Kép forrása, AP

rossz

Összesen 12 hajó, öt repülőgép, három helikopter és több hadihajó vesz részt a QZ8501 keresési műveletében.

Ahogy fokozódik az Air Asia QZ8501 repülőgép keresési erőfeszítései, amely vasárnap elvesztette a kapcsolatot a földi irányítással, a szakértők megpróbálják megfejteni az okokat, amelyek az eltűnéséhez vezettek.

A járat ma vasárnap indult Indonézia nyugati részén, a Surabaya nemzetközi repülőtérről, helyi idő szerint hajnali 5 óra 31 perckor.

De alig egy órával a felszállás után a légiforgalmi irányító torony elveszítette a kapcsolatot a repülőgéppel.

Az utolsó kommunikáció azután történt, hogy a pilóta arra kérte a magasságot az időjárási viszonyok miatt.

A rossz időjárás minden bizonnyal az egyik tényező, amelyre gyakran hivatkoznak az ilyen helyzetek magyarázatához. Mennyire rosszak a körülmények ahhoz, hogy balesetet okozzanak?

Vége Talán téged is érdekel

"Nagyon ritka", hogy csak a rossz idő okoz repülőgép-balesetet - magyarázta Susana Romero, a Spanyol Légiforgalmi Irányítók Uniójának szóvivője a BBC Mundo-nak.

"A nagy repülőgépeket meglehetősen veszélyes időjárási viszonyok kezelésére tervezték".

A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy bár a heves viharok továbbra is problémát jelentenek a kis repülőgépek számára, az Air Asia QZ8501 repülőgépekhez hasonlóan a legnagyobb veszélyt a nagy repülőgépekre akkor jelentik, amikor a pilóták nem kerülik el őket, vagy a veszélyek tudatában vannak a továbbjutás mellett.

"A legtöbb repülőgép meteorológiai radarral és kifinomult rendszerrel rendelkezik, amelyekkel elkerülhetik a viharok legbonyolultabb területeit, és ezért az irányítóktól kerülő útvonalakat kérnek" - mondja Romero.

Jellemzően a légiforgalmi irányítók folyamatosan figyelemmel kísérik a pilótákat az időjárási adatokkal, és a pilóták fedélzetén radarok vannak, amelyek figyelmeztetik őket a később előforduló jelenségekre.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a szélsőséges időjárási körülmények nem jelenthetnek problémát - mondja Jacob Cope, a BBC meteorológusa. Ezért rámutat: "jobb elkerülni őket".

Extrém körülmények

Képforrás, EPA

Indonézia, Szingapúr és Malajzia részt vesz egy hatalmas keresési műveletben az AirAsia QZ8501 számú járatához, amely vasárnap eltűnt

Cope szerint a repülőgépek egyik leggyakrabban veszélyes időjárási eseménye a zivatar.

"A nagymértékű viharok nagy problémát jelenthetnek a villámlás miatt, de azért is, mert sok turbulenciát okoznak, és mindez strukturális károkat okozhat a gépen".

A viharok fagyot is okozhatnak, amely jégrétegként fedi le a síkot, befolyásolva annak súlyát és aerodinamikáját. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy a repülőgép vezérlése nem reagál - magyarázza a szakember.

A jégeső szintén problémát jelenthet: "A jégképződés és az a tény, hogy a gépet jégeső éri, megváltoztathatja a repülőgép alakját, és elveszítheti irányítását.".

A száraz vagy nem viharos turbulencia gyakran nehézségeket okozhat. Ebben az esetben a fő veszély az, hogy az eltérő légsűrűség miatt a repülőgép emelkedik és esik, a pilóta minden beavatkozása nélkül.

"Ha a körülmények elég súlyosak, e jelenségek bármelyike ​​balesetet okozhat" - mondja Jacob Cope.

De mit értünk súlyos körülmények között?

Cope szerint nehéz megválaszolni a kérdést, mivel "a különböző repülőgépek és a pilóták klimatikus határai eltérőek".

"Néhány pilóta nem repülhet, például ha a felhő 1000 láb alatt van. Kis repülőgépek és helikopterek nem repülhetnek 10 mérföldes körzetben egy zivatartól. De vannak olyan körülmények is, amikor ez a pilóta nem várhatóan kezel egy helyzetet, és kiderül, hogy képes. A pilóta képességei is játékba lépnek "- magyarázza.

Repülőgép kapacitás

Kép forrása, AP

Az Air Asia családi gondozási központot telepített Surabaya-ban.

A repülőgépek elég sokat bírnak, de minden attól függ, hogy bizonyos körülmények között meddig repülnek tovább.

Susana Romero példaként azt a tényt említi, hogy a legtöbb nagy repülőgép képes ellenállni a villámlásnak anélkül, hogy bármilyen következményt okozna a síkban: "az ütközés az egyik oldalról befelé, a másik oldalról távozik".

Jacob Cope szerint a probléma az, hogy "ha például egy pilóta rossz időjárási körülmények között repül, akkor a gép eleinte képes ellenállni, de az idő múlásával a repülőgép olyan mértékben romlani kezd, hogy már nem képes tovább légy".

Más szavakkal, az a tény, hogy hosszan kiteszik ezeket a körülményeket: "Néhány széllökés fennmaradhat, de ha állandó, 150 csomós intenzitású széllökésekkel szembesül, valószínűleg nem. Másrészt, ha a szél mögötted van, ez segít gyorsabban odaérni ".

De a lovas döntései fontos szerepet játszanak. "A pilótának - mondja Romero - lehetőségei vannak, például felfelé vagy lefelé haladni, vagy vízszintesen haladni egyik vagy másik irányban a rossz időjárási zóna elkerülése érdekében".

Vagy szélsőségesebb esetekben kérheti a légiforgalmi irányítást is, hogy javasoljon kitérőt az útvonalról.

A következtetés az, hogy "nincsenek feltétlenül bizonyos határok, amelyeket kijelenthetünk" ez mindenképpen a gép összeomlásához vezet ", kérdés, hogy az egyes helyzeteket hogyan kezelik".