Január 5-ig kevesebb, mint egy hónap van hátra, ők kezdik a világ legnehezebb rangadóját Lima városában, én pedig kinyitom ezt az oldalt, ahol mindent közzé teszek, amit a teherautók helyzetéről a Rallyn közzéteszek. Remélem, hogy tetszeni fog, és további kívülállóktól várom a véleményét és a hírek közzétételét. A RALLY DAKAR 2013 itt kezdődik.
DAKAR 2013: A KIVITELES, MINT A SZABVÁNY
A prezentációk feleslegesek. A dél-amerikai földekre tett ötödik próbálkozása során három ország fogadja Dakart, amelyek az elmúlt években megmutatták varázsaikat. Nincs értelme fenntartani a rejtélyt, mivel a turné hangosan és tisztán fog szólni a jövő év január 5. és 20. között. Első alkalommal a sivatag nagybetűkkel lép be a helyszínre a gyűlés első szakaszaitól. Miután újra találkoztak Limával, a pilóták azonnal lisztet adnak be. A San Miguel de Tucumán-i pihenőnap a pilóták nagy üdvösségét fogja jelenteni. Santiagóba jutáshoz több mint 8000 kilométeres távolságot kell megtenniük.
HÁROM ORSZÁG: PERU - ARGENTINA - CHILE
PERU, II. Epizód
Peru felfedezése elbűvölte azokat, akiknek sikerült eljutniuk a rali ezen szakaszába 2012-ben. A 2013-as kiadásban minden versenyzőnek és csapatnak lehetősége lesz saját szemével látni a legimpozánsabb dűnehátakon, amelyeken keresztezték a versenyt. A Dakar története során még soha nem indult el a sivatagban. Bár a nehézségek adagolása lehetővé teszi a feszültség fokozatos növekedését, egyértelmű, hogy a 2013-as Dakar nem hagy teret az improvizációnak.
ARGENTINA, TÖBBSZÍN
Az Andok-hegységen átkelve, a chilei földekre tett első kísérlet után, a gyűlés egy egészen más Amerikába fog bejutni, ahol a pilóták sokféle terepen fognak szembesülni, ami ezért a legsokoldalúbbnak kedvez. Argentínában az alkalmazkodási képesség elengedhetetlen ahhoz, hogy más típusú vezetésre és más versenyirányítási rekordra váltson. Bár a homok adagja kevésbé lesz jelentős, a gauchók földje felé vezető kitérő egy nagy próbával zárul, ahol csak a sivatag igazi pilótái érzik magukat nyugodtan.
CHILE, DUPLIKÁTUMOK SZERINT ÉS TŐKÉBEN
A chilei terület két különálló szakasznak ad otthont, amelyek mindkettő meghatározó. Az Atacama sivatagba való visszatérés rendkívül ellenálló terepet fog fenntartani a pilóták számára. Utolsó ellenállási kihívásként a foglalkozásokat az érkezés estéjéig láncolják a dűnékben. A santiagói rali befejezése előtt a versenyzők első osztályú nehézségekkel szembesülnek.
_________________
Toni
Csapat összetétele
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Stacey/Ruf/der Kinderen (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Biasion/Albiero/Huisman (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Kuipers/Torrallardona/van Eerd (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Vám/Keret/Tornyok (IVECO TRAKKER Evolution 2)
IVECO Powerstar (torpedó)
Súly és méretek
Hossz: 6800 mm.
Szélesség: 2550 mm.
Magasság: 3000 mm.
Tengelytáv: 4400 mm.
Teljes tömeg: 8600 kg üres állapotban; 9400 kg menetkész állapotban.
Súlyelosztás elöl/hátul: 50%/50%.
Motor
Típus: IVECO Kurzor 13
Kiszorítás: 12,9 liter
Jellemzők: 6 henger egy sorban, 24 szelep.
Maximális teljesítmény: 840 CV 2200 fordulat/perc mellett
Maximális nyomaték: 3600 Nm 1200 fordulat/perc sebességnél.
Terjedés
Tengelykapcsoló: 430 mm átmérőjű egytárcsás.
Sebességváltó: ZF 16S2210D.
Alváz
Hosszirányú bölcső: Létraszerkezet nagyfeszültségű acélból (KF600).
Méretek: 260 x 75 x 6 belső megerősítés nélkül
Első tengely felfüggesztése: L&P hármas levélrugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal felszerelve.
Hátsó tengely felfüggesztése: L&P dupla laprugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal és stabilizátorral felszerelve
Abroncsok: Michelin 14 R20 XZL
Üzemanyagtartály: 700 liter.
IVECO TRAKKER Evolution 3
Súly és méretek
Hossz: 7000 mm
Szélesség: 2550 mm
Magasság: 3200 mm
Tengelytáv: 4400 mm
Teljes súly: 8600 kg üres; 9.400kg kész
Súlyeloszlás elöl/hátul: 55%/45%.
Motor
Típus: IVECO kurzor 13
Kiszorítás: 12,9 liter
Jellemzők: 6 soros henger, 24 szelep, Bosch injektorok, Holset turbó
Maximális teljesítmény: 840 CV 2200 fordulat/perc mellett
Maximális nyomaték: 3600 Nm 1200 fordulat/perc sebességnél
Terjedés
Tengelykapcsoló: egytárcsás 430mm átmérőjű.
Sebességváltó: ZF 16 S2210D
Alváz
Hosszirányú bölcső: Létraszerkezet nagyfeszültségű acélból (KF600).
Méretek: 260x75x6 belső megerősítés nélkül.
Első tengely felfüggesztése: L&P hármas levélrugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal felszerelve
Hátsó tengely felfüggesztése: L&P dupla laprugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal és stabilizátorral felszerelve
Abroncsok: Michelin 14 R20 XZL
Üzemanyagtartály: 700 liter
Szerkesztőség el4x4.com
Képek: IVECO
További információ a Raids csatornánkon: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html
_________________
Toni
VLADIMIR CHAGIN: "TISZTELETESEN BÁTOLUNK MINDEN RIVÁLUNKAT"
A Dakar egyik legnagyobb teherautó-sofőrje az orosz Vlagyimir Csagin volt, aki a Kamaz volánjánál a legtöbb szakaszgyőzelmet arató sofőr, hatvanhárom, és hét összesített győzelemmel is rendelkezik a nevén, ebből öt együtt Semen Jakubov a Kamaz Master csapat alapítója és a Selyemút Rally szervezője, valamint Szergej Szavosztin szerelővel. De miután letette a sisakot, Vladimir Chagin megváltoztatta szerepét a Kamaz Master csapatában, most ő a csapat igazgatója és az új versenyzők edzője.
A Rallyraid.es oldalon beszélni akartunk a díjnyertes orosz pilótával, hogy elmondja nekünk, hogyan készíti fel a Kamaz Master csapata a Dakart, amelyet teherautó-sofőrök orosz „válogatottjának” tekinthetünk.
Három év (2009, 2010 és 2011) után, amikor uralta a Dakar-ot Dél-Amerikában, a csapat a holland DeRooy (2012-es győztes) ellen küzd. Vajon ez nagyobb nyomást jelent-e, mint a korábbi kiadásokban, vagy minden évben pontosan ugyanaz?
Mivel emlékszem, mindig is a jó eredményért küzdöttünk a Dakaron, még az első években Afrikában. Nem vagyunk biztosak és nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy aranyat kapunk a Dakaron. A teherautók kategóriájában minden versenyző nagyon erős, mind a MAN, az IVECO, a Tatra, a Ginaf vagy mások, nem szabad kizárni őket. Nagy tisztelettel bánunk mindegyikkel. Ebben az értelemben a Dakar 2013-ra való felkészülés nem nagyon különbözik az utolsó kiadások elkészítésétől. Hagyományosan koncentráltan és jól összehangolt munkában dolgoztunk. A tavalyi eredményeket nézve három Kamaz került az első ötbe. Nem foglaltuk el az első helyeket, de a negyedik és az ötödik jó eredmény fiatal csapataink számára.
Hány ember vesz részt a Dakar előkészítésében?
Mintegy ötven ember vesz részt a Dakar előkészítésében. Közülük tizenegy az irodákban végzi: mérnökök, adminisztratív személyzet, sajtószolgálat, akik egymás mellett dolgoznak a média és a marketing szakembereivel. Más szakemberek közvetlenül részt vesznek a járművek gyártásában.
Vannak-e képviselői vagy olyan képviselői, akik támogatják a csapatot külföldi országokban, különösen Peruban, Argentínában vagy Chilében?
Nem, nincsenek képviselőink, de bármely ország orosz nagykövetségén állomásozó személyzet mindig kész segíteni nekünk, ha szükséges.
Most, hogy tudjuk, hogyan dolgoznak a Kamaz Master alkotói, meséljenek valamit a látványos teherautókról. Mennyi idő alatt elkészül a futtatásra kész KAMAZ?
Ha arról beszélünk, hogy egy teherautót a semmiből építünk, mondjuk az alvázról, ez körülbelül egy évet vesz igénybe. Nem adunk ki minden évszakban új teherautót. Minden verseny után újrapillantunk és újjáépítjük a motort, ellenőrizzük az összeállítást, a felfüggesztést és az erőátvitelt. Körülbelül három hónapot fektetünk ebbe a folyamatba.
A KAMAZ mely részeit gyártja műhelyében?
Az összes teherautó alkatrészt műhelyeinkben vagy a KAMAZ gyár műhelyeiben gyártják.
Összeszerelés vagy szervizelés után hol tesztelik a teherautókat?
Nincs külön tesztelési területünk. A NaberezhnyeChelny közelében található erdőben jól használható pálya van, homokos foltokkal a Kama folyó mentén. Általában ott végezzük a felfüggesztés hangolását, valamint ellenőrizzük a versenyautók motorjainak teljesítményét.
Mivel a Kamaz felkészüléséről beszélgettünk, térjünk vissza egy pillanatra az emberi csapathoz. Hogyan készülnek a szerelők?
Figyelembe véve, hogy mindig elfoglaltak a műhelymunkában, követniük kell egy sportot gyakorló fizikai edzést, és az edzőteremben egy fitneszprogramot kell követniük. A fiúknak jó fizikai állapotban kell lenniük, és ebben a tekintetben nem teszünk kivételt. A motorsport kemény tudományág, és a teherautó-versenyek sajátos extrém testterheléssel bírnak mind a verseny, mind a napi javítások során. Minden teherautó alkatrész nagyon nehéz, például elég, ha a kerék közepén változik a kerék.
És milyen a felkészülés a pilótákra?
Mindaz, amit elmondtam neked a mechanikáról, alkalmazható a pilótákra. Kivétel nélkül mindegyik részt vesz a járművek előkészítésében, és tökéletes ismeretekkel kell rendelkezniük ezekről. Nekik is el kell menniük a kemény edzőtermi foglalkozásokra. Ami a vezetést illeti, a szezonban részt vesznek az orosz tereprally bajnokságban, valamint a Selyemút ralin vagy különféle teszteken, például nemrég tértünk vissza Marokkóból.
Hány jármű alkotja a Kamaz Master flottát Dakarban?
Négy teherautónk van, amely részt vesz a Dakar 2013-ban, van olyan ügyfelünk Kazahsztánból is, aki az egyik teherautónkkal vesz részt, amellyel öten regisztráltak a T4 kategóriába. A segítő flotta 5 Kamazból és 2 Toyota Land Cruiserből áll.
Milyen számokat fognak szállítani csapata teherautói?
№501 Nikolaev-Savostin-Rybakov
№505 MardejevAyrat-Beljajev-Mirnyij
№510 Karginov-Mokeev-Devyatkin
№532MardejevIgizar-Mizyukaev-Khisamiev
A számokról szólva mondjon el néhány részletet a logisztikájáról. Például hány gumiabroncsot használnak a Dakarban?
Tapasztalataink alapján mindegyik versenyautóhoz tíz gumit készítettünk. Ez a szerencsén múlik, néha előfordul, hogy defekt nélkül érkezik a táborba, másokban pedig több kereket kell cserélnie.
Hány pótalkatrészt szállítanak a teherautók?
Csak a jármű mobilitásának biztosításához szükséges alkatrészeket hordozzák magukban. A járművet soha nem szabad megállítani.
Hány liter üzemanyagot használ fel a berendezés?
Az összes előrejelzésünk még ideiglenes, főleg, hogy meg kell számolnunk az öt versenyautót, az öt szolgálati teherautót és a két autót. Nagyon függ a verseny körülményeitől. A fogyasztás mindig a terepviszonyoktól függ. Például a homokban erősen megnő. Az átlag 100 liter/száz kilométer. Teherautóink tartályainak űrtartalma ezer liter üzemanyag.
Vlagyimir, nagyon köszönjük, hogy ezt az interjút kizárólag a Rallyraid.es-nek nyújtották, és sok sikert kívánunk a Dakarhoz.
_________________
Toni
DAKAR 2013, CSAPAT KAMAZ MESTER. A TRIUMPH GYÁR
Új nedv a siker aratásához
A Dakar Rally történetében számos hivatalos csapat szerepelt, amelyek részvételük során több alkalommal is sikerült a dobogó legfelső fokára állniuk. A Citroen, a Mitsubishi, a Peugeot, a Volkswagen stb. Olyan csapatok, amelyek részvételük során elérték a rajongók csodálatát a versenyen végzett jó munkájukért, mind Afrikában, mind az elmúlt években, amelyet Dél-Amerikában rendeztek.
Ezek között van egy, amely látványos jellege miatt minden rajongót szimpatizál, a The Kamaz Master.
Az orosz csapat nem kevesebb, mint 21 alkalommal vett részt a mitikus teszten, és közülük 10-ben győzelmet aratott.
Ez év eleje óta Vlagyimir Csagin volt pilóta veszi át a csapat gyeplőjét, felmentve a legendás Semjon Jakubov Szemenovicsot, aki ugyanezt alapította 1988-ban.
A csapat a végletekig egyedülálló, mivel tagjai, száz páratlan ember, mind az "anya Oroszország" állampolgárai, akik a Tatár Köztársaságban születtek, valójában Naberezhnye Chelny városából származnak, ez szinte íratlan törvényvé teszi, az a tény, hogy egy Oroszországon kívülről érkező pilóta átveszi az irányítást az egyik hivatalos teherautó felett.
A márka által kezelt költségvetés egy másik államtitok, de ez az összeg több millió euró, amelyet főként maga a Kamaz és más kisebb szponzorok járultak hozzá, mint például a Red Bull, az orosz Vnesheconombank bank, a VTB és a "Transneft". Kérdezze meg Vladimir Chagint ebben a tekintetben., azt válaszolja, hogy csak a dakari regisztrációk, a verseny üzemanyaga, a repülőjegyek és a szállodák már több mint másfél millió eurót tesznek ki.
A csapat legújabb akvizíciója egy korszerű szimulátor volt, amely pontosan ugyanazokat a feltételeket reprodukálja, amelyekkel a pilóták találkoznak a versenyen, és amelyekben a pilóták órákat töltenek edzéssel.
Idén a csapatnak három nyitott frontja van. Egy az afrikai versenyen, amelyen a csapat új ígéretével egy teherautóba szálltak be: Anton Shibalov Dmitrij Szotnyikovval és egyetlen célja, hogy 2014-ben forgasson a Dakar-on.
Egy másik a Selyemúton, ahol idén győzelmet értek el.
Az utolsó pedig a Dakar verseny par excellence, ahol három hivatalos teherautó vesz részt, ugyanúgy, mint 2012-ben a "Dakar" -on: az első legénység - Eduard Nyikolajev pilóta, Szergej Szavosztin navigátor, Vlagyimir Rybakov mérnök, a második csapat - pilóta Airat Mardejev, Aidar Beljajev navigátor, Anton Peace szerelő, a harmadik pilóta - Andrew Karginov pilóta, Andrew Mokeev navigátor, mérnök - Igor Devyatkin. A követendő stratégia ugyanaz lesz, amelyet 20 éve használnak, és amelyet Semyon Semenovich tervezett: mindenki annak dolgozik, aki a legjobb besorolásban van, bármi is legyen az. A verseny negyedik teherautója, amelynek tonnája meghaladja a pótalkatrészeket, szintén gyors segítséget nyújt. A csapat célja, hogy bekerüljön az első három abszolút pozícióba.
Jövőre a teherautók mélyreható változásokon mennek keresztül, mivel az új szabályozás 16,5 literes maximális motortérfogatot fog előírni. A ma beépített motor lökettérfogata 17,2 liter. Ez miatt a több mint 800 lóerős orosz motorok bekerültek a történelembe, és először láthatunk külföldi, valószínűleg Cummins eredetű motorokat.
A márka gyári sportverziót kezd eladni 620 000 euró áron, a problémát a szállításhoz szükséges idő jelenti, mivel teljesen kézzel készített modellekről van szó, és várólista van.
_________________
Toni
Utoljára Toni 57 szerkesztette: 2012. december 31., hétfő, 13:06, összesen 1 alkalommal szerkesztette