A szenátus nemrég jóváhagyta a Közúti Együttélésről szóló törvényjavaslatot, amelyet a Közlekedési Minisztérium szervezett polgárok határozott támogatásával nyújtott be. A 31-től 0-ig terjedő projekt a jelzések szakaszába kerül, amelyet jövő április 27-ig fogadnak.

csökkentése

Ahhoz, hogy minden zökkenőmentesen menjen, és a törvényt ebben az első félévben jóváhagytuk, tisztáznunk kell a két szenátor által a projektről szóló pozitív szavazás idején kifejtett kételyeket, akik ellenállást fejeztek ki a város maximális sebességének csökkentése ellen. 60-50 km/h, alapvetően 3 érv mellett:

  1. hogy ez megnöveli az utazási időket és a tacókat
  2. hogy az új technológiák nagyobb védelmet nyújtanak ütközés esetén - légzsákok és egyéb -, és csökkentik a féktávolságot, így a sebességnek kevesebb hatása lenne, és annak következményei kevésbé lennének súlyosak, mint a tanulmányokban közöltek
  3. amely egy centralista intézkedés, amelyet Santiago számára terveztek, és az ország más városaiban nem szükséges

Készítettünk önnek egy összeállítást a szakemberek véleményével, és reméljük, hogy ezek segítenek minket gazdagítani és elterjeszteni ezt a fontos vitát. Az a vita, amelynek természetesen meg kell történnie a technológia és a közlekedéstechnika területén, de ennek kétségkívül menthetetlen etikai következményei vannak, tekintettel arra, hogy azáltal, hogy meghatározzuk a maximális sebességet, amelyen a gyilkosságra képes gépek a lakott terekben mozoghatnak, meghatározzuk a az összes városlakó életének és testi épségének megőrzése, különösen a legkiszolgáltatottabbak, gyermekeink, fogyatékkal élők, gyalogosok és kerékpárosok.

Az alábbi összefoglalóban néhány olyan érvet kínálunk, amelyeket öt közlekedés- és közúti közlekedésbiztonsági szakember nyújtott be a Szenátus Közlekedési Bizottságának a jóváhagyása előtt e fontos és sürgős törvényjavaslathoz.

Rodrigo Fernandez Aguilera

Építőmérnök a Chilei Egyetemen, a Londoni Egyetemen a természettudományok mestere és a közlekedéstudomány doktora.

30 év professzorként és kutatóként a Concepción, Chile és Los Andes egyetemeken.

Munkája a közlekedéstechnika. Két könyv, három könyvfejezet, harminc folyóirat-publikáció és több mint hetven előadás szerzője szakterületén országos és nemzetközi konferenciákon.

A sebesség 60-ról 50 km/h-ra történő csökkentése negyedével (-22 m) és a becsapódási energia 35% -kal csökkenti a féktávolságot. Hasonlóképpen, a sebesség 120-ról 100 km/h-ra történő csökkenése mind a féktávolságot (-80 m), mind az elszórt energiát 30% -kal csökkenti.

A sebességkorlátozás csökkentése 60-ról 50 km/h-ra a városi utakon nem befolyásolja a felhasználók utazási idejét, mivel Santiagóban a forgalom átlagos sebessége 22 km/h a könnyű járműveknél és 15 km/h az autóbuszoknál.

Alejandro Tirachini Hernandez

A Chilei Egyetem Építőmérnöki Tanszékének docense. A Komplex Mérnöki Rendszerek Intézetének kutatója. Tanár a közlekedéstechnikában, a fenntartható közlekedésben és a projekt tervezésében és ellenőrzésében. Fő kutatási területei az üzemeltetés, a szolgáltatás minősége és a tömegközlekedési rendszerek optimalizálása, kutatási projektekben való részvétel Chilében, Ausztráliában, Szingapúrban és Németországban.

Építőmérnök és közlekedéstechnikai mester a Chilei Egyetemen, PhD a Sydney Egyetem Közlekedési és Logisztikai Tanulmányok Intézetéből, Ausztrália.

Hozzájárulás a chilei közlekedési politikákhoz: parkoláskezelés, tömegközlekedési támogatások, az új mobil közlekedési technológiák szabályozása, intézkedések a Transantiago-i kijátszás csökkentésére.

Rengeteg bizonyíték van arra a hatásra, amelyet a motoros járművek mozgási sebessége gyakorol, mind a balesetek számában, mind ezek súlyosságában (súlyosságában). Minél nagyobb a sebesség, annál magasabb a balesetek aránya egy úton/területen. Minél nagyobb a sebesség, annál súlyosabb következményekkel járnak a balesetek.

Következtetés: Az előrejelzések szerint a városi sebességkorlátozás csökkentése a társadalom javát szolgálja.

Aníbal Uribe Barra

Közlekedési mérnök a Chilei Egyetemen, szakirányú tanfolyamokkal Chilében és külföldön, valamint több mint 26 éves tapasztalattal a közúti projektek tanulmányozásában, értékelésében, tervezésében, megvalósításában, ellenőrzésében és megőrzésében, különös tekintettel a közúti biztonságra.

A forgalmi jelző kézikönyv „Függőleges táblák”, „Elhatárolások”, „Átmenő jelzőtáblák és biztonsági intézkedések az útmunkálatokhoz”, „Kifejezett létesítmények a gyalogosok és kerékpárosok számára” és „Állandó támogató elemek” fejezeteinek frissítése a projektminiszter által, a Minisztérium által Közlekedés és telekommunikáció, 1998 és 2004 között.

A közlekedés helyettes államtitkára által 2012-ben elvégzett "A maximális sebesség meghatározásának módszertanának frissítése" tanulmány projektmenedzsere.


A baleseti statisztikák azt mutatják, hogy az elmúlt 10 évben, figyelembe véve 2015-ig, a balesetek koncentrálták a legtöbb balesetet baleset típusonként, átlagosan 37% -ot meghaladó arányban. Ebben az értelemben a csatolt ábrán feltüntetett releváns, ami felveti annak valószínűségét, hogy egy gyalogos halálosan megsérül annak a sebességnek megfelelően, amellyel a jármű az ütközéskor halad (Walz és mtsai 1983, Svéd Közlekedési Minisztérium) 2002).

Jaime Valenzuela Scholz

Az Universidad de Chile (1981-2015) és a Chile Universidad Católica (1982-1983, 1985) úttervezési professzora, valamint a Universidad Católica de Lima egyetemi diploma (2011, 2012).

A fejezetek szerkesztője: Keresztmetszet, Metszéspontok és linkek, valamint a fejezetek áttekintője: Az igazítások tervezésének és geometriai tervezésének alapvető szabályai; Highways Manual, Vol.3: Tervezési utasítások; MOP, 1982.

Az „Ajánlások a városi közúti infrastruktúra elemeinek megtervezéséhez” (REDEVU; MINVU, 1984), valamint a „Kézikönyv a városi közúti projektek tervezéséhez és társadalmi értékeléséhez (MESPIVU)” úttervezési és mélyépítési fejezeteinek írója. . SECTRA, 1989.

Projektmenedzser az irodában és a terepen (utak, autópályák, városi utak, buszok és kerékpárok speciális útvonalai, kereszteződések, összeköttetések; összefolyó tudományterületek tervezése és koordinálása). Az úttervezésre vonatkozó szabványok, ajánlások, előírások, módszerek és számítási eszközök szerzője. Mérnöki tanulmányok és projektek és munkák műszaki ellenőrzésével kapcsolatos ajánlattételi feltételek írója. Chile, Spanyolország, Peru, Honduras, Líbia.


A WHO kijelenti, hogy az átlagos mozgási sebesség 5% -os csökkentése 30% -kal csökkentheti a halálos balesetek számát. Az oldalképen az Országos Közlekedésbiztonsági Bizottság azt a fékjelenséget ábrázolja, amikor egy veszélyeztetett személy 35 méterre jelenik meg a járműtől, attól függően, hogy milyen sebességgel kering a detektálásakor. A távolságokat észlelési és reakcióidőkkel, valamint tipikusan számolták a tervezéshez használt értékek 50% -os lassulása, amely kiküszöböli az erre alkalmazott biztonsági tényezőket és közelebb hozza az eredményeket a valósághoz.

Luis ignacio Rizzi

Közgazdasági végzettség, Buenos Aires-i Egyetem. 25 éves tapasztalat a közlekedési ágazattal kapcsolatos kérdésekben.

Egyetemi docens a Chilei Universidad Católica Közlekedés- és Logisztikai Mérnöki Tanszékén.

Kutatás a közlekedésgazdaság területén, különös tekintettel az externáliákra: torlódások, közúti biztonság, légszennyezés, zaj. Statisztikai tanulmányok a közúti biztonságról. A projektek társadalmi kiértékelésének, a közlekedési igények, a közlekedési externáliák és a közúti közlekedésbiztonság közgazdaságtan tanára. Konzultációs szolgáltatások kormányzati és/vagy magánszervezetek számára.


A magas urbanizáció jelensége olyan dinamikát generál, amely a kiszolgáltatott felhasználók, elsősorban a gyalogosok és a kerékpárosok halálozásának és súlyos sérülésének növekedéséhez vezet. Gyakran megfigyelhető, hogy a veszélyeztetett felhasználók a városi területeken bekövetkezett halálozás több mint 50 százalékát teszik ki.

Ez a helyzet Chile és számos más város, például New York esetében.Másrészt a bizonyítékok azt mutatják, hogy 35 km/h-tól kezdve gyorsan növekszik annak valószínűsége, hogy egy közúti balesetben elgázolt kiszolgáltatott felhasználó meghal. Az 50 km/h sebességgel elütött gyalogos 50 és 80 százalék közötti valószínűséggel meghal; egy gyalogos 60 km/h sebességgel ütközött, 80 és 100 százalék közötti valószínűséggel.

Végül a nemzetközi bizonyítékok azt mutatják, hogy a közúti közlekedésbiztonság szempontjából a legjobb számmal rendelkező országok 50 km/h-ra csökkentették a városi közúti sebességkorlátozásokat. Európa városaiban a tipikus városi sebességkorlátozás 50 km/h. Ezzel az intézkedéssel Chile igazodna ezekhez az országokhoz.