A Dakaron a legtöbb címet viselő teherautó márka hiányzik a verseny első hetében
Csak vess egy pillantást rájuk, hogy megkülönböztessék őket a többitől. Logisztikai felépítése olyan kék színű, hogy a foltok alig látszanak, kétszer akkora, mint sok vetélytársa. Nem titkolják - lehetetlen lenne kipróbálniuk -, de a látványos bemutatás ellenére alig zajosak a tábor körül. Gyanúsan hiányzik a Kamaz, a kamionok, amelyek 13 alkalommal nyertek Dakart, közülük nyolcat az elmúlt évtizedben. Legalábbis a verseny első hetében, ahol csak Nyikolajev érte el a győzelmet a hat szakasz egyikén. Mi történik velük? Elérte-e az orosz csapat a határát?
TÖBB INFORMÁCIÓ
„Ez tiszta stratégia. A lehető legkevesebbet kockáztatják, és ezekben a korai szakaszokban nagyon keveset kell megszereznie, és sokat veszítenie kell, mert a különbségek percekben vannak ”- érvel Pep Vila, aki tizenharmadik Dakarját teljesíti az IVECO hátulján. - Sok eszközük van, és ők a legjobbak, a férfiak, akiket megvernek. Noha a többiek keményen nyomunk, ők a fedettek ”- folytatja Vila bizonyos komplex lemondással.
A Kamaz orosz gyár a Tatár Köztársaságban, Naberezhnye Chelny városában található. Innentől a hideg óta sikerült világhatalommá erősödniük a kamionos területen. „Ez a legprofibb csapat, amely létezik, az egyetlen kamionokban. A többiek hivatalos csapatok - MAN, IVECO, TATRA, MAZ, RENAULT ... -, mert támogatják a márkákat, de nem hasonlíthatók össze. Számukra a Dakar megnyerése állam kérdése. Felépítése gyakorlatilag katonai jellegű ”- pontosítja Vila.
A Kamaz és a többi márka közötti különbségek korlátlan költségvetésük mellett ("Az orosz vállalatok által épített utakkal, csővezetékekkel és nagysebességű vonatokkal képzeljék el, hogy milyen pénzük van") főként a tervezéssel kapcsolatosak járműveik. „A kamiont a szabályozás határáig viszik, ahogy lennie kell. A legnagyobb megengedett motorral rendelkeznek, míg a többiek a márka motorjával járunk. 13 literrel megyünk, ők pedig 16-tal, ami a szabályozás maximuma. Mindenben maximálisan teljesítenek ”- elemzi Vila. „Nem állnak meg egész évben, és a teherautó tovább fejlődik. Idén visszaszorították a kabinot, méreteiben leengedték, rövidebb, mint az előző évben, és kompenzálták a súlyokat. Van pénzük és lehetőségük mindent teljes körűen megtenni ”- teszi hozzá.
Ez a kezdeti apátia - vetélytársai elemzése szerint - két nap múlva megváltozik, amint megérkeznek a dűnék. „Most lesz egy találkozó, és eldöntik, hogy a négy közül ki küzd meg a címért, és ki fogja őt támogatni. Olyan ez, mint egyfajta konklávé ”- mondja Vila, aki azt állítja, hogy jó kapcsolatot ápol Mardejev, Nyikolajev, Karginov és Szotnyikov, a négy orosz pilóta. „Afrika éveiben sokkal kevésbé kapcsolódtak egymáshoz, mint most, bár sokat járnak a labdájukra. Az én esetemben valamennyien hozzám szólnak. Nem fogsz intim lenni velük, de jó kapcsolatot ápolok "- vallja.
Jellemük annak a fizikai és szellemi felkészülésnek a közvetlen következménye, amelyet egy olyan teszt előtt végeznek, mint a Dakar. „Sokat edzenek, gyakran mennek Tunéziába gyakorolni a dűnékbe. Mielőtt megérkeznének egy lakóhelyre, úgy koncentrálnak, mintha egy futballcsapat lenne. A srácok fizikailag nagyon felkészültek, és még a versenyzők számára is vannak edzéstervek ”- összegzi Vila.
Mostantól ideje lesz ellenőrizni, hogy ez a láthatatlanság tiszta stratégia-e vagy sem. A kék még mindig a teherautók színe. Még várat magára, ha valaki más úgy dönt, hogy átfedi.