Képforrás, EFE/A BBC News vásárolta
- Hogy tudnám ezt túlélni. - csodálkozik Ligia.
Amikor Ligia Palomino Riveros magához tért, egy folyó mellett feküdt.
"Van egy ötletem, hogy átrepültem a tűz felett" - mondta a BBC Mundo-nak, és megpróbálta emlékezetébe gyűjteni a puzzle homályos darabjait.
10 évvel a tragikus repülőgép-baleset után, amelyen túlélt 154 ember meghalt, Ligia még mindig nem tudja, hogyan került oda.
"Idővel láttam fotókat. Hogyan tudnám ezt túlélni." - csodálkozik még mindig hitetlenül.
Csodák 2 és 9 között
Ligia egyike azon 18 embernek, akiket véletlenül megmentettek aznap a haláltól. A túlnyomó többség a 2. és 9. sor között haladt.
Vége Talán téged is érdekel
Képforrás, Ligia Palomino Riveros
Ligia Palomino Riveros a madridi sürgősségi szolgálatok orvosa.
Ez a Spanyolországban élő kolumbiai orvos barátjával és nővérével utazott, hogy néhány napot nyaralni töltsön Las Palmas de Gran Canaria-ban, a JK5022 számú járat célpontjaként, amely 2008. augusztus 20-án 14 óra 20 perc körül indult el Madridból.
A gép már egy órával azelőtt elindult, a repülés tervezett időpontjában, de egy piros lámpa jelezte a hiba a hőmérséklet-szonda (RAT) melegítőjében, amelyet az utolsó pillanatban készítettek, a pilóta úgy dönt, hogy visszatér a hangárba, hogy megjavítsa.
Az utasok a gép belsejében várakoztak. Ligia és párja a 9A. És a 9B. Sógornője, az első sorban.
Röviddel ezután a probléma megoldódott, a gép visszatért a kifutópályára, és folytatta útját.
De néhány másodperc múlva a felszállás után visszatért a földre, többször megtorpant, miközben teljes sebességgel haladt tovább a pályáról, amíg le nem zuhant egy töltésen egy erdős területen, Arroyo de la Vega mellett, a patak keresztezi. a Barajas repülőtér a 36L és 36R kifutókkal párhuzamosan.
Kép forrása, jóvoltából AVJK5022
Térkép a 2008-as Spanair JK5022-es járat tragédiájának helyszínéről.
Összeomlás után azonnal volt egy hangos robbanás és az általa okozott tűz nemcsak a hajó maradványait emésztette fel, hanem több száz métert is a baleset környékén, amely tele volt fűvel és száraz kefével, amint ez a száraz madridi nyár közepén természetes.
A 154 elhunyt túlnyomó többsége, a Spanyol Journal of Legal Medicine-ben megjelent cikk szerint 61% elhullott.
A több mint 80 tonna petróleum robbanása, amelyet a repülőgép a szárnyak mellett, a hajó hátsó részén szállított, különösen kegyetlen volt a 10. sorból utazó utasokkal szemben.
Képforrás, EFE/A BBC News vásárolta
A Spanair repülőgépének farka része, amely 2008. augusztus 20-án zuhant le a madridi Barajas repülőtéren röviddel felszállás után.
Az ütközés traumáját túlélők közül kettő később a folyóba fulladt, ahonnan azonban a túlélők közül többet a tűzoltók mentettek ki, akiket továbbra is biztonsági övek kötöttek a repülőgép üléseire.
Ligia kellett ahhoz, hogy rájöjjön, mi történt. Azt mondja, a zaj "akár egy robbanás" felébresztette, de az ütés megdöbbentette és megdöbbentette.
"Kezdem azt gondolni, hogy ez egy álom. Ez nem történt meg, ez nem történt meg, ez egy álom ...
"De ha a Kanári-szigetekre mentünk, repülőre mentünk, tűz van, füst van ... és természetesen, akkor azt hiszem: baleset történt.
"És amikor megpróbálok felkelni, észreveszem, hogy nehézségeim vannak a légzéssel és hogy nem tudok mozogni, Eltört a lábam".
Képforrás, Pedro Blasco/El Mundo/Getty Images
Amikor az első mentők megérkeztek, a föld izzó volt, "olyan forró, hogy néhány ember megolvasztotta a talpát" - mondta egy ott lévő nővér.
"Először nem látok mást. Aztán elkezdek segítségért, segítségért kiabálni, és egyre több embert hallok segítségért".
"Azt hiszem, meg fogok halni, hogy senki nem fog minket meglátogatni, mert nem hallok mentőket vagy ilyesmit.
"Hirtelen érkezik egy tűzoltó, aki előttem áll és azt mondja, hogy legyek nyugodt, hamarosan megérkezik a segítség".
Vak a tűzre
A balesethez közeli repülőtéren található tűzoltók után Nicolás Riera López érkezett elsőként orvosként.
A SUMMA néven ismert madridi sürgősségi orvosi szolgálat helikopterén tette meg, miután egy teherautó-sofőr felhívta az általános sürgősségi telefonszámot, hogy jelentse, hogy látott egy tűzgolyó és egy fekete füstoszlop.
A férfi nem volt biztos abban, hogy repülőgép-balesetről vagy közlekedési balesetről van szó. A pontos helyszínt illetően sem volt világos, de a későbbi hívások sokasága azt jósolta, hogy valami komoly dolog történt.
Képforrás, Nicolás Riera López
Nicolás Riera López, a madridi sürgősségi orvosi szolgálat csaknem 20 éve dolgozó orvosa volt az első orvos, aki 2008. augusztus 20-án érkezett a Barajas-i Spanair légi tragédia helyszínére.
Ennek ellenére Dr. Riera csapata nem tudta elképzelni, hogy mikor hagyják el Madrid külvárosában, Las Rozasban lévő bázisukat, mit találnak. Nem is tudták, hogy a baleset a repülőtér kerületén belül van.
"Ahogy közelebb értünk, nagyon nagy tüzet láttunk, és a tűzhöz mentünk"- mondta a BBC Mundónak.
Csak akkor kezdtük el kapni az információt, hogy talán utasszállító repülőgépről lehet szó.
"A füstből megjegyeztük, hogy úgy néz ki, mint egy nagy repülőgép, de továbbra is reménykedtünk abban, hogy nem valami hasonló volt".
Nicolás hangja kissé megfullad, amikor eszébe jut a részletek, egy évtizeddel később.
"Ez egy kicsit nehéz" - magyarázza.
Helikopterének több nehézsége is volt a baleset helyszínéhez való hozzáférésben.
Először néhány percet vettek igénybe, hogy engedélyt kapjanak a belépéshez, többek között azért, mert az állomás másik oldalán meglepő módon úgy tűnt, hogy nem tudták, hogy a repülőtéren belül repülőgép-baleset történt.
És később, mert a füst miatt nem láthattak semmit, és nem tudtak nagyon alacsonyan repülni egy megégett területen.
Képforrás, Denis Doyle/Getty Images
"Volt, akit gyorsabb orvosi segítséggel meg lehetett volna menteni" - mondta Ligia Palomina.
Amikor végül elérték azt a helyet, ahol a tűzoltók már összegyűjtötték az első túlélőket, Nicolás becslései szerint körülbelül 15 perc telt el a baleset óta.
"Elszigeteltek voltunk, körülvett a tűz. Sok füst volt, nem tudom, hol volt a gép, és azt sem, hogy honnan jöttek a túlélők, akiket láttam".
Nicolás úgy emlékszik, hogy körülbelül öt ember élt, köztük több nő és egy lány, akik meglehetősen jó helyzetben voltak az adott körülmények között.
"Nekem az teljesen csodálatosnak tűnt számomra.
"Nem tudom, hogy önállóan jöttek-e ki, nem tudom, hogy lennének ilyen jók.
"Mindannyian hallgattak, olyan imponáltak".
Nicolás azt mondja, hogy látva az első emberek állapotát, először azt gondolták, hogy nem lesz sok elhunyt, és felkészültek arra, hogy több embert fogadjanak. De nem sokan tették ki élve.
Összesen 18 életben maradt, kevesebb, mint Az utasok 10% -a.
"Aztán telt az idő, több idő, több idő ... amíg a tűzoltók elkezdték eltávolítani a holttesteket".
Eközben mindenki izgatottan várta az orvosi források megérkezését, hogy életben tudják kimenekíteni a megmentetteket.
De "az egészségügyi ellátás zöme hosszú időt vett igénybe. Hogy mén egy örökkévalóságnak tűnt ".
Ligia is.
"Nekem Azt hittem, meghalok mert a segítség nem érkezett meg. Nehezen tudtam lélegezni, és féltem, hogy a tüdőm össze fog omlani "- idézi fel az orvos, aki inkább a vészhelyzetek másik oldalán van.
"Volt, akit gyorsabb orvosi segítséggel meg lehetett volna menteni" - mondta.
Végül, körülbelül 40 perccel a baleset után, sok mentőautó hirtelen érkezni kezdett.
Káosz és hibalánc
HSok a koordinálatlanságom a tragédia kezelésében az áldozatok hozzátartozói, az egészségügyi dolgozók és a túlélők szerint, bár azóta néhány tanulság.
Az egyik legismertebb hiba az volt, hogy a Barajas repülőtér hosszú ideig tartott a vészhelyzeti protokoll megkezdéséhez, és sok mentőautónak várnia kellett, hogy hozzáférhessen a baleseti területhez.
Képforrás, AFP
A JK5022 Szövetség által érintett légi járat szerint a Spanair több mint 30 órát vett igénybe az utasok végleges listájának megerősítéséhez, ami rettenetesen aggasztó volt az áldozatok családja számára.
Azonnali logisztikai káosz is bekövetkezett, a mentőszolgálatok járművei maguk blokkolták a bekötő utakat vagy a kijáratot a baleset helyszínére.
Másrészt a most megszűnt Spanair légitársaság elvette több mint 30 órán át hogy megerősítsem a végső utaslistát, ami rettenetesen aggasztó az áldozatok családja számára.
A Egyesület által érintett járat JK5022 elítélte ezeket és az incidens kezelésének egyéb hiányosságait, amelyeket "katasztrofálisnak" nevez.
De ami Spanyolországban még több vitát váltott ki és vált ki, az az ismeretlenek amelyek még mindig léteznek e tragédia okaiban, beleértve azt is, hogy az incidensnek van-e köze a kezdeti hiba túlmelegedés, amellyel a gép eredeti indulását megszakították.
A tárgyalás során olyan beszélgetések szivárogtak ki a kabinból, amelyekben az elrendezést "botnak" nevezik. Öt Spanair-dolgozót, köztük szerelőket és karbantartó technikusokat vádoltak meg a jogellenes haláleset során, de végül felmentették és az ügyet lezárták.
Ezt a döntést befolyásolta az a tény, hogy a Spanyol Fejlesztési Minisztériumtól függő polgári repülési balesetek és események kivizsgálásával foglalkozó bizottság (CIAIAC) által kiadott jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet lényegében egy pilóta hiba, aki a balesetben meghalt.
A jelentés szerint ennek észrevétele nélkül próbáltak felszállni a szárnyak és a lécek, amelyek a felszálláshoz elengedhetetlen szárnyak mozgó részei, mert a repülőgép hiperemelő rendszerének részei. A dokumentum fenntartja, hogy ez az emberi hiba önmagában már megmagyarázza a balesetet.
De a jelentés azt is elismeri, hogy a hangos riasztórendszer néven ismert VÁROSOK (Felszállás figyelmeztető rendszer), amelynek figyelmeztetnie kellett volna a pilótákat, hogy a felszálláshoz konfigurációs hiba történt, soha nem működött. A szakértők nem tisztázták, miért nem hangzott el.
A problémák "továbbra is fennállnak"
És ezt a kérdést egy évtizeddel később sokan továbbra is felteszik.
A JK5022 szövetség érintett repülőjárata elítéli, hogy a CIAIAC jelentésében "nagyon súlyos következetlenségek voltak", és fenntartja, hogy meg kell vizsgálni, hogy a gyártónak, a Boeingnek volt-e felelőssége a balesetben.
Miután saját szakértőjüket megbízta nemzetközi szakértőkkel, azzal érvelnek, hogy talán volt "rejtett tervezési hiba"A lezuhant repülőgép modelljében egy McDonnell Douglas (MD-80), amelynek már korábban is meghibásodott a TOWS rendszere.
Képforrás, AFP
A Spanair-járattal érintettek áldozatainak szövetségéből született a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO, az ENSZ ügynöksége által elismert Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO, az ACVFFI az angol rövidítéssel.
Az eset után egy évtizeddel az egyesület elnöke, Pilar Vera Palmes, aki unokahúgát vesztette el Barajasban, ezt mondja "az okokat, amelyek okozták a tragédia továbbra is érvényesek".
Panasz, hogy a hatályos biztonsági és baleset-megelőzési előírások közül sok még nem felel meg a gyakorlatban, például repülési ellenőrzések vagy tanúsítási engedélyek vonatkozásában.
De ezekben az évek során a történtek igazságának tisztázása érdekében folytatott küzdelemben büszke arra, amit szövetsége elért, ami - rámutat - mindenki javát szolgálja, nemcsak a JK5022 által érintettek számára.
Vera kiemeli a 2013-ban megjelent a Áldozatsegítő terv egy katasztrofális eseményről és a Polgári védelmi koordinációs protokoll vészhelyzetekre, amelyeket már használtak a későbbi nagyobb spanyol családokat érintő tragédiákban, például a Germanwings repülőgépében, amely 2015-ben zuhant be a Francia Alpokba.
Másik nagy eredménye a A légi balesetek áldozatainak családjainak nemzetközi szövetsége, Az ACVFFI angol rövidítése, egy nonprofit szervezet, amely világszerte légikatasztrófa sújtotta emberek támogatására és tanácsadására szolgál, és amelyet az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezete (ICAO) elismert.
Eközben az érintettek egy része továbbra is a Spanair biztosítójával, a Mapfre-vel pereskedik a kártérítés behajtása miatt.
"Már nem fogtam repülőt"
Ligia ugyanazon az éjszakán operált, amikor megérkezett a kórházba.
Eleinte a családja és az őt kezelő orvosi csapat reményt adott neki, és elmondta, hogy minden rendben van, de néhány nap múlva, egy pszichiáter látogatása után, tudta, hogy rossz hírek érkeznek.
Képforrás, Ligia Palomino Riveros
A baleset óta Ligia Palomino Riveros azt mondja, sokkal jobban élvezi az életet, és igyekszik nem aggódni apró dolgok miatt.
Bár komoly prognózisa volt, barátja, ma férje is túlélte a tragédiát.
De nem így sógornője, aki beutazott az ülés 8.NAK NEK, közvetlenül előttük.
Ligia még mindig nehezen beszél a témáról.
"Úgy gondolom, hogy 2008. augusztus 20-án tudomvagysok hibát követtek el, amelyek nem voltak valami pontos csak aznapi".
Sem ő, sem férje nem szállt fel újra repülőgépre.
Gondolod, hogy egyszer meglesz? - kérdezem tőle.
"Amikor azt hiszem, hogy van légi biztonság, az utasok életének védelme és az ilyen tragédiák soha többé nem fordulnak elő".
Hosszú évek nyomása után, 2018 elején a kongresszuson külön nyomozóbizottságot nyitottak, amely éppen múlt hónap kezdett nyilatkozatokat venni a történtekben részt vevő emberektől. Több tucat ember hívott vallomásra.
Az esemény részleteinek tisztázására szolgál?
Most értesítéseket kaphat a BBC Mundo-tól. Töltse le az alkalmazást és aktiválja őket, hogy ne maradjon le a legjobb tartalmunkról fészek.
- 43 halott Oroszországban egy Jak-42 balesetében
- Legalább 12 halottja történt egy repülőgép-balesetnek a kazahsztáni Almatiban - La Nueva España
- Billy Monger visszatér a Forma-3-ba a baleset után, amely kerekesszékben hagyta
- Legalább 15 halott egy új támadásban Oroszországban - Hírek - Cadena 3 Argentína
- A CECU figyelmezteti, hogy a legtöbb csoda fogyást/hajnövesztést nem támogatják