk két tulajdonságot, amelyek javultak az új modellben.

A motor most valamivel hangosabb, mint a LEVO GEN 1, de cserébe 90 Nm-es nyomatéka (75 Nm GEN1-ben) lehetővé teszi számunkra, hogy az ECO teljesítményét a maximális teljesítés szerény 15% -ára csökkentsük. Az energiát rendkívül sima módon szállítják, miközben az összes elektronika működik, így a pedálozás természetessége szinte "atmoszférikus" marad.

A 29 "kerekek és a geometria tökéletes egyensúlya miatt ezek az új LEVO" jobban gurulnak ", mint a 2015-2018 korábbi platform. A csaknem 3,00 kg súlymegtakarítás jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy a pozitív lejtőn való megmászás során a légköri érzések még közelebb kerüljenek.

Mindössze 55 perccel a pedálozás megkezdése után elértük a COLLADO DE LA LAGUNILLA-t, számításunk szerint ez 25% -kal gyorsabb, mint a "NEM SEGÍTETT" kerékpárral annak ellenére, hogy az ECO mód csak 15% -os támogatásra vált, és arra vagyunk felkészülve, hogy összegyűjtsük tőlünk az első darabot, amelyet keresni jöttünk.

Látványos nyomvonal a kusza és technikai „szabad esés” 9 km hosszúságú keverő kövekből és a páratlan vágás hozzáadva a folyékony süllyedés szakaszaihoz, átalakítja LEVO FSR CLIMBER-jünket alacsonyabb teljesítményű kerékpárvá, amely nagyon közel van az ENDURO-hoz, nagyobb felfüggesztésekkel.

Az új aszimmetrikus keret kiszámított tervezési egyedisége különösen szembetűnő merevséget biztosít számunkra, amikor erőteljes lejtőket kezelünk, és megpróbáljuk a legtöbbet kihozni az új FSR rendszerből., új kinematikával és sokkal alacsonyabban helyezkedik el, mint a korábbi LEVO FSR GEN 1.

Az arcunkon mosolyogva kiderül, milyen finom érzéseket élveztünk a félórás ereszkedés során De MOST itt az ideje megfordítani NEWTON TÖRVÉNYÉT, és alacsony sebességet kell felszerelni, hogy újra felmászhasson 700 m magasságból 1250 m magasba.

A mosoly hosszabb ideig tart, mint kellene, ha ellenőrizzük, hogy az akkumulátorunk 60% -osan töltődik-e, és hogy megengedhetjük-e magunknak a hegymászó táj élvezetét, enyhítve a fizikai szigorokat, amelyeknek minden "légköri" hatással lehet.

A megmászás 75% -os pálya, nagyon kőből készült ösvény nagyon technikai vége, TRAIL üzemmóddal 40% -os segítséggel, arra késztet minket, mintha hitelesek lennénk a lépcsőszakaszokban A PRÓBÁT kezeljük, de annál nagyobb a zajszennyezés, mint a 29x2,6 méretű gumiabroncsok súrlódása a sziklás terepen.

Az 1252 m-es CANCHO DE LA CABEZA a tesztünk felső határa, és a táj minősége elsöprő. Olyannyira, hogy megnehezíti számunkra egyetlen fotó kiválasztását a jelentésünkhöz.

Az egyik oldalon az EL Pantano del ATAZAR, a másikon a Madridi Közösség kasztíliai terve. ! 360 fokos látás .

1250 m + felhalmozódott egyenetlenség és majdnem három óra vezetés után olyan fáradtak vagyunk, mintha segített kerékpárral tettük volna meg az utat. A különbség egyszerűen az, hogy ha "csak pedállal" érnénk el ezt a pontot, akkor még körülbelül két órányi útvonal állna rendelkezésünkre az órán.

Aki feliratkozik ezekre a vonalakra, +15 000 km/év kerékpáros, mindenféle változatos hegyi útvonalon segély nélküli kerékpárokon és a KBIKE-nél egyre inkább meg vagyunk győződve arról, hogy az E-kerékpározás még egy módja annak, hogy két kereket élvezzünk anélkül, hogy lebecsülnénk az azt teljesítő kerékpáros minőségét. Röviden, még egy módja a pedálozás örömének. ! Isten hozott .

Visszatérve a "színpadprofilhoz", ez ismét egy "nagyon technikai" 10 km-es süllyedés, ahol újra ellenőrizni kell az új 2019-es tervezés hatékonyságát és erejét. Az az érzés, hogy magabiztosan tudok megbirkózni mindazzal, ami előttünk áll, elsöprő, és az élmény élvezete még inkább.

A készlet rendkívüli merevsége, köszönhetően a semmit nem improvizált aszimmetrikus kialakításnak, és a keret nagyon alacsony helyzete a felső cső területén, megkönnyíti számunkra, hogy hatalmasnak érezzük magunkat, amikor leereszkedünk ezekkel az új LEVO 2019-vel.

"Game Over" a negatív lejtőn a monumentális PATONES DE FELÉ-nél újabb 40 perc "őrült" leszállás után, élvezve, mint a gyerekek egy olyan útvonalat, amelyet egy körben ismételnénk, amíg kimerülten el nem esünk.

Az utolsó 5 km rövid, könnyű és gördülékeny utat követően visszatérünk az útvonal elejére TORRELAGUNÁBAN. Tudva, hogy az akkumulátor hatótávolságán belül vagyunk, a TURBO AT 100% -os segítséget nyújtjuk a tökéletes jegesedéshez egy olyan útvonalon, amely testünkbe, megállóhelyekkel és szinte észrevétlenül bekerült minket, 5 óra finom és tiszta VONAT/ENDURO.

Gyerekként élveztük ezen új és rendkívüli kerékpárok táját, amelyet néhány őrült földönkívüli jónak látott felajánlani egy műszaki és termékfejlesztési részlegnek, amely kulcsfontosságú abban, hogy az új TURBO LEVO 2019 hogyan és miért teljesít ennyire és.

A SPECIALIZED-nél újra megtették és a KBIKE-nél büszkék vagyunk hogy megismerhessem a DEEPLY-t e csodálatos e-kerékpárok miatt, hogy mindenki egyedülálló élményeket élvezhessen a minket körülvevő hihetetlen tájak miatt.

El akartunk távozni anélkül, hogy átnéztük volna az exkluzív MISSION CONTROL APP által bemutatott híreket, amelyek lehetővé teszik a kerékpár milliméteres beállításának megtervezését egy új specifikus POST-ra, amelyet a jövőbeni szállításokban készítünk elő.

Hagyunk egy képernyőképet arról, hogy mi volt az APP beállításunk ehhez a teszthez, és hogyan eredményezte az útvonal a GPS adatokat.

Köszönjük, hogy megosztotta ezt a szenvedélyes tesztet azzal a meggyőződéssel, hogy ebben a rendkívül versenyképes ASSISTED szegmensben elérhető legjobb anyagokkal dolgozhat. Kétségtelenül az izgalmas kerékpáros világ innovációinak legjobb idejét éljük.

! A következő szállításokig barátok .

ÉRDEKES LINKEK

Az útvonalat a PATONES-TORRELAGUNA végzi, a környezet legnagyobb tiszteletben tartásával.

Guti, a társaságodért és azokért a látványos fényképekért.

És Chemixnek, aki egy "fagylalt" incidens miatt hiányzott.