A mai napig "Kiskereskedelem" Beszéltünk olyan motorokról, amelyek évek óta vannak a piacon (Porsche 911 GT3 vagy Lexus LFA), azonban ez alkalommal nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, hogy elmondhassuk, milyen lesz az új V8-as motor, amelyet a sztármárka az AMG-vel együttműködve a motorháztető alatt akar bevezetni Mercedes-AMG GT.

minden

A Mercedes-AMG szerint ez a technológiai remekmű, a megint motor fejlesztés a Mercedes-AMG GT maximális teljesítményére tervezték.

Ez az innovatív nyolchengeres egység kiemelkedik szállítás teljesítmény, könnyű felépítés, valamint magas hatékonyság és alacsony környezeti hatás.

Maximális teljesítményével 375 kW (510 LE) és a legnagyobb nyomaték 650 Nm-ig, Az AMG új V8-as teljesítményét a legjobb motorversenyzés ihlette.

A sztármárka folytatja az 1967-ben kezdődött hagyományt a legendás versenyautó 300 SEL 6.8 AMG M100 V8 motorjával.

Affalterbachban készült, ez az új V8-as teljes egészében a Mercedes-AMG GmbH fejlesztette ki.

Új architektúra: „Hot Inside V” turbófeltöltők

Az új motor jellemzői két turbófeltöltők amelyek nem a hengerpartok külsejére vannak felszerelve, hanem inkább inkább a V konfiguráción belül. A turbófeltöltők elhelyezésének ezt az innovatív módját a mérnökök nevezik "Forró belül V".

A szakértők szerint a turbófeltöltők "V" konfigurációba történő beépítésének előnyei számottevően kompaktabb kialakítást eredményeznek számunkra, lehetővé téve az első és a hátsó tengely közötti optimális súlyelosztást, valamint az alacsony beépítési helyzetet. Ez a technika optimalizálja az ellátást is friss levegő a két kipufogógáz-turbófeltöltőhöz.

A maximális töltőnyomás 1,2 bar és a turbófeltöltők van maximális sebessége 186 000 fordulat/perc.

Száraz olajteknő kenése: A megoldás a nagy teljesítmény érdekében

Nagy teljesítményű járműként a márka egy rendszert telepített forgattyúház kenése száraz amely lehetővé teszi a motor alacsonyabb helyzetben történő beépítését a motortérbe és ezáltal alacsonyabb súlypontot. Ezenkívül a száraz olajteknő kenése kiváló oldalsó gyorsulások mellett is kiváló viselkedést kínál, így garantált a motor kenése és hűtése.

Az ilyen típusú kenésnek a fő előnyei vannak a tartósság, a jármű viselkedése és az olajfogyasztás szempontjából.

Az ilyen típusú kenésnek köszönhetően a motor 55 milliméterrel alacsonyabban szerelhető fel, ami kétségtelenül csökkenti a jármű súlypontját, amely ideális egy sportautóhoz.

A mozgékonyság javítása mellett a száraz olajteknő kenése biztosítja az olaj kitermelését és öntözését kanyarban is nagy sebességgel.

Az M178-ason a száraz olajteknő kenése szívószivattyút, nyomószivattyút és külső olajtartályt helyez ki kapacitása 12 liter.

Az olajszívó szivattyú az olajat közvetlenül a forgattyúházakból, a hengerfejekből és a szelepház egységből veszi, és a külső olajtartályba juttatja. bomba amellyel percenként akár 250 liter is kinyerhető.

A tartályba kerülve a kenőanyag csak öt másodpercig marad ott, mielőtt visszaszivattyúzná a motorhoz.

Műanyagból készült, az olajteknő alsó része (a többi alumínium) és az olajtartály bizonyítják a könnyű konstrukció iránti elkötelezettséget.

A súly számít ...

Az M178 belső megnevezésével ennek az új architektúrának köszönhetően a motor a 209 kg száraz tömeg így lesz a legkönnyebb motor abban a szegmensben, amelyről beszélünk.

Az új motor V8 AMG M178 egy pillanat alatt

A M178 AMG kiemelkedik a verseny által inspirált kiváló teljesítmény és az energiaellátás terén. Ehhez a hihetetlen teljesítményhez, a csillag jegyéhez társul érzelmi hangot ígér és összetéveszthetetlen, azonnali reagálással és nagy húzóerővel.

Elmozdulásával 3,982 DC, Technológia szempontjából ez a motor szorosan kapcsolódik a 2,0 literes AMG turbómotorhoz, amely az A 45 AMG-t szereli (Lásd az A 45 AMG tesztet), a CLA 45 AMG (Lásd a CLA 45 AMG tesztet) és a GLA 45 AMG.

Mindkét AMG motor rendelkezik a ugyanaz a kapcsolat furat/löket, nagy nagy fordulatszám biztosítása.

A motor működéséhez az optimális keveréket a harmadik generációs benzin közvetlen befecskendező rendszer piezo injektorokkal.

A közvetlen befecskendezés irányított permetezéssel növeli a termodinamikai hatékonyságot, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.

Különösen gyors és precíz piezo-injektorok nagynyomású üzemanyagot szórnak mind a nyolc égéstérbe.

Az üzemanyag-szállítás elektronikus vezérlésű és teljesen változtatható a üzemanyag nyomás 100 és 200 bar között.

A 4,0 literes AMG megfelel a gázszabályozás Az Euro 6 2016-ban lép hatályba.

Alacsony súly, de ugyanolyan keménységű ...

Az alumínium forgattyúház felhasználásával termel homoköntési technológia és zárt fedélzeti kialakítással rendelkezik. Ez rendkívüli szilárdságot és alacsony súlyt biztosít.

A henger belső felületeinek technológia NANOSLIDE ®ettől kétszer olyan kemények.

NANOSLIDE A ® -ot a Daimler fejlesztette 2000-től, és 2006 óta eddig több mint 200 000 motorban használták. Az első NANOSLIDE ® technológiájú egység egy AMG V8 volt. A 2014-es versenyszezon kezdete óta az új Mercedes F1 V6 turbómotorban is megvalósítják.

"Látványcsiszolás" a másik intézkedés a csökkenti a súrlódást és ezért a fogyasztás: ebben a bonyolult folyamatban a hengerbélések olyan felületkezelést kapnak, amely megnehezíti őket.

Hengerfejek cirkónium ötvözetből

A 4,0 literes AMG V8 hengerfejei a cirkónium ötvözet a maximális hőmérsékleti ellenállás és hővezető képesség biztosítása érdekében. Ne feledje, hogy négy vezérműtengely összesen 32 szelepet vezérel ...

Hang „Made in AMG”: Kipufogórendszer sportos, változtatható kipufogó fedéllel

Az új AMG GT a rendszer sportkipufogó teljesen változtatható farokkal.

Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy változtassa meg a motor hangját: A választott üzemmódtól függően a sofőr kényelemorientált megközelítést és nyugodt, hosszú távú utakat, vagy a motorsport ihlette érintéssel adhat neki.

A M178 megvannak a maga hangjellemzőia GT AMG-családjába való tagságot jelöli, de megkülönbözteti más nagy teljesítményű autóktól is.

Van egy uszony kipufogó mindkét oldalán a hajtási mód, a vezető teljesítményigénye és a motor fordulatszáma alapján változtathatóan működtethető.

Alacsony terhelésnél és a motor fordulatszámánál a szárnyak zárva maradnak. Amikor a vezető felgyorsul, a szárnyak fokozatosan kinyílnak, így míg a kipufogógáz egy része nagy távolságot tesz meg, a legtöbben a legrövidebb idő alatt.

Teljes motorterhelés mellett vagy nagyobb sebességnél mindkét szárny teljesen nyitva van, így az utasok élvezhetik az utazást. erőteljes hang jellemző egy V8 AMG-re.

Hűtés

Ennél a modellnél a Mercedes-AMG közvetett hűtő/vízhűtést használ, a léghűtő külön vízkörrel rendelkezik, alacsony hőmérsékletű.

Előnyei: kevesebb energiaveszteség. 420 liter névleges áramlási sebesség mellett a vízszivattyú szállít a percenként több mint két teljes fürdőkád egyenértékű.

A Mercedes-AMG GT első kötényén elhelyezett külső olajhűtő segíti a V8 motor hőkezelését.

Mercedes-AMG GT változatok

Mercedes-AMG GT S Mercedes-AMG GT
Elmozdulás 3982 cm 3 3982 cm 3
Névleges teljesítmény 375 kW (510 LE)
6250 fordulat/perc sebességgel
(6000-6500 ford/perc)		 340 kW (462 LE)
6000 fordulat/perc sebességnél
Maximális nyomaték 650 Nm
1750-4 750 fordulat/perc sebességgel
(1750-5000 fordulat/perc)		 600 Nm
1600-5000 fordulat/perc sebességgel
Vegyes fogyasztás az új európai normalizált ciklusban 9,4 l/100 km 9,3 l/100 km
CO2-kibocsátás 219 g/km 216 g/km
Üres tömeg
(a CE szerint)		 1 570 kg/1 645 kg 1 540 kg/1 615 kg
Súly/teljesítmény arány 3,08/3,22 kg/önéletrajz 3,33/3,49 kg/önéletrajz
Gyorsulás
0-100 km/h		 3,8 s 4,0 s
Maximális sebesség 310 km/h 304 km/h

Mint már korábban említettem, az alumínium Spaceframe, a V8 biturbo motor száraz olajteknő kenésével, kettős tengelykapcsolós sebességváltó hét sebességgel Transaxle elrendezésben a hátsó tengely mellett, önzáró differenciálmű a hátsó tengelyen, sportfelfüggesztés. Csuklós alumíniummal lengőkar tengelyek és alacsony önsúlya 1 540 kga családhoz méltó ellátások kulcsa.

A Mercedes-AMG GT kiválóan a szegmens vezető csoportjába tartozik súly/teljesítmény arány 3,3 kg/LE. Az AMG sportautó a nyereségességi kategória rekordja is a fogyasztásának köszönhetően 9,3 liter üzemanyag 100 kilométerenként.

Egyéb motor részletek ...

Az aktív motortartó kiváló oldalsó dinamikát kínál a kényelem elvesztése nélkül.
Kettős tömegű lendkerék centrifugális ingával a torziós rezgések elkerülése érdekében.
ECO start/stop funkció és a generátor kezelése az üzemanyag-megtakarítás érdekében.