Névterek
Oldalműveletek
Sukhoi Su-26 (Oroszul: Сухой Су-26): ez egy egyszemélyes műrepülő repülőgép a volt Szovjetunióból, amely műrepülő képessége világszerte elismert. A Su-26-ot egyenes szárnyakkal és rögzített futóművel látták el, a fő oszlop szilárd titánívre van szerelve. A Sukhoi Su-26 első repülését 1984 júniusában hajtotta végre.
Összegzés
- 1 Történelem és fejlődés
- 2 Műszaki jellemzők
- 2.1 Általános jellemzők
- 2.2 Teljesítmény
- 3 Galéria
- 4 Források
Történelem és fejlődés
A tervezési munkálatok a meglévő erőszabványok felülvizsgálatát jelentették annak érdekében, hogy a repülőgép kiválóan mozgatható legyen, és hogy a pilóta nagyszámú műrepülő figurát tudjon végrehajtani, legfeljebb + 12G terhelési tényezővel.
Az új repülőgép megtervezése magában foglalta az orosz válogatott pilótáinak kéréseit és észrevételeit, valamint a műrepülés fejlődésének modern trendjeit. Következésképpen a tervezés új iránymutatásokon alapult egy rendkívül manőverezhető kaszkadőr repülőgép kifejlesztésére.
1984 májusában B.V Raktint nevezték ki projektvezetőnek. 1984. június 30-án a Zsukovszkij városban található M. M. Gromov repülőtéren Evgeny Frolov megtette a Szu-26 első tesztrepülését.
A két héten belül befejezett repülési tesztek során az orosz válogatott pilótáinak lehetőségük volt tesztelni az új prototípust. A Su-26 fölénye a repülés során bizonyult, magas manőverezhetősége és irányíthatósága volt a legerősebb pontja, a repülőgép képes volt másodpercenként egy dobást végrehajtani.
A Su-26 az 1984 augusztusában megrendezett magyar világbajnokságon derült ki, Yurgis Kains egyéni kategóriában a 24. helyet szerezte meg. A gyenge eredmény ellenére a nemzetközi versenyeken való részvétel biztosította a repülőgép átállításához szükséges tapasztalatokat, az erőfeszítések a súly csökkentésére összpontosultak.
A repülőgépet kellően meg kellett könnyíteni és megerősíteni, hogy az képes legyen ellenállni a nagy terhelésnek. A problémákat könnyű anyagok, szénszál, üvegszál, alumíniumötvözetek, titán stb. Bevezetésével oldották meg. A Su-26-ot egy új szárny kialakításának és vezérlő felületeinek tesztelésére használták. Rövid időn belül a tervezőiroda dokumentációt készített az új repülőgépről, amelyet Szu-26M-nek hívtak.
A Su-26 a világ legjobb műrepülőgépe lett. Állítólag elpusztíthatatlan repülőgép volt a levegőben, ami azt jelenti, hogy lehetetlen romboló terhelést generálni a repülőgép számára. Repülőgépes teszteken 22,5 G terhelési tényezőt értek el, a 12 G korlátozás az emberi test korlátozásának volt köszönhető.
A Su-26 tesztelésénél szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a pilótáknak ahhoz, hogy alkalmazkodjanak ehhez a repülőgéphez, intenzív műrepülő edzésen kellett átesniük, ezért a tervezőiroda elkezdett egy új verziót tervezni, amely ezúttal kétüléses lesz, a Su -29, amely arra szolgálna, hogy pilótákat képezzen és képezzen műrepülő versenyeken való részvételre.
A Szu-29 szerkezetének megtervezésekor Szuhoj figyelembe vette a Szu-26 jellemzőit, amelyek kevesebb, mint egy év alatt az eszköz dokumentációjának benyújtásához vezettek. Az új Su-29 65% -ban közös alkatrészeket tartalmazott a Su-26-mal, és csak 60 kg-mal volt nagyobb.
1991 júniusában a prototípust a Le Bourget-i Párizsi Autószalonon mutatták be. Augusztus 9-én Ye.I Frolov megtette az első próbarepülést Zsukovszkijnál.
1992 elején szerződést írtak alá az első 12 repülőgép USA-ba történő szállításáról, az összes gyártott Su-29-ből, körülbelül 50 Amerikába került.
A Su-29 megtervezése után a tervezőiroda új, együléses műrepülőgép kifejlesztésébe kezdett, amelynek teljesítménye jobb lenne, mint elődjének, a Su-26-nak, az új prototípus neve Su-29T lesz, bár később átnevezték Su-31. Az új repülőgép súlyát csökkentették, és egy 400 LE-s Vedeneyev MP-14F motort szereltek fel, az új repülőgép képes lenne manővereket végrehajtani, hasonlóan a helikopterhez (Torque Roll).
1986 és 2003 között a Sukhoi repülőgépek műrepülő családja összesen 330 érmet gyűjtött össze a világbajnokságokon, ebből 156 arany, 105 ezüst és 69 bronz érem.