> Mechanika> Mi az injektor-szivattyú rendszer és annak hibái?

hiba

KONKRÉT MECHANIKA

Szűrők

Olajszűrő:

Üzemanyagszűrő:

Utastér szűrő:

Légszűrő:

Részecske szűrő:

Szivattyúk

Olaj pumpa:

Vízszivattyú:

Benzinpumpa:

Dízel befecskendező szivattyú:

Gyűjtők

Szívócsonk:

Elosztó:

Fékek

Fékbetétek és tárcsák:

Elektronikus fékezés:

Katalizátor

Katalizátor:

Katalizátor-csillapító:

Hűtés

Radiátor:

Termosztát:

Szelepek

EGR szelep:

Táplálás

Dobok:

Generátor:

megvilágítás

Világítás:

Rajt

Indító motor:

Terjedés

Terjedés:

Irány

Irányrendszer:

Kuplung

Tengelykapcsoló rendszer:

Felfüggesztés

Lengéscsillapítók:

Menekülni

Kipufogócső:

Érzékelők

Motor érzékelők:

Injektorok

Motor befecskendezők:

Sebességváltó

Sebességváltó:

Áramlásmérő

Áramlásmérő:

Turbo

Turbófeltöltő:

Motorblokk

Csikk:

Hengerfejtömítés:

Kapcsolótáblák

Motorvezérlő egység (ECU):

Pillangók

Szívó pillangó:

Dugók

Motor gyújtógyertyák:

ÁLTALÁNOS MECHANIKA

Bontások

Költséges bontások:

Hasznos útmutatók

Vélemények és karbantartás:

Utazások:

A motor

Kulcsfogalmak:

Karbantartás:

Telepítés:

Folyadékok

Olaj:

Üzemanyag:

Adalékanyagok:

Hűtőközeg:

Az injektoros szivattyú az a rendszer, amely nagyobb nyomáson juttatja be az üzemanyagot, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és tovább csökkentve a CO2-kibocsátás szintjét.

Ezt a rendszert 1998 után gyártott új járműveknél használják, nagymértékben javítja a motor teljesítményét mivel képes elérni a 2050 bar nyomást, így meghaladja a más rendszerek, például a HDI Common Rail nyomásszintjét.

Ezt a nyomást az injektorok hozzák létre, köszönhetően a dugattyúknak, amelyeket a tengelyen elhelyezett bütykök működtetnek, és a további bütyköknek, amelyeket az egyes befecskendezők tartalmaznak.

A vezérlőegység felelős az egyes injektorok mindegyikükhöz tartozó független rendszeren keresztül történő aktiválásáért nagyobb ellenőrzést gyakorol maga az injekció felett, nagyobb teljesítményt és teljesítményt érve el, az alacsonyabb fogyasztás mellett.

Az injektorok tehát elektromechanikus típusúak lesznek, hasonlóan a HDI rendszerhez, bár a nagy nyomást előállító dugattyúval is rendelkeznek.

Tehát, az injektor szivattyúnak a következő funkcionális egységeket kell tartalmaznia:

  • Nagynyomású generátor: a nagynyomású generátor fő elemei a szivattyú teste a dugattyúval és a visszatérő rugóval.
  • Nagynyomású mágnesszelep: küldetése annak meghatározása, hogy mikor és mennyi ideig történjen az üzemanyag-befecskendezés. Fő elemei a tekercs, a mágnesszelep tűje, a mágneses mag és maga a mágnesszelep rugója.
  • Az injektorok: az injektorok feladata az üzemanyag permetezése és egyenletes elosztása az égéstér felé az injektálási folyamat végrehajtása érdekében. Az injektorok az injektor-szivattyú egység teste mellett, rögzítő anyával vannak elhelyezve.

Milyen előnyöket kínál a szivattyú befecskendező rendszer más rendszerekhez képest?

A befecskendező-szivattyús rendszereket főleg személygépkocsikban, kereskedelmi és könnyűipari járművekben használják, legfeljebb 30 kW/henger, valamint nehéz ipari járművekben, legfeljebb 80 kW/hengerig. Így ennek a rendszernek a következő előnyei lesznek a többi befecskendező rendszerhez képest:

  • Legfeljebb 2050 bar nyomás az injekcióban.
  • Változtatható befecskendezés indítása.
  • Lehetséges korábbi injekció.
  • Jobb égés és ezért jobb teljesítmény.
  • Csökkentett szennyezőanyag-kibocsátási szintek.
  • Jobb üzemanyag-takarékosság.
  • Mivel lehetőség van az egyes hengerek leválasztására, a szivattyú vagy a motor hatékonyabb diagnosztizálása lehetséges.
  • A billenőkarokkal történő adagolás nagyobb merevséget eredményez.
  • Az egyes alkotóelemek szétszerelésének könnyűsége miatt a módosítások és javítások során könnyebben elérhető lesz.

Milyen hibák jelennek meg általában az injektor-szivattyú rendszerekben?

A motor nem indul:

Ha a motor nem indul el, és olyan tüneteket észlelünk, mint a fekete füst, a fehér füst, vagy ha az indítás 0 fok alatti hőmérsékleten lehetetlen, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy hiányosságok vannak az injektor-szivattyú rendszerben.

Ha a tünet az, hogy fekete füst bocsát ki az indításkor, az oka lehet, hogy az injektorok vagy a fúvókák hibásak, az indítómotor nem működik kellő sebességgel, vagy maga az injekciós szivattyú nincs megfelelően kalibrálva.

Ha a kibocsátott füst fehér, az meghibásodhat az előmelegítők, az eltömődött üzemanyagszűrő, az üres üzemanyagtartály vagy a szivattyú vezetékeinek meghibásodása miatt.

Ha nem távozik füst, vagy ha a motor 0 fok alatti hőmérsékleten nem tud elindulni, akkor ellenőriznünk kell, hogy a mágnesszelep jó állapotban van-e, nincsenek-e hibák a szivattyú üzemanyag-ellátásában, hogy a motor kompressziója nem elégséges vagy hogy az előmelegítők nem égnek ki.

A motor beindul, de aztán leáll:

Ha a motor gyújtásában megállásokat észlelünk, annak oka lehet a levegő vagy az üzemanyagszűrő eltömődése, vagy az is, hogy levegő részecskék vannak az áramkörben.

A motornak nincs elegendő teljesítménye:

Ha nem megfelelő teljesítményt észlelünk a motorban, annak oka lehet az eldugult üzemanyagszűrő, a gázpedál nem megfelelő szabályozása, az áramellátási áramkör rossz állapotban van, szükség lehet az injektorok, a fúvókák vagy maga az üzemanyag újrakalibrálására befecskendező szivattyú.

Túlzott üzemanyag-fogyasztás és túlzott füst:

Amikor ezek a problémák megjelennek és a befecskendező rendszer hibái határozzák meg, ennek oka lehet a szelepek rossz beállítása, az injektorok vagy fúvókák hibásak, koszos légszűrő, a befecskendező szivattyú hibás kalibrálása, elégtelen kompresszió, kipufogógáz részben le van dugva, vagy az üzemi hőmérséklet túl alacsony.

Szüksége van befecskendező szivattyúra a járművéhez?

Keresse fel alkatrészeinket és kérjen árajánlatot. Használt befecskendező szivattyúk nagy készlet, átépített és új hulladék áron.