A mai napig "Kiskereskedelem" Beszéltünk olyan motorokról, amelyek évek óta vannak a piacon (Porsche 911 GT3 vagy Lexus LFA), azonban ez alkalommal nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, hogy elmondhassuk, milyen lesz az új V8-as motor, amelyet a sztármárka az AMG-vel együttműködve a motorháztető alatt akar bevezetni Mercedes-AMG GT.
A Mercedes-AMG szerint ez a technológiai remekmű, a megint motor fejlesztés a Mercedes-AMG GT maximális teljesítményére tervezték.
Ez az innovatív nyolchengeres egység kiemelkedik szállítás teljesítmény, könnyű felépítés, valamint magas hatékonyság és alacsony környezeti hatás.
Maximális teljesítményével 375 kW (510 LE) és a legnagyobb nyomaték 650 Nm-ig, Az AMG új V8-as teljesítményét a legjobb motorversenyzés ihlette.
A sztármárka folytatja az 1967-ben kezdődött hagyományt a legendás versenyautó 300 SEL 6.8 AMG M100 V8 motorjával.
Affalterbachban készült, ez az új V8-as teljes egészében a Mercedes-AMG GmbH fejlesztette ki.
Új architektúra: „Hot Inside V” turbófeltöltők
Az új motor jellemzői két turbófeltöltők amelyek nem a hengerpartok külsejére vannak felszerelve, hanem inkább inkább a V konfiguráción belül. A turbófeltöltők elhelyezésének ezt az innovatív módját a mérnökök nevezik "Forró belül V".
A szakértők szerint a turbófeltöltők "V" konfigurációba történő beépítésének előnyei számottevően kompaktabb kialakítást eredményeznek számunkra, lehetővé téve az első és a hátsó tengely közötti optimális súlyelosztást, valamint az alacsony beépítési helyzetet. Ez a technika optimalizálja az ellátást is friss levegő a két kipufogógáz-turbófeltöltőhöz.
A maximális töltőnyomás 1,2 bar és a turbófeltöltők van maximális sebessége 186 000 fordulat/perc.
Száraz olajteknő kenése: A megoldás a nagy teljesítmény érdekében
Nagy teljesítményű járműként a márka egy rendszert telepített forgattyúház kenése száraz amely lehetővé teszi a motor alacsonyabb helyzetben történő beépítését a motortérbe és ezáltal alacsonyabb súlypontot. Ezenkívül a száraz olajteknő kenése kiváló oldalsó gyorsulások mellett is kiváló viselkedést kínál, így garantált a motor kenése és hűtése.
Az ilyen típusú kenésnek a fő előnyei vannak a tartósság, a jármű viselkedése és az olajfogyasztás szempontjából.
Az ilyen típusú kenésnek köszönhetően a motor 55 milliméterrel alacsonyabban szerelhető fel, ami kétségtelenül csökkenti a jármű súlypontját, amely ideális egy sportautóhoz.
A mozgékonyság javítása mellett a száraz olajteknő kenése biztosítja az olaj kitermelését és öntözését kanyarban is nagy sebességgel.
Az M178-ason a száraz olajteknő kenése szívószivattyút, nyomószivattyút és külső olajtartályt helyez ki kapacitása 12 liter.
Az olajszívó szivattyú az olajat közvetlenül a forgattyúházakból, a hengerfejekből és a szelepház egységből veszi, és a külső olajtartályba juttatja. bomba amellyel percenként akár 250 liter is kinyerhető.
A tartályba kerülve a kenőanyag csak öt másodpercig marad ott, mielőtt visszaszivattyúzná a motorhoz.
Műanyagból készült, az olajteknő alsó része (a többi alumínium) és az olajtartály bizonyítják a könnyű konstrukció iránti elkötelezettséget.
A súly számít ...
Az M178 belső megnevezésével ennek az új architektúrának köszönhetően a motor a 209 kg száraz tömeg így lesz a legkönnyebb motor abban a szegmensben, amelyről beszélünk.
Az új motor V8 AMG M178 egy pillanat alatt
A M178 AMG kiemelkedik a verseny által inspirált kiváló teljesítmény és az energiaellátás terén. Ehhez a hihetetlen teljesítményhez, a csillag jegyéhez társul érzelmi hangot ígér és összetéveszthetetlen, azonnali reagálással és nagy húzóerővel.
Elmozdulásával 3,982 DC, Technológia szempontjából ez a motor szorosan kapcsolódik a 2,0 literes AMG turbómotorhoz, amely az A 45 AMG-t szereli (Lásd az A 45 AMG tesztet), a CLA 45 AMG (Lásd a CLA 45 AMG tesztet) és a GLA 45 AMG.
Mindkét AMG motor rendelkezik a ugyanaz a kapcsolat furat/löket, nagy nagy fordulatszám biztosítása.
A motor működéséhez az optimális keveréket a harmadik generációs benzin közvetlen befecskendező rendszer piezo injektorokkal.
A közvetlen befecskendezés irányított permetezéssel növeli a termodinamikai hatékonyságot, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.
Különösen gyors és precíz piezo-injektorok nagynyomású üzemanyagot szórnak mind a nyolc égéstérbe.
Az üzemanyag-szállítás elektronikus vezérlésű és teljesen változtatható a üzemanyag nyomás 100 és 200 bar között.
A 4,0 literes AMG megfelel a gázszabályozás Az Euro 6 2016-ban lép hatályba.
Alacsony súly, de ugyanolyan keménységű ...
Az alumínium forgattyúház felhasználásával termel homoköntési technológia és zárt fedélzeti kialakítással rendelkezik. Ez rendkívüli szilárdságot és alacsony súlyt biztosít.
A henger belső felületeinek technológia NANOSLIDE ®ettől kétszer olyan kemények.
NANOSLIDE A ® -ot a Daimler fejlesztette 2000-től, és 2006 óta eddig több mint 200 000 motorban használták. Az első NANOSLIDE ® technológiájú egység egy AMG V8 volt. A 2014-es versenyszezon kezdete óta az új Mercedes F1 V6 turbómotorban is megvalósítják.
"Látványcsiszolás" a másik intézkedés a csökkenti a súrlódást és ezért a fogyasztás: ebben a bonyolult folyamatban a hengerbélések olyan felületkezelést kapnak, amely megnehezíti őket.
Hengerfejek cirkónium ötvözetből
A 4,0 literes AMG V8 hengerfejei a cirkónium ötvözet a maximális hőmérsékleti ellenállás és hővezető képesség biztosítása érdekében. Ne feledje, hogy négy vezérműtengely összesen 32 szelepet vezérel ...
Hang „Made in AMG”: Kipufogórendszer sportos, változtatható kipufogó fedéllel
Az új AMG GT a rendszer sportkipufogó teljesen változtatható farokkal.
Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy változtassa meg a motor hangját: A választott üzemmódtól függően a sofőr kényelemorientált megközelítést és nyugodt, hosszú távú utakat, vagy a motorsport ihlette érintéssel adhat neki.
A M178 megvannak a maga hangjellemzőia GT AMG-családjába való tagságot jelöli, de megkülönbözteti más nagy teljesítményű autóktól is.
Van egy uszony kipufogó mindkét oldalán a hajtási mód, a vezető teljesítményigénye és a motor fordulatszáma alapján változtathatóan működtethető.
Alacsony terhelésnél és a motor fordulatszámánál a szárnyak zárva maradnak. Amikor a vezető felgyorsul, a szárnyak fokozatosan kinyílnak, így míg a kipufogógáz egy része nagy távolságot tesz meg, a legtöbben a legrövidebb idő alatt.
Teljes motorterhelés mellett vagy nagyobb sebességnél mindkét szárny teljesen nyitva van, így az utasok élvezhetik az utazást. erőteljes hang jellemző egy V8 AMG-re.
Hűtés
Ennél a modellnél a Mercedes-AMG közvetett hűtő/vízhűtést használ, a léghűtő külön vízkörrel rendelkezik, alacsony hőmérsékletű.
Előnyei: kevesebb energiaveszteség. 420 liter névleges áramlási sebesség mellett a vízszivattyú szállít a percenként több mint két teljes fürdőkád egyenértékű.
A Mercedes-AMG GT első kötényén elhelyezett külső olajhűtő segíti a V8 motor hőkezelését.
Mercedes-AMG GT változatok
| Mercedes-AMG GT S | Mercedes-AMG GT | |
| Elmozdulás | 3982 cm 3 | 3982 cm 3 |
| Névleges teljesítmény | 375 kW (510 LE) 6250 fordulat/perc sebességgel (6000-6500 ford/perc) | 340 kW (462 LE) 6000 fordulat/perc sebességnél |
| Maximális nyomaték | 650 Nm 1750-4 750 fordulat/perc sebességgel (1750-5000 fordulat/perc) | 600 Nm 1600-5000 fordulat/perc sebességgel |
| Vegyes fogyasztás az új európai normalizált ciklusban | 9,4 l/100 km | 9,3 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 219 g/km | 216 g/km |
| Üres tömeg (a CE szerint) | 1 570 kg/1 645 kg | 1 540 kg/1 615 kg |
| Súly/teljesítmény arány | 3,08/3,22 kg/önéletrajz | 3,33/3,49 kg/önéletrajz |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 3,8 s | 4,0 s |
| Maximális sebesség | 310 km/h | 304 km/h |
Mint már korábban említettem, az alumínium Spaceframe, a V8 biturbo motor száraz olajteknő kenésével, kettős tengelykapcsolós sebességváltó hét sebességgel Transaxle elrendezésben a hátsó tengely mellett, önzáró differenciálmű a hátsó tengelyen, sportfelfüggesztés. Csuklós alumíniummal lengőkar tengelyek és alacsony önsúlya 1 540 kga családhoz méltó ellátások kulcsa.
A Mercedes-AMG GT kiválóan a szegmens vezető csoportjába tartozik súly/teljesítmény arány 3,3 kg/LE. Az AMG sportautó a nyereségességi kategória rekordja is a fogyasztásának köszönhetően 9,3 liter üzemanyag 100 kilométerenként.
Egyéb motor részletek ...
Az aktív motortartó kiváló oldalsó dinamikát kínál a kényelem elvesztése nélkül.
Kettős tömegű lendkerék centrifugális ingával a torziós rezgések elkerülése érdekében.
ECO start/stop funkció és a generátor kezelése az üzemanyag-megtakarítás érdekében.
- Minden, amit tudnia kell a keratin kezelésről
- Minden, amit tudnia kell a gynecomastia-ról vagy a megnagyobbodott férfiakról
- Minden, amit tudnod kell a makrobiotikus étrendről, mielőtt azt a gyakorlatban megvalósítanád
- Minden, amit tudnia kell a csicsókáról
- Minden, amit tudnia kell a nordic walkingról vagy a nordic walkingról, segít fejleszteni