Amikor öt olyan elemről beszéltünk, hogy autója öt év múlva eltűnik, Sergio kollégám a pótkerékekre hivatkozott, mint olyan elemre, amelyet hiányolni fogunk, amikor súlyos defektet vagy kifújást szenvedünk. Nem emlékszem, mikor találtam utoljára egy komplett pótgumit egy autónál. Hazudok, emlékszem (lásd: Ford EcoSport). Ezek az idők utat engedtek annak a korszaknak, amikor a szőnyeget a csomagtartóban megemelve már akkor is meglepődünk, ha ideiglenes pótkereket találunk. Mi történt? Miért mondtunk le egy olyan elemről, amelyet mindig is nélkülözhetetlennek tartottunk, egészen addig a pontig, hogy annak pótlási manőverét alapvető lecke legyen?
Tér kérdése. Az egyik motiváció, amely arra késztette a gyártókat, hogy feladják autójuk pótkerékét, kétségtelenül a hely. Még egy ideiglenes pótkerék is, a híres "keksz", keskenyebb, mint az általunk használt kerekek, értékes helyet foglal el, amikor nagylelkű csomagtartót kínálunk. A mai szokás az, hogy találunk egy dupla feneket, amelyben van hely az ideiglenes pótkerék elhelyezésére, vagy ennek hiányában a rakomány rendezésére vagy apró tárgyak elhelyezésére, nézzen meg egy szerszámdobozt, egy elsősegély-készletet, erőteljes hangrendszer (nagyon gyakori, különösen a prémium kategóriákban), és ezen felül a defektjavító készlet cserekerék hiányában.
Véleményem szerint, hacsak ezt a kettős feneket nem lehet különböző magasságokban elhelyezni vagy könnyen szétszerelni, ezeket a tereket általában nem használják megfelelően. Amellyel át kell gondolnunk, hogy valóban elegendő-e a raktér kifogása a pótkerék nélkül.
Ekkor találunk más motivációkat, mint pl súlymegtakarítás. A teljes pótkerék súlya körülbelül 20 kilogramm lehet, az ideiglenes, kekszes pótkerék valamivel kevesebb. Mindenesetre, amikor az ipar kiemelte a hatékonysági zászlót, minden megtakarított kilogramm valóban értékes az autó hatékonyságának optimalizálásában.
De nem szabad elfelejteni a költségcsökkentés. Bármennyire is elhanyagolhatónak tűnik egy komplett kerék ára, acél felnivel és gumiabroncsával még mindig nem elhanyagolható megtakarítást jelent a gyártó számára. Autó vásárlásakor, és ha úgy gondolja, hogy pótkerékre van szüksége, fontos, hogy a gépjármű lefoglalása előtt konzultáljon vele. Vannak olyan modellek, amelyekben lehetőség van az autó konfigurálására pótkerékkel vagy anélkül. Bizonyos esetekben ez a kerék nem jár többletköltséggel, de ez nem mindig így van.
A másik ok, amiért néhány gyártó lemondott pótkerékéről, a lerobbant gumiabroncsok bevezetése, képes néhány kilométeres vezetésre és bizonyos korlátozásokkal (különösen a sebességgel), még akkor is, ha defekt miatt elvesztette a nyomást. Ezeknek a gumiknak vannak hátrányai is. Bár a gumiabroncsgyártók jelentősen továbbfejlesztették termékeiket, az autógyártók pedig úgy tervezték meg autóikat, hogy jobban működjenek az ilyen típusú gumiabroncsokkal, annak biztosítása érdekében, hogy az alakja még alacsony nyomáson is megmaradjon, merevebb burkolatokat és belső szerkezeteket kell használni. általában kevésbé kényelmes gumiabroncsokat eredményeznek, különösen az aszfalt kis szabálytalanságainak kezelésekor.
A Run Flat abroncs nagy előnye éppen az, hogy nem kell az emelőhöz folyamodnunk, és ki kell cserélnünk egy kereket, még akkor is, ha kilyukadunk. Habár nem mentesek komoly lefújástól vagy megcsúszástól, egyébként ritka eseményektől, de ezeket figyelembe kell vennünk, ha autónk terepjáró, és azt tervezzük, hogy igényesen alkalmazzuk a terepen. Mert akár hiszed, akár nem, vannak olyan terepjárók, amelyek meglephetnek minket az aszfaltról, de nyilvánvalóan soha nem kerüljük el az utunkban egy tompa vagy éles kő veszélyét. A megcsúszástól sem szabadulunk meg, főleg most, amikor nagyon divatos ezeket a terepjárókat hatalmas könnyűfém keréktárcsákkal felszerelni, és nagyon szép, de kívülről nehéz terepen.
Másrészt és bármennyire is meglepő nekünk, ezt meg merném mondani sok olyan sofőr van, aki soha nem cserélt kereket, és nem is tudnák, hogyan cseréljék le. Tehát az egyetlen megoldás, amit találnak egy esetleges defektben, az lenne, ha találnak valakit, akit ismernek, aki tudja, hogyan kell rendbe tenni a rendetlenséget, vagy felhívják a vontatót. Ilyen esetben érthető, sőt következetes a lemondás a pótkerékről. Bár tanácsunk az lesz, hogy keressünk valakit, aki megtanít minket a kerék cseréjére, ami szintén nem olyan bonyolult.
Az európai utak nem olyanok, mint évtizedekkel ezelőtt, és az abroncsok is javították az ellenállást, így a defektek talán már nem olyan gyakoriak, de mégis megtörténnek.
Röviden, ezek mind azok az okok, amelyek miatt a következő autójának nem lehet tartalék gumiabroncsa, legalábbis alapértelmezés szerint. És arra is gondolunk, hogy miért fontos, hogy érdeklődjünk a márkakereskedésben, és értékeljük ezt a részt vagy sem. Megítélésem szerint, minden gyártónak fel kell ajánlania ezt az alternatívát vásárlóinak. De sajnos ez egy előfeltétel, amely nem mindig teljesül.