A mai repülőgépek kiváló teljesítménye ellenére az időjárás még mindig jelentős hatással van a járatok biztonságára és gazdasági hatékonyságára. Ezért létfontosságú, hogy az időjárási jelentések megbízhatóak legyenek, pontosan és minőségben készüljenek, és hogy a megfelelő meteorológiai és repülési hatóságok közötti megállapodások alapján megállapított időpontban rendelkezésre álljanak.

A meteorológiai adatok elengedhetetlenek a döntéshozatalhoz a légi műveletek tervezésénél. A meteorológiai megfigyelések jelentősége a repülés szempontjából olyan, hogy például a széladatokat felhasználják az üzemben lévő kifutópályák kiválasztásához, a zajcsökkentési eljárásokhoz, valamint a maximálisan megengedett felszálló és leszálló tömeg meghatározásához; vagy hogy a hőmérsékleti adatok befolyásolják a felszálláshoz szükséges futópálya hosszát.

meteorológiai

A repülőterek meteorológiai megfigyelő rendszereinek meg kell felelniük a Meteorológiai Világszervezet és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által megállapított minőségi előírásoknak (nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok). A WMO-49. sz. Dokumentum - II. Kötet - A nemzetközi léginavigáció meteorológiai szolgálata tartalmazza a nemzetközi repülés meteorológiai szolgálatának nyújtására vonatkozó előírásokat, azokat a szabványokat, amelyeket az ICAO Chicagói Egyezmény 3. melléklete is tartalmaz; mindkét dokumentumot mindkét szervezet közös megegyezésével rendszeresen frissítik. Viszont a WMO-sz. 1001 Útmutató a Nemzetközi Légi Navigáció Meteorológiai Szolgáltatásának Minőségirányítási Rendszeréhez tájékoztatja az ISO 9001 minőségirányítási rendszert, amely szükséges a légiközlekedési szolgáltatások megvalósításához és fejlesztéséhez.

A repülőtéren megfigyelendő meteorológiai paraméterek a következők:

- a felszíni szél,

- Láthatóság és látótávolság (RVR: Runway Visual Range) minden működő futópályán rossz látási viszonyok között,

- A jelen idő,

- felhők és sötét ég esetén függőleges láthatóság,

- a levegő és a harmat hőmérsékletét, és

- légköri nyomás.

Jelentős meteorológiai körülmények között, mint például nyíró riasztások, legutóbbi csapadékok vagy a kifutópályák állapotáról szóló jelentések, kiegészítő információkat kell megadni, különösen a megközelítési és mászási területeken.

A meteorológiai szolgálatok a lehető legjobban automatizálják a megfigyelő rendszereket a repülőtereken. Jelenleg számos megfigyelést automatikusan elvégeznek az AWOS (Automatizált időjárás-megfigyelő rendszer), az ASOS (Automatizált felület-megfigyelő rendszer) és az AWSS (Automatizált időjárás-érzékelő rendszer) néven ismert berendezések, amelyek egy számítógéphez csatlakoztatott elektronikus érzékelőkből állnak, amelyek mérnek bizonyos meteorológiai paramétereket, Az adatok elemzése és valós idejű rendelkezésre bocsátása a felhasználók számára Jelenleg ezek az automatikus berendezések fejlesztés alatt állnak, és még nem képesek mérni néhány olyan meteorológiai körülményt, amely érdekes lehet a műveletek számára, mint például a köd a bankokban vagy a füst. Emiatt sok repülőtéren a meteorológiai munkatársak továbbra is felelősek a vizuális megfigyelésekért, az automatikus mérhető információk hozzáadásával, valamint az esetleges események felügyeletével és megoldásával az automatikus állomások meghibásodása esetén.

A meteorológiai műszerek a repülőtereken csoportosíthatók:

- Terepi csapatok (Ebbe a szakaszba beépítem a szabványos felszíni megfigyelő berendezéseket és a távérzékelő berendezéseket, bár az ezekből származó információkat a szokásos megfigyelésektől elkülönítve kell kezelni), és

- Irodai berendezések

TERÜLI FELSZERELÉSEK

A megfigyelő berendezésnek vagy a meteorológiai paraméterek érzékelőinek kellően távol kell lenniük minden olyan forrástól, amely jelentősen befolyásolja az adatok minőségét. Helye az értékelendő paraméterektől függ. Néhány meteorológiai műszer a repülőtér úgynevezett meteorológiai kertjében található, egy kerítéssel védett területen, míg más érzékelők a meteorológiai kerten kívül különböző helyeken találhatók.

Meteorológiai kert (Forrás: AEMET)

Az alábbi megfigyelő berendezéseket használják a különböző paraméterek mérésére:

1.- SZÉL MÉRÉS: Szélmérők és profilok.

két.- LÁTHATÓSÁG MÉRÉS: Transmisométerek és scaterométerek

3.- A JELEN IDŐ MÉRÉSE: Jelenlegi időjárás-érzékelők.

4.- AZ ÉG FELTÉTELeinek MÉRÉSE: Mennyezeti vagy nefobaziméterek.

5.- A HŐMÉRSÉKLET ÉS A Harmat Hőmérséklet mérése: Hőmérők és higrométerek.

6.- NYOMÁS MÉRÉSEK: barométerek.

Ehhez a műszerkészlethez meg kell találni a megfelelő telepítési tartozékokat, valamint modemeket és egyéb kommunikációs berendezéseket és adatátvivőket, hogy a kapott információk valós időben terjeszthetők legyenek a repüléstechnikai felhasználók számára.

[Ebben az első cikkben csak az első hármat látjuk, a fennmaradó hármat későbbi részletre hagyjuk a cikk hossza miatt.]

1.- SZÉLMÉRÉS: Szélmérők és szélprofilok

A szélméréseket a talaj felett 10 méterre elhelyezett érzékelőkkel végzik. A repülőtérre telepítendő érzékelők elhelyezésének és számának figyelembe kell vennie az akadálykorlátozási területeket, a repülőtéren uralkodó szelet, és a szakértőknek alaposan meg kell őket tanulmányozniuk.

A szélsebesség mérésének alapfelszereltsége a kanalas szélsebességmérő, Ez három pohárból álló rendszerből áll, amelyet a szél vízszintesen forgat egy tengely körül, így megkapja a szél átlagos intenzitásának becslését, amelyet kilométer/órában vagy csomókban fejeznek ki.

Csésze és lapátos szélmérő (AEMET forrás)

A szélkakas az irány mérésére szolgál. Az irány az, ahonnan a szél fúj, ez az az irány, amelyre a szélkakas nyíl mutat, ez az irány a földrajzi északra utal, amelyet valódi északnak is neveznek. Az iránytű rózsa szerint szexagesimális fokokban fejezi ki három számjeggyel.

A szonikus anemométerek Olyan érzékelők, amelyek képesek meghatározni a sebességvektort azáltal, hogy az említett vektor befolyásolja az ultrahangjelek továbbítását az adó és a vevő között.

Szonikus szélmérő (Forrás MetOffice)

Néhány előnye a csésze szélmérővel szemben az, hogy nincsenek mozgó alkatrészei, és hogy képes a teljes szélvektort egy ponton mérni, míg a csésze szélmérő nem.

A szélprofilosok Távérzékelő szenzorok, amelyek lehetővé teszik az akusztikus impulzusok (SODAR-Sonic Detection and Ranging) használatával és a Doppler-effektus segítségével a szél becsléseinek különböző magasságokban való elhelyezkedését. A magassági szélgradiens ismerete elengedhetetlen a felszállási és leszállási műveleteknél, a repülés fázisaiban, amelyeket nagy mértékben befolyásol a szélvágás.

Szélprofil a madridi Barajas repülőtéren (Forrás AEMET)

Alacsony magasságú nyíró figyelmeztető rendszerek, LLWAS (Low Level Wind shear Alert Systems), figyelmeztet a kis magasságú nyírásra a kifutópálya folyosóin. Anemométerek sorozatából állnak, amelyek a szél sebességét és irányát mérik a kifutópálya mindkét oldalán, a nyírási események és a mikrohullámok különböző pontjain. Lehetővé teszik, hogy a megközelítő és felszálló pilótákat valós időben értesítsék a jelenség potenciáljáról annak elkerülése érdekében.

LLWAS (Forrás airmen.mailpen.com)

2.- LÁTHATÓSÁG MÉRÉSE: Transmisométerek, szkaterométerek és fényerősségmérők.

A láthatóságot olyan tárgyakra kell figyelni, amelyek távolsága a megfigyelési ponttól ismert. A kormányzási láthatóságban is jelentős eltérések figyelhetők meg, amelyek különösen fontosak a megközelítési területen. A legtöbb esetben a láthatóság és annak irányváltozásai vizuális megfigyelésekkel határozhatók meg, de egyre gyakoribb az automatikus érzékelők használata, amelyek nagyon hasznosak alacsony látási viszonyok között.

A láthatóság meghatározására szolgáló automatikus érzékelőként a transzmisszométerek és a scaterometers. Ezeknek a talajtól körülbelül 2,5 méter magasságban kell elhelyezkedniük, és pontos helyüket a légi meteorológiai szempontok figyelembevételével határozzák meg. Az adatok a felhasználók monitorain jelennek meg, és folyamatosan frissülnek.

A látástávolság mérő a levegő térfogatában méri a fény kioltási együtthatóját vagy fényáteresztési tényezőjét. Az emitter ismert intenzitású fényt bocsát ki egy ismert távolságban elhelyezkedő és az emitterhez tökéletesen igazított fotoelektromos vevő felé. A kioltási együtthatót az emitter és a vevő közötti útban elveszített fény mennyiségéből határozzuk meg.

Transmisometer (Forrás AEMET)

A transzmissziómérők nagyon megbízható műszerek alacsony látási viszonyok között, és az úgynevezett kifutópálya látótávolságának (RVR Runway Visual Range) mérésére szolgálnak.

A scaterometers Olyan eszközök, amelyek kis mennyiségű levegőben mérik a fény szórási együtthatóját. Az emitter ismert intenzitású fényt bocsát ki a vevő felé, amely nem a tengelyén helyezkedik el, hanem egy bizonyos szöget képez, amely a szórt fényt méri.

Scaterometer (Source Met Office)

A visszaverődés, a fénytörés vagy a vízcseppek általi diffrakció (köd) által okozott szórás a csökkent láthatóság fő oka, ezért a diszperziós együttható a kioltási együtthatóval egyenlőnek tekinthető, és felhasználható a futópálya láthatóságának és látótávolságának becslésére.

A fényerősségmérők Olyan érzékelőknek kell lenniük, amelyeknek a pálya végén kell elhelyezkedniük, ahová az adó- és/vagy a scaterométereket felszerelik. A horizont vagy az ég fényerejét a Nappal ellentétes irányban mérik. A fénysűrűség meghatározza azokat a fénysűrűségi küszöböket, amelyeket ismerni kell a kifutópálya látótávolságának (RVR) meghatározásához.

A lidar A lézertechnikát alkalmazó érzékelő (fényérzékelés és távolságmérés) szintén használható a láthatóság mérésére, amikor a lézersugár vízszintesen van irányítva, mérve azt az időt, amelyre a fénysugár visszaverődik. (leírva a 4. pontban)

3.- A JELEN IDŐ MÉRÉSE: Jelenlegi időjárás-érzékelők

A jelenlegi időjárási jelenségeket három kategóriába sorolják: csapadék (szitálás, eső, hó, cinarra, granulált jég, jégeső és apró jégeső), homályos jelenségek, amelyek korlátozzák a vízszintes láthatóságot (köd, köd, füst, vulkáni hamu, por, homok és köd) és más, a láthatóságot korlátozó jelenségek (por vagy homok örvények, zápor, tornádó, homokvihar és porvihar). Ezeket a kategóriákat selejtezők kísérik a jelentett jelenlegi időjárás jobb azonosítása érdekében, mint például záporok és viharok esetén. A jelenlegi időjárási megfigyeléseknek reprezentatívaknak kell lenniük a felszállási és leszállási műveletek megközelítési és leszállási zónáihoz, és adott esetben reprezentatívnak kell lenniük a repülőtér és közvetlen közelében. Meg kell figyelni és jelenteni kell a jelenségek kezdetének és befejezésének pillanatát, valamint azok intenzitását.

A jelenlegi időjárási megfigyeléseket vizuálisan a meteorológiai megfigyelők végzik. Mint már említettük, az automatikus rendszerek, bár mérnek néhány paramétert, még nem képesek felismerni az összes jelenbeli jelenséget, de nagy segítséget nyújtanak a vizuális megfigyelésekhez.

Csapadék: Esőmérők, automatikus érzékelők és távérzékelés

A esőmérők egy bizonyos idő alatt lehullott csapadékot mérik, legyen az folyékony (eső vagy szitálás) vagy szilárd (hó vagy jégeső). Az alapvető esőmérők a Hellmann esőmérők. Alapvetően egy hengeres üvegből áll, normál méretű szájjal (200 cm 2), amely tökéletesen vízszintes, és 1,50 m-re helyezkedik el a talajtól, és meg kell felelnie a felépítésének számos követelményének, hogy elkerülje a párolgást, a szél hatását stb.

Esőmérő (AEMET forrás)

Az üveg bizonyos mélységű, és egyfajta tölcsérben végződik, amely az összegyűlt vizet egy olyan tartályhoz vezeti, ahol a leesett vizet tartják, megakadályozva az elpárolgását. Megfigyelés vagy mérés idején az összegyűjtött vizet mérőhengerbe öntjük, amely 0,1 mm-es pontossággal méri a lehullott csapadékot. Ha hó vagy jégeső van, várja meg, amíg elolvad, és mérje meg, mintha eső esne. Amikor az esőmérő automatikus, fűtési rendszert telepítenek, amely akkor aktiválódik, amikor a hőmérséklet 0 ° C közelében van, és a beállított szint elérésekor az összegyűlt vizet üríti.

A esőmérők lehetővé teszik a csapadék intenzitásának meghatározását, vagyis megmérik, hogy a csapadék lassan és folyamatosan hullik-e, vagy igen nagy mennyiségű csapadék felhalmozásával, nagyon rövid idő alatt. Ehhez van egy tollával összekötött dugattyúja, így amikor összegyűjti a csapadékot, nyomot hagy egy osztott papíron. Ezt a papírt 24 óránként vagy hetente egyszer elforduló dobon tekerjük.

Pluviograph (Forrás AEMET)

A Meteorológiai Világszervezet a következő csapadékintenzitási küszöböket állapítja meg:

1. táblázat - A csapadék intenzitása. (Forrás AEMET)

Az automatikus csapadékérzékelők meghatározzák, hogy milyen csapadék esik, legyen az eső vagy hó, de még nem képesek felismerni más típusú csapadékokat, például jégesőt, fagyos csapadékot stb., Ilyenkor ismeretlen csapadékként kódolják.

A időjárási radar, a távérzékelő szenzor az egyik legfontosabb eszköz a repülés szempontjából érdekes meteorológiai információkhoz. Általában 3, 5 vagy 10 cm hullámhosszon működnek. A radar valós időben folyamatosan tájékoztatja a repülőtér körüli nagy területeken zajló körülményeket. A beérkezett visszhangokat úgy értelmezzük, hogy azonosítható legyen a csapadék típusa, és követhető legyen az azt előidéző ​​meteorológiai rendszerek pályája és fejlődése. Különösen hasznos a viharok felderítésében, azok elhelyezkedése és a lehetséges csapadék becslése szempontjából. Ha a radar Doppler rendszerrel van felszerelve, akkor ez lehetővé teszi a nyírás alacsony szinten történő becslését is.

Időjárási radarkép (Forrás AEMET)

A áramütés érzékelő, Ez egy távérzékelő szenzor, amely 100 km nagyságú sugarú körzetben rögzíti, elemzi és megkülönbözteti az elektromos kisüléseket a repülőtér körül. Ezek a kisülésekből származó alacsony frekvenciájú elektromágneses sugárzás észlelésén alapulnak. Megmérik a jel megérkezéséhez szükséges időt és az érkező irányt. Egy processzor digitalizálja és megszerzi a letöltésekből származó jeleket. Ez az információ kiegészíti a meteorológiai radar adatait.

Elektromos sokkérzékelő (NOAA forrás)

Sokkérzékelő képe (AEMET forrás)

Sötétedő jelenségek: Automatikus érzékelők.

Az olyan homályos jelenségeket, mint a köd, a köd, a füst, a por, stb. Általában vizuálisan figyeljük meg, mivel az automatikus érzékelők nem ismerik fel őket tökéletesen. Az érzékelők alapvetően szkaterométerekből állnak, vagyis olyan információkat adnak, amelyek elsősorban a kihalási együttható mérésén alapulnak, vagy az időjárási jelenségek és a változók, például a hőmérséklet és a páratartalom közötti összefüggéseket is felhasználják. Például, ha a láthatóság 5 km alá csökken, és a páratartalom alacsony, ködöt jelent, de ha magas a páratartalom, akkor ködöt vagy ködöt jelent.

- AZ ÉG FELTÉTELeinek MÉRÉSE: Mennyezeti vagy nefobaziméterek

- HŐMÉRSÉKLET MÉRÉSEK: Hőmérők

- NYOMÁS MÉRÉS: Barométerek