Egyszerűsített légiforgalmi cikkek és távol állnak a tudományos szövegektől.
Feliratkozás erre a blogra
Kövesse e-mailben
Oroszországból szeretettel: Микоян и Гуревич МиГ-25 (I. rész)
- Kapcsolatot szerezni
- Egyéb alkalmazások
Hozzászólás bennfenteseknek:)
Ma egy olyan témáról fogok írni, amelyet Carlos barátunk javasolt, és amit nagyon érdekesnek találok. Azt hiszem, ez a típusú cikk Pablo számára is tetszeni fog.
A MiG 25. Az a vadállat. Egy repülőgép, amely kicsi korom óta mindig felkeltette a figyelmemet. Azt hiszem, 14 vagy 15 éves koromban (70-es évek közepén) kezdtem tudni erről a modellről, és ez mindig elragadta a fantáziámat.
Ezerszer megrajzolom az osztályban (a részvétel helyett), modelleket állítottam össze, és nagyon jól éreztem magam matricák vagy repülési magazinok gyűjteményeinek megvásárlásában, amelyek erről beszéltek. Azt hiszem, az egyik dolog, amely akkoriban a legjobban lenyűgözött, pontosan az volt, hogy nagyon keveset tudtak. Még mindig a hidegháborúban voltunk, és ez egy kommunista repülő volt! Titkos, katonai jellegű volt, és valós veszélyt jelentett a nyugati világra nézve! Mi mást kérhetne egy fiú érdeklődésének felkeltésére?
Először is el kell mondanom, hogy sokat kell köszönnem a Mig 25-nek. Nem azokért az órákért, amelyeket szórakoztatással töltöttem, hanem azért, mert valódi lendületet adtam, amely sok más modellt népszerűsített. A repüléstervezés szempontjából ez a gép egyfajta versenyt indított el a két nagy szuperhatalom között (akkor ketten voltak). Ezen eszköz miatt (amelyet fenyegetésnek tekintettek) az USA más hihetetlen modelleket fejlesztett ki, amelyek ellensúlyozni tudták a védelmi behatolási képességet, amelyről ezt a repülőgépet feltételezték. De ilyen volt? Ki kezdte a versenyt?
Valójában mindez akkor kezdődött, amikor a szovjetek megtudták, hogy az amerikaiaknak harci bombázói vannak, amelyek képesek repülni a Mach 3-nál. A szovjetek szükségesnek találták a fenyegetés ellensúlyozását a gyors MiG-25 tervezésével. Viszont a "Foxbat" létezése meghatározta más látványos repülőgépek, például az F-14 Tomcat és az F-15 Eagle fejlesztését.
 |
| Az impozáns Ye-155R3 felderítő prototípus 5280 literes tartállyal, amelyet ventrális helyzetben el lehet dobni - 1964 |
Az alábbiakban egy régi szovjet propaganda dokumentumfilmet tekinthet meg, amely bemutatja ennek a repülőgépnek a fejlődését és az első repüléseket. Ezekben az években viselem, és csak az orosz zene félelmetes (megbocsátással).
Az ötvenes évek végén a keleti stratégák úgy vélték, hogy a 60-as évek elejére az USAF képes lesz nagy hatótávolságú bombázószázadokat építeni az észak-amerikai B-70 Valkyrie-vel. Ezeket a repülőgépeket a Mach 3 sebességének fejlesztésére tervezték. Ez lenne az oka a MiG-25-nek.
A szovjet szívósság mindig úgy látta, hogy a fenyegetésre adott válasz a rajztáblától az üzembe helyezésig rekord idő alatt megvalósult. A szovjetekkel ellentétben az amerikaiak sok tervbe kezdtek, de csak néhány érte el az operatív kapacitást. A fejlesztési programokat nyugaton folyamatosan felhagyták, ami azt eredményezte, hogy a szovjet hadseregek gyakran túlságosan fel voltak szerelve egy olyan fenyegetéssel szemben, amely egyszerűen már nem létezik.
Ez történt a MiG-25-tel; 1961 márciusában a B-70 programot törölték, de a már érintett szovjetek folytatták a lehallgató gép fejlesztését, kiképzési és felderítési változatokat is felvéve. Hala, gyere. !
Az első vita: Ki kit másol le?
Sok oroszbarát azt fogja mondani, hogy a MiG-25 eredeti ötlet volt, amelyet Szergej OKB-jén belül hevertek ki, de mielőtt a MiG végleges kialakítása tény volt, az ötvenes évek elején számos figyelemre méltó nyugati minta volt, ilyen például az itt látható dizájn.
Elképesztő. Egy amerikai repülőgép két farokkal és két motorral. Nos, ez semmi, ez a kialakítás a MiG előtt volt. Az ügyes olvasó már rájött, hogy aÉszak-amerikai általános célú támadási fegyver„(NAGPAW). Hogyan? Hogy nem tudta, hogy létezik ez a kialakítás, és hogy már felszerelte a változó profilú bemeneti diffúzorokat? Mondom neki, mondom neki.
Az A3J (A-5) Vigilante-tól eltérően a NAGPAW nagyon titkos projekt volt, amelyet az észak-amerikai légi közlekedés magánalapokból (a nyugati világ előnyei) hajtott végre. Ők maguk is úgy gondolták, hogy léteznie kell egy hordozón alapuló repülőgépnek, amely sokkal alkalmasabb platform a nukleáris fegyverek elindítására, mint a meglévő Douglas A3D Skywarrior. A vállalat projektjének a NAGPAW (észak-amerikai általános célú támadási fegyver) belső nevet adta. A repülőgépet úgy tervezték, hogy képes legyen legfeljebb 2 Mach sebességgel repülő atomfegyverek beindítására. 1954-ben a NAGPAW-ot "kéretlen javaslatként" felajánlották másnak, mint az Egyesült Államok haditengerészetének, néhány!
Sokan nem tudják, de az Egyesült Államok hadseregének elképzelhetetlen gazdasági, döntési és vezetői hatalma van (a legerősebb az Egyesült Államok elnöke után). Valójában a haditengerészetnek elegendő autonómiája van ahhoz, hogy eldöntse, kinek adják el és kinek nem adják el az anyagokat (bármit is mondjon a kongresszus). Például a légierő FACA programjából származó spanyol F/A-18-asokat közvetlenül a haditengerészettel tárgyalták. Ők engedélyezték a vásárlást és mindent kezeltek. Az észak-amerikai kormány továbbra is diszkrét háttér előtt állt.
Az amerikai haditengerészet lenyűgözött, nemcsak a merészség miatt, hanem azért is, mert a repülőgép ilyen eredmény volt. De a haditengerészet legrégebbi hagyománya szerint bizonyos feltételeket adott hozzá (. Pa'chulos nosotros).
A NAGPAW eredeti javaslata egy alacsony behatolású szuperszonikus repülőgépre vonatkozott, amelyhez kis szárnyterülettel rendelkező repülőgépre volt szükség, ezért nagy leszorítóerő és nagy stabilitás. Nagyon gyors repülőgép. A haditengerészet azonban azt akarta, hogy a repülőgép képes legyen egy repülőgép-hordozóból indítani, még zéró szél esetén is. Viccelnek? . az észak-amerikaiak biztosan azt gondolták.
Nem, a haditengerészet, ez a haditengerészet. Erre szükség volt, ami megnehezítette a dolgokat, mert ehhez nagyon nagy területű szárnyra van szükség. Az történt, hogy a haditengerészet úgy döntött, hogy sokkal jobb ötlet lenne elhagyni az alacsony magasságú behatolási küldetést annak a repülőgépnek a javára, amelynek jobb leszállási és felszállási jellemzői vannak a repülőgép-hordozótól. Ennek eredményeként 1955 januárjában az amerikai haditengerészet megváltoztatta a követelményeket. A repülőgépet elsősorban nagy magasságban repülnék a Mach 2-nél, és másodlagos feladatként alacsony behatolási képességgel bírna.
Az eredeti NAGPAW kivitel 2 függőleges stabilizátort tartalmazott, amint az a fotón látható, de valójában ezt konfigurálták a maketten. Amikor a projektet 1956 közepén felülvizsgálták, úgy döntöttek, hogy a legjobb egyetlen függőleges stabilizátort felszerelni. Az amerikai haditengerészet túl innovatívnak találta, és az utolsó pillanatban visszalépett (tudod, mennyire elavultak és konzervatívak ezek a matrózok). Ez a kialakítás túl forradalmi ötlet volt (és a két kisebb függőleges stabilizátor használatának forradalmi ötlete beépült a MiG).
Az egyetlen függőleges farok olyan magas volt, hogy el kellett látni egy csuklópánttal, hogy a teteje balra lehajtható legyen, hogy a repülőgép beléphessen a hordozó hangárokba.
Elsődleges támadófegyverük az Mk 28. termonukleáris bomba volt. Igen, hasonlóan azokhoz, amelyeket az amerikaiak Palomaresben "ledobtak" (. Egy másik bejegyzésben). Ezt az eszközt egy belső raktárban tárolták. Ez a tartás különbözött a hagyományos, ventrálisan kinyíló ajtókkal ellátott bombáknál használtaktól, mivel ez lehetetlenné tenné a fegyver szuperszonikus sebességgel történő indítását. A probléma megoldása érdekében úgy döntöttek, hogy az atomi uborkát a hosszú motorcsatorna végére szerelik, amely hátrafelé halad a két motor között, és amelyet az indítás során visszafelé lehet kidobni. mint "cagarrutra" megyünk. Az már sértő, hogy atomi uborkát dobnak rád, de hogy így rád dobálják, az becsmérlő.
Úgy gondolom, hogy az eredeti NAGPAW, ha eredeti formájában fejlesztették volna ki, nagyon hatékony repülőgép lehetett volna. Akár életképes lehetett volna, mint egy légierő repülőgépe is, például a Canberra vagy a Douglas B-66 jóval alkalmasabb cseréjeként.
Még mindig nagy rajongója vagyok annak a lenyűgöző repülőgépnek, amely a Vigilante volt. Úgy gondolom, hogy ezt a repülőgépet fel lehetett volna szerelni egy olyan forgó bombatérrel, amely a Martin B-57, Martin XB-51 vagy a Blackburn Buccaneer felszerelésére alkalmas. Egy repülőgép, amely több átdolgozással akár négy pilonjában is szárnyai alatt hordozhatott volna mindenféle hagyományos rakétát és bombát, így félelmetes támadórepülőgép volt, sokkal olcsóbb, mint egy F-111, és még a TSR magasságában is - 2 Nem gondolod?
. hát ki kit másol? Vitatottabb a bejegyzés II. Részében. megyek aludni.