Miközben folytatódik a nyomozás azzal kapcsolatban, hogy ki lőtte le a Malaysia Airlines MH17-es járatát 298 emberrel a fedélzetén, köztük legalább 28 ausztrál emberrel, fel kell merülni, miért is repült a gép elsősorban a zaklatott ukrajnai régió felett.

miért

A Malaysia Airlines megerősítette, hogy a Boeing 777-200 12.15-kor indult el az amszterdami repülőtérről. helyi idő szerint, és a tervek szerint Malajzia helyi idő szerint 6: 10-kor érkezett Kuala Lumpurba.

A légitársaság közleménye szerint a repülési útvonalat a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) "biztonságosnak nyilvánította".

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség pedig kijelentette, hogy a repülőgép áthaladt légterére nem vonatkoznak korlátozások.

Biztonságos volt-e oda repülni?

A prima facie bizonyítékok szerint ez nem volt biztonságos, ezért valaki hibázott. Az ICAO hetekkel ezelőtt kiadott tanácsokat, miszerint a légitársaságoknak kerülniük kell ezt a területet.

Más légitársaságok már közölték, hogy erre a tanácsra válaszul megváltoztatták légi útvonalaikat, ám egyelőre ismeretlen okokból a Malaysia Airlines nem változtatta meg útvonalát az ukrajnai régióban.

Az egyik másik tényező, amely befolyásolja ezt a tragédiát, az, hogy az adott térség helyi légtérkezelői nem zárták le a régió összes légterét; Csak 32 000 láb alatt zárták le a légteret.

A jelentések szerint az MH17-es járat 33 000 láb magasságban repült, mindössze 1000 méterrel az Ukrajna felett korlátozott légtér felett.

Az ICAO ma közleményt is adott ki, miszerint a repülőgép nem tartózkodik a korlátozás alá eső területen.

Az ICAO nemrégiben levelet intézett az államhoz, amelyben tájékoztatta az államokat és légi fuvarozóikat egy potenciálisan nem biztonságos helyzetről, amely egynél több légiforgalmi szolgáltató jelenlétéből fakad a Szimferopol Repülési Információs Régióban (FIR). Az MH17 elvesztése a Szimferopol FIR-en kívül történt, és az ICAO készen áll arra, hogy támogatást nyújtson a balesetek kivizsgálására.

De ha a légteret teljesen bezárták volna, akkor a gép nem lett volna képes megszerezni a terület feletti repülési tervhez szükséges engedélyt.

Az a tény, hogy a légtér nem volt teljesen lezárva, azt jelentette, hogy nem lesz észrevétel a repülési tervről, amikor az amszterdami légiforgalmi szolgálatoknál marad, és ezt továbbítják az útvonal többi légi szolgálatának.

Első a biztonság

A légitársaságoknak minden óvintézkedést meg kell tenniük a kereskedelmi repülési tervekkel kapcsolatban. Állítólag utasaik, legénységük és repülőgépeik, három fő vagyonuk védelme érdekében cselekszenek, és ha olyan információkkal és figyelmeztetésekkel rendelkezik, amelyek arra utalnak, hogy ez egy nem biztonságos terület, kerülje el ezt, és más utat keressen.

Bármely konfliktusövezetben való repülés kockázata túl nagy bármely kereskedelmi légitársaság számára, nem utolsósorban azért, hogy egy utasszállítót le lehet lőni, mint ebben az esetben.

Ami a konfliktus zónájában felmerülő vitákban érintett feleket illeti, saját nagy sebességű gépeikkel figyelmeztető jelek és lámpák nélkül repülhetnek. Ez megnehezíti számukra az ütközés kockázatát, különösen az éjszakai repüléseknél.

Tehát csak maradjon távol ezektől a területektől, amikor konfliktusra figyelmeztet, és tegyen meg mindent a kockázatok minimalizálása érdekében, elkerülve ezeket a területeket.

Egyéb elérhető útvonalak

Az egyetlen ok, ami miatt eszembe jut a továbbjutás, az az, hogy te döntöttél úgy, hogy két pont között a legrövidebb utat utazod. Teszi ezt az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében, de ha valami kockázatosabbá teszi az útvonalat, módosítja a repülési útvonalat.

Minden konfliktuson kívül az Ukrajna feletti légtér csak egy része a normál, Európába irányuló légi útvonalaknak, és sok légitársaság számára ésszerű útvonal a repülési útvonal távolságának minimalizálása érdekében. Bármely más időpontban nem lehet probléma ezen a területen repülni.

Korábbi tapasztalataim és a Qantas részvételével, valamint ezt megelőzően az Australian Airlines átveszi a megszerzett intelligenciát, és elemzőkkel és szakemberekkel találkozik, hogy megtudja, mit kell tennie bármilyen kérdéssel kapcsolatban. Nem csak konfliktus közepette repülhet, mert az utasait, a személyzetet és a repülőgépeket veszélyezteti.

Kiválaszt egy megfelelőbb útvonalat, és megteszi. A légitársaságok dollárok ezreivel többet költenek üzemanyagra a biztonságosabb útvonalakon, hogy ne tegyék kockára az embereket.

A tragédia

Az MH17 utasai és személyzete számára valószínűleg soha nem tudták, mi ütött rájuk. A pilótáknak nem volt ideje vészjelzéseket kiadniuk.

Ami pedig lehet, hogy az MH17-re lőtt, lehallgatásról érkezett jelentések alapján valószínűleg nem tudták, hogy kereskedelmi repülőgépre lőttek.

A beszélgetésből arra keresték a bizonyítékokat, hogy katonai repülőgépről van szó, és valószínűleg csak későn tudták, mibe indultak.

Valamennyi kereskedelmi légitársaságnak körültekintőnek kell lennie, hogy távol maradjon a környezettől, és felül kell vizsgálnia a biztonsági információk kezelését.

Naponta kell tartaniuk a fenyegetésekkel kapcsolatos megbeszéléseket, hogy lássák, mit továbbítanak nekik, hogy megfelelő lépéseket tegyenek a repülőgépeik bármilyen konfliktuszónából való kiszállítása érdekében.

A Malaysia Airlines nem lesz az egyetlen légitársaság, amely figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetéseket, és lesznek olyanok is, akik úgy döntöttek, hogy tovább utaznak ezen a területen, bár meglepődnék, ha ennyien lennének.