sport

Ma elhozzuk Önnek a jármű tesztjét, amely egy hete volt a tartónk és több száz kilométert megtett.

Vele utaztunk mindenféle útvonalon; országos autópályák, autópályák és város, sok város. Minden területen meglepett és egyenlő mértékben kedvelt bennünket alacsony üzemanyag-fogyasztása.

Nem újdonság, hogy a kicsi 1,5 TSI keveset költ fenntartható sebességgel. Különösen, ha a sebesség nem haladja meg a 120 km/h-t, nemcsak a büntetés és az út sebességkorlátozásának be nem tartása miatt, amelyen haladunk, ha nem, mert ez az akadály után a fogyasztás természetesen jelentősen megnő. Nagyobb aerodinamikai súrlódás.

A megtett kilométerek nagy részében országos utak és autópályák voltak. A fedélzeti számítógép fogyasztása összesen 6,1 liter/100 megtett km. És az utolsó tankolás óta; 6,2 liter/100 megtett km. Mondjuk, hogy ez az utolsó fogyasztás alacsonyabb sebességgel, de több várossal is megtörtént.

Vizsgálati egységünk 1,5 TSi által leadott maximális teljesítménye 150 lóerő minden felhasználásra elegendő, nagyon akaratos, ha sebességet és előzéseket kell elérni. Gyorsan felépülő sebesség is.

Csendes motor, kellemes a használata, és ami alacsony kanyarokból máris erőt mutat, a fordulatszámmérő közepén a legjobbat nyújtja. 6000 fordulat után nyújtózkodik, ahol a tolóereje már csökken.

Kipróbáltuk a Sport verziót, könnyű megkülönböztetni a tartomány testvéreitől néhány nagyon feltűnő fekete kerékkel, fekete hátsó diffúzorral, az első lökhárító alsó részén található ajakkal. Apró részletek, amelyek jól mutatják.

A belső tér kissé eltér a például az Ambition vagy a Style változatétól, a félvödör típusú ülések jól tartják a karosszériát, a rövid méretű pad, annak ellenére, hogy nehéz az első kilométereken, nem hajlandó elfáradni hosszú utakon.

A vezetési helyzet véleményünk szerint néhány perc alatt könnyen megtalálható az optimális helyzetben. Anélkül, hogy folyamatos üzemmódban kellene lennie, változtassa meg a távolságot az üléstől a kormánykerékkel/pedálokkal.

A bőrrel bélelt kormány jól tapad. Ez állítható magasságban és mélységben.

A Scala belseje meglehetősen józan, komoly, egyszerű műszerfalból, jó minőségű és tartós. Ahol megtalálhatjuk a tesztelt böngészőegységben biztosított multimédiás berendezéseket. Az alsó részen, ahol a kétzónás klímaberendezések vannak elhelyezve.

A tesztelt motor a jól ismert 1,5 TSI, amelynek rendelkezésre álló teljesítménye 150 cv. Ezt a motort nagyon csendesen jellemzik, ésszerű vezetés mellett alacsony fogyasztással élvezik a jó teljesítményt. Ami a 7 sebességes DSG automata sebességváltóval jár, még kényelmesebb és kellemesebb vezetni.

Ez a motor, az 1.4 TSI fejlődése, az ACT henger leválasztásával is rendelkezik, így a motor csak 2 hengeres üzemmódban, meghatározott pillanatokban, kis fojtószelep-terhelés mellett, üzemanyag-megtakarítás és kevésbé káros károsanyag-kibocsátás mellett működhet.

Láthatóság

A Skoda Scalát LED-es fényszórókkal és anélkül is forgalmazzák. A halogének egyértelműen mutatják alacsonyabbrendűségüket a LED típusú fényszórókhoz képest, kevesebb fény, kevesebb megvilágított szélesség és izzók szempontjából meglehetősen korlátozott időtartamú.

A tesztelt egység LED-es fényszórókkal volt felszerelve a tompított és a távolsági fényben. Jó megvilágítás, távolság és fénymennyiség. Ha összehasonlítjuk őket halogén fényszórókkal.

A Scala láthatósága a megfelelő erőnél van, nincsenek akadályaink, amelyek csökkentik a láthatóságunkat, csak és a szokásos módon a hátsó fejtámlák, azonban ha helyesen szabályozzuk őket, akkor nem lesz nagyobb probléma. Az elülső/oldalsó láthatóság nagyszerű.

Vezérlő benyomások

Kiválasztottuk a Scala számára elérhető motorok közül a legerősebb benzint, az 1,5 TSI 150 LE-t DSG sebességváltóval. Ez a motor kiválóan alkalmas a fojtószelepre adott jó reakcióra és a nagy önállóságra.

Az ÁME-fogyasztás nagyon alacsony, ha csendesen haladunk, és nagyon alacsony, alig több mint 6 literes átlagai vannak, ami néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlen egy ilyen típusú és teljesítményű motorban.

Jó teljesítménytartalékkal rendelkezünk az előzéshez, és alacsony a zajszint benzinként. Az ÁME lehetőségeinek maximális kiaknázása terén a 150 LE a visszaszerzésben, az előzésekben és a meredek lejtőkben nyilvánvaló. Ahol a fogyasztás is nyilvánvaló.

Ha a maximális gyorsulást követeljük, akkor a fogyasztások csendesek, gyorsak, teljesen normálisak.

De mindenekelőtt a Skoda Scalát nem gondolták úgy, hogy "nyújtózkodjon" vele, ez a Sport benzin változat, bár némi luxust tesz lehetővé csavart szakaszokban, nem rendelkezik energikus futómű-készlettel, és a karosszéria tekerése teljes támogatással vádolható. Tartsa a típust, és még a vonalat sem kényszerítve veszti el a pályát. Ebben a tekintetben nagyon nemes.

Az itt tesztelt Scala bőséges megjegyzéssel mutatta meg, hogy nagyon alkalmas arra, hogy nagyon jól érezzük magunkat a kanyargós szakaszokon. És teljes biztonsággal. Kanyarodása kiváló. Nem nagyobb motorteljesítményre, hanem nagyobb tolóerőre van szükség, különösen a fordulatszámmérő felső részén, amely a kívántnál korábban hal meg a határozott vezetés során.

Fékezés

A Skoda úgy döntött, hogy a jármű teljesítményének megfelelő méretű fékeket használ, ami jó fékkapacitást biztosít. 312 mm-es szellőztetett fékek felszerelése az első tengelyre és 255 mm-es szilárd fékek rögzítése a hátulra. Ez a fékberendezés habozás nélkül teljesíti funkcióját, erőteljesen fékez. És ez azt mutatja, hogy vészfékezéskor 100% -ban megállítja a Skoda Scalát néhány méter alatt, irigylésre méltó hatékonysággal. Olyan elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, mint a legújabb generációs ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, vészfékezéshez.

A fékpedál érintése az elején kevés harapást mutat, hogy erő hatására a fékezés erőteljesé és könnyen adagolhatóvá válik. Erős fékezés és az ABS csak akkor jelenik meg, ha a fékezés rendkívül erős.

Vontatás

A Skoda az összes Scala felületet elsőkerék-meghajtással szerelte fel. Elektronikus rendszerei vannak a tapadási/tapadási veszteségek lehető legnagyobb mértékű csökkentésére. E rendszerek csatlakoztatása nélkül a tapadási veszteségek jelentősek, tekintettel az ÁME motor által nyújtott alacsony nyomatékú nagy nyomatékra.

Ezért összekapcsolt rendszerekkel és indításkor szinte lehetetlen elszenvedni a tapadás veszteségét. Ha mozgásban van, ha ez még inkább lehetséges, ha kanyargós utakon járunk, az már belép az egyes járművek vezetési stílusába és a jármű által felszerelt gumik típusába. A tesztelt egység esetében a GoodYear Eagle F1 bizonyosan megtette a trükköt.

Stabilitás

Egységünk befejezése a legmagasabb, a Sport. Ezzel a befejezéssel a sport állításai megegyeznek a többi verzióval, bár energikusabb futóművel rendelkezik, nem akadályozza meg, hogy kényelmes maradjon a mindennapi használat során.

Mivel a felfüggesztés konfigurációját úgy tervezték, hogy jó menetkényelmet nyújtson, amelyben utasai nem szenvednek hirtelen ütéseket egy kemény és energikus felfüggesztés miatt. És az igazság megkapja.

A Scala felfüggesztése irigylésre méltó a keménység és a kényelem egyensúlya szempontjából, úgy tűnik, hogy a dudorok, dudorok és dudorok nem léteznek a kerekek alatt. A város számára csodálatos, ha van ilyen típusú párnája.

Nem hiányzik egy sokkal merevebb és energikusabb felfüggesztés sem az egyirányú utakon, ahol az ívek követik egymást. Ezen a területen a felfüggesztés megfelel, de sallang nélkül. Mi sem keresünk többet.

Fejtámla

A Skoda Scala öt rendelkezésre álló ülést homologál a megfelelő fejtámlákkal. Az elülső magassága és dőlése nem állítható. A hátsóknál nincs dőlésszabályozás, csak magasságuk állítható.

Övek

A fejtámlákhoz hasonlóan a Skoda Scala is 5 standard típusú hárompontos övvel van felszerelve. A sztrájkolóknak pirotechnikai előfeszítőik vannak. Akusztikus figyelmeztetés, ha nem használjuk a biztonsági övet.

Csecsemők és gyermekek

A Scala ideális családi használatra, jó hozzáféréssel rendelkezik a hátsó ülésekhez, amelyek ISOFIX és Top Theter horgonyokkal vannak ellátva a babaülésekhez. Több mint rendes csomagtartó 467 liter űrtartalommal. Hogy nem jelent problémát, ha mindent elszállítunk a fiunk számára

Légzsákok

Ami a biztonságot illeti, a Skoda Scala jól válogatott, alapfelszereltségként 8 légzsákot szállít.

Helyreállások

Az 1,5 literes TSI motor és 150 cv-ja 8,2 másodperc alatt képes katapultálni a Scalát 0-ról 100 km/k-ra, ezek igazán vonzó adatok.

A maximális sebesség a műszaki adatlap szerint 219 km/h. Az ezzel a kis propellerrel felszerelt Scala visszanyerési képessége nagyon jó, nagyon alacsony fordulatoktól van erőnk, az 1500 fordulat/perc feletti értéket elérő turbófeltöltő megjelenése addig, amíg a fordulatszám leválasztása lehetővé teszi számunkra a teljes potenciál kihasználását.

Sebességváltó

Jelenleg az új Scala 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval és 7 sebességes DSG automata váltóval kerül forgalomba. Vizsgálati egységünknél volt ez utóbbi.

Ez a száraz, 7 fokozatú DSG automata sebességváltó erősen ajánlott, ha a járművet sokat fogják használni a városban, ahol nagyobb a kényelme.

A 7 fokozatú DSG doboz szárazon mindig hirtelenebb, mint testvérének 6 vagy 7 éves kora olajfürdőben. Amikor alacsony sebességgel manőverezünk és/vagy parkolunk, akkor óvatosnak kell lennünk a gázpedállal, mivel az általában nagyon hirtelen reagál.

Egyébként a DSG dobozt ugyanúgy használják, mint bármely más automatát, a D kar helyzetének kiválasztásával elindíthatjuk a menetet. Természetesen a fékpedálra kell lépnie.

Hátramenethez, mint a D-nél. A sebességváltó Sport Sport móddal rendelkezik, jobban meghúzza a sebességváltókat és sportosabb vezetést tesz lehetővé.

A sebességfokozatok fokozatos javítása a motor teljesítményének érdekében történik, alacsonyabb sebességfokozatoknál nagyobb gyorsítással támogatva, és figyelembe véve a hosszú sebességfokozatok, például a hatodik és a hetedik fogyasztását, amelyek tökéletesen használhatók egyirányú utakon a nyomatékmotornak köszönhetően ( 250 Nm) az 1,5-es ÁME-nek.

Vezetés az úton

Közúton a Skoda Scala Sport 1.5 TSI ACT különösen kényelmes, rengeteg erővel képes kezelni a gyors előzéseket vagy a gyors helyreállásokat. Az utastér belsejében a motorból származó zaj nagyon alacsony, csakúgy, mint a gumiabroncsok futófelületéből. Nagyon helyes hangszigetelés.

A fogyasztás ennek a motornak az egyik vitathatatlan erénye. Fogyasztásunk normál vezetés mellett egyáltalán nem törekszik a fogyasztás csökkentésére. Átlagosan 6,2 liter/100 km fogyasztást értünk el, ami a hatékony motorokra jellemző fogyasztás.

A fedélzeti számítógép szerint 700 km-nél nagyobb önállósággal, ha a tartály tele van. A műszaki lap elmondja, hogy az 1,5 TSI 150 lóerős Scala képes 6,1 liter elfogyasztására a megtett 100 km-en belül. Megjegyzésként: a tesztelt egység több mint 15 000 km-t tett meg, a motor már jár, de nem teljesen laza, és a DSG is hozzájárul a fogyasztás csökkentéséhez.

Vezetés az autópályán

Autópályán/autópályán a Skoda Scala viselkedése semleges, jól tapos az aszfalton, nem sportosan hajtja az egyik erősségét, de mindig stabil.

Nagy erővel rendelkezünk ahhoz, hogy magas sebességet tudjunk fenntartani az autópályákon/autópályákon.

És nagy menetkényelemmel hosszú utakat tehetünk meg, amelyeket mind a motor, mind a teljesítmény, az autonómia és a menetkényelem lehetővé tesz számunkra.

Nagyon alacsony fogyasztás ilyen típusú úton, a miénk 6 liter/100 km volt.

A homologáltan azt mondják, hogy még mindig le tudtunk volna ejteni egy kicsit többet, 5 litert 100 km-enként.

Városonként kering

A városban, amint azt már a teszt során megjegyeztük, a kátyúk nagyszerű felszívódási képessége mellett nagyon használható csomagtartónk van, 467 liter.

A valamivel több, mint 4,3 méter hosszúság nem jelent problémát, ha sorban vagy akkumulátorral kell parkolni.

A városban a fogyasztás növekszik, logikus módon, de még mindig elégedett a motor teljesítményével. Fogyasztásunk soha nem esett 7 liter alá.

A homologált városban 6,4 liter. Megtett kilométerenként 113 gramm Co2. És Euro 6.

Befejezés minőség

A Skoda Scala felülete általában helyes, felülmúlja az előző Seat Leónét, még a Volkswagené sem hasonlítható össze. De apránként a Skoda lépcsőn mászik.

Az anyagok minősége

A felhasznált anyagok megfelelőek, félkemény műanyagok bővelkednek a látható részekben.

Következtetések

Összefoglalva: ez az első Scala, amely áthalad a kezünkön, Sport kivitelben, 1,5 TSI motorral, DSG sebességváltóval és különféle extrákkal, kétségkívül ez a legjobban teljesítő változat jelenleg a kínálatban.

A Skoda Scala egy kompakt, jó felvásárlási árral, széles választékkal és mechanikával. Ideális autó mindennapi használatra, üzemanyagtól függetlenül.

A Sport célzás „Versenyzőbb” megjelenést kölcsönöz neki, amely vonzza a legfiatalabbak figyelmét. És a 150cv-val, amely minden felhasználásra elegendő, nem marad el.

Kétségtelen, hogy a Scala nagyon érdekes jármű, ha egy tágas kompaktot keres, kedvezményes áron, és nem mondott le a jelenlegi SUV divatról.

JAVÁRA:

Teljesítmény, fogyasztás, DSG.

FEJLESZTENI:

A gumik gurulnak, a csomagtartó fedele magas.

MŰSZAKI ADATOK

Változat: 1,5 TSI 150cv Ajtók: 5.
Hengerek: 4 a sorban Plazák: 5 (2 + 3)
Maximális nyomaték: 250 Nm 1500 és 3500 ford/perc között Törzs: 467 liter
Terjesztés: Két vezérműtengely a hengerfejben Súly: 1.265 kg.
Táplálás: Benzin - közvetlen befecskendezés

Fogyasztás

Városi fogyasztás 6,4 (l/100 km)
Városon kívüli fogyasztás 4,2 (l/100 km)
Átlagos fogyasztás 5 (l/100 km)
CO2-kibocsátás 113 (gr/km)
Kibocsátási előírások Euro 6

0-100 km/h: 8,2 másodperc

Tesztelt egységár extrák és kedvezmények nélkül: 26 030 eurótól