Helló emberek, öröm!

foreros

Az "új" IS 300h-al csatlakozom a fórumhoz. Sokat olvastam a hónapok alatt autót keresve, és nagyon köszönöm.

Itt mondanom sem kell, miért döntöttem erről. Csoda belépni a Lexus világába.

Lexus IS 300h Hibrid hajtás N + T 10/2013-tól. 147 ezer km-rel vásárolt 14 500 euróért Madridban. Az egység tökéletesen karbantartott és a jelenlegi akkumulátor garanciával rendelkezik.

Hossz: 4,7 m/szélesség: 1,8 m/magasság: 1,4 m/Cx: 0,26/súly: 1,695 kg

Tartály: 66L (+ 1k km autonómia)/csomagtartó: 450 L

Maximális teljesítmény: 223 LE (Légköri 2,5, 4 a sorban, 181 LE + Elektromos 650 V, 143 LE).

Átlagos jóváhagyott fogyasztás 4.6. Valójában márkaszervizként 6-8, az enyém 10-11 Sport módban folyamatos (1k km van). Fizikailag korlátozott 219 km/h sebességre. 0–100 in 8.3 bütykök használata nélkül.

Hajtás, 225/45 R17, 50/50 súlyeloszlás szögezve.

Mint tudják, az autó kényelme/simasága/stabilitása és a jó hibridizáció lenyűgöző. A feneke olyan nehéz, amennyit megérdemel, de a bütykökkel sokáig tud játszani. Szeretem az alapfelszereltséget, a vezetési helyzetet (gyakran egy ülést) és azt, hogy hogyan emelik a középső keretet (a hátsó meghajtás és a motor mélysége miatt), valamint a kesztyűtartó alakját, amely a mellkasát mutatja, mint a klasszikus japán.

A Lexus minőségének/árának közvetlenül nincs versenyképessége, a minőség mindenhol elérhető. Egy műhelyben emeltem fel, és mindent elárasztottam a megrendeléssel, a hozzáférhetőséggel és a könnyű szétszereléssel. A Lexus kiemelkedő megbízhatósága mellett ez a hibrid "olcsó" karbantartással rendelkezik az S.O. (5 évtől kezdve/75k km váltakozik 300 € vagy 600 € között 15k km-nként).

Fejlesztések:

- Jó gumik. Téli Michelinje van, és van rajz, de 4 évesek, megkeményednek és már bent is esznek.
- Tein Street Advance Z felfüggesztés, anélkül, hogy szinte bármit leeresztene magasságában. Az autó annyira kényelmes, hogy problémákat akarok, és nem aggódom a szenvedés miatt.
- Komplett fékkészlet - tisztíthatja a féknyeregeket, de a karcos tárcsák (még mindig vannak a gyáriak, ami tökéletes és bemutatja használatát), jó paszták és fém tömlők.
- Vásároljon pótkerék sütit, több csomagtartóm van.
- Lengyel fényszórók, balra. furcsa dolgai vannak.
- Helyezzen be egy hamis Toyota eredeti OBD foglalatot (az akkumulátorhoz csatlakoztatva). Az igazi kivehető kötéssel, vagy kiterjesztheti rejtőzésre. Amikor le tudom vágni az áramokat. Olcsó, de soha nem lehet tudni.

Középtávon, ha leszállok:

- Azt kell mondani, hogy a hat hangszóró alaprendszere végleg meglepett. Ennek ellenére teszek egy jobbat és egy kis mélynyomót (a nagyobb érthetőség érdekében).
- 10 hüvelykes képernyő PC-vel. Arról álmodozom, hogy behelyezek egy autó disztribúciót, és hogy tetszés szerint irányíthassam a kapcsolatait és a dolgait (anélkül, hogy hozzányúlnék ahhoz, amit nem tudok).
- Könnyítse meg a súlyát anélkül, hogy elveszítené a kényelmet.

Amikor van kedvem kockáztatni, vagy a következő autóm van:

Nos itt vitába szállunk. Nem akarok hozzányúlni a légkörhöz, és nincs szükségem hangzásra vagy drága kipufogógázra. Lehet, hogy megváltoztatom a szívóanyagot, így nem kell cserélnem a szűrőt. De egy dolgom egyértelmű: a következő években elektromos turbókat fejlesztenek és sokkal olcsóbbak lesznek. Késedelem nélkül kínálják az összes energiát, amikor villamos energiával haladnak, ráadásul a motor gázainak energiáját kihasználva feltölti a hibrid akkumulátort (például: Garret E-Turbo). Ez a fogyasztást is csökkenti, egyszerűbb és olcsóbb, mint a szokásos turbók.

Mit szólna hozzá, ha kényelmesen viselné Lexus szalonját, és egy gombnyomással Infiniti Q50 hibrid tekercselővé változtatja?

Az ötlet az, hogy 5 ezer eurót (max., Hogy érdemes legyen) megzavarni a légkört (szerintem nem lehet homologizálni). Bonyolult, de szexi. Ha Európába kell menni szakemberhez, akkor kész. Gyűjteményként/második autóként/utazásként lenne.

Szükség esetén erősítse meg a futóművet és mindkét motor szükségességét, győződjön meg arról, hogy a teljes hibrid rendszer milliméterig jól működik, sőt, adjon hozzá egy vezérlőegységet is, amely a műszerfalon található gombtól függően ITV üzemmódba kapcsol (turbó ki, soros térkép) vagy valós F-Sport módban

Tetszik az ötlet?

A másik a GS 450h, motorok és CVT, 300 LE V6 (2GR-FXE) és 200 LE elektromos (350 LE kombók) cseréje.

Öröm belépni ebbe a közösségbe!