2019. november 20
J. ROBREDO
Valami több, mint egy kisbusz
| JAVÁRA | ELLEN |
| A lakhatóság egyre növekszik | A vezetői asszisztensek kissé tolakodó beavatkozása |
| Simaság és menetkényelem | Magas ár és drága lehetőségek |
| Teljesítmény/fogyasztás arány | - |
| - | - |
Az új Mercedes B-osztály megőrzi az előző ismertetőjegyeit: egy kompakt, ötüléses kisautó személyautó, de most már funkcionálisabb, valamint közelebb áll egy személyautóhoz. Tesztünkre a Mercedes B-osztályú 200 d-t választottuk a kétliteres turbódízelmotorral a "by Mercedes" -től 150 LE, első hajtás és a 8G-DCT automata sebességváltó, amelyek ebben a magas felszereltségű változatban egyesültek, csaknem 35 000 euróért eladó.
Val vel 4,42 m hosszú 1,80 m széles és 1,56 magasan, az ismert 2,73 m csata platformján ez a B osztály megismétli az elődjéhez hasonló kialakítást, bár bizonyos sajátosságokkal rendelkezik a fényszórókban, a rácsban és a hátsó részeken, némi aerodinamikai fejlesztéssel ( Cx 0,24) és a külső láthatóság (a Mercedes szerint 4% -kal több, mint korábban, a kevésbé kiterjedt tetőoszlopoknak köszönhetően.
A harmadik generációs „B” (W 247 kódnévvel, szemben az első 2005-től 2011-ig W 245-ösével, a 2011-től tavalyig tartó második W 246-os W-vel) pedig továbbra is szigorú ötüléses (Ki akar A 7-es hamarosan meglehetősen széles lesz az új opcióval, SUV formátumban, a Mercedes GLB-vel, megközelítve legközvetlenebb riválisa, a BMW 2-es sorozatú Active Tourer szintjét .
A műszerfal majdnem megegyezik az A-osztályéval, és mivel a magas észlelt minőség, mind a kiigazítások, mind az anyagok, bár vannak fényes fekete felületek, amelyek zongorahatással rendelkeznek, bizonyos hajlamúak a karcolásokra, és egyes kezelőszervek (például a légkondicionáló) javíthatók. De az ergonómia nagyon helyes, Rengeteg tárolóhely van (szemüvegetartót is tartalmaz), sőt támogatunk mobiltelefonok vezeték nélküli töltését (opcionális).
Szerint a hangszerelés, Ez az új B osztály ugyanazt a digitálisat mutatja be, mint az A osztály, és a hangutasítás-felismerő rendszerét (MBUX), amely nagyon szórakoztató lehet. Ahogy az A-ban, két képernyő is van (az egyik a kerethez, a másik a multimédiához), amelyek különböző méretűek lehetnek: vagy a két 7 ", vagy 7" a kerethez való és 10,25 "multimédia, vagy a két 10,25 ”, Amely a tesztegységünk konfigurációja volt, őszintén szólva világos, gyors és világos.
A hangvezérlés úgy reagál, mint az A osztályban a "Hello Mercedes!" és viszonylag jól működik egyszerű parancsoknál (távolságszámítás, légkondicionáló hőmérséklet-beállítás stb.), de összetettebb kérdéseknél "elakad". Mindenesetre használatával alkalmazkodik a kérdések típusához, és végül „intelligensebb” lesz, ami segítséget jelent azáltal, hogy nem kell manipulálnia az érintőképernyőt vagy a kezelőszerveket. .
Mercedes B osztályú teszt: tágas és sokoldalú belső tér
Az új Mercedes B-osztályban, négy felnőtt tökéletesen utazik, és 5 valami rosszabb, bár ha nem túl nagyok, a hátsó pad elfogadja a hármat. A magas testméretű embereknek nem lesz problémájuk (elegendő szabad magasság van a mennyezetig, és elegendő hely is van a lábakhoz), de ha hárman vannak, az oldalakon lévők nem támasztják olyan jól a hátukat a hátsó üléstámlákra, alak. Utóbbi három részben (40/20/40) lehajtható, és opcióként (az előző generációhoz hasonlóan) az első utas háttámlája is lehajlik, ami nagyban megkönnyíti a hosszú tárgyak rakodását. Mi több, a hátsó dőlésszög is beállítható, bár ezeknek az üléseknek kevesebb lehetőségük van, mint az elsőnél (például két aerátoruk van, de nem tudják szabályozni a fűtés vagy a légkondicionálás hőmérsékletét).
Az irányítópult digitális kijelzőkkel és turbina típusú szellőzőnyílásokkal rendelkezik
A vezetőülés a háttámla magasságán és dőlésszögén kívül, az ágyéktámaszban is, az első ülések szerint pedig a pad mélységében is szabályozható (elektromosan és helyzet-memória opcióval). És természetesen a kormánykerék állítható magasságban és mélységben.
A hasmagasság megismétli az A osztályú (kb. 11 cm) magasságot, de a magasság érzése nagyobb, amint a vezetőülés magasabbra megy (9 cm-rel több), ez a különbség különösen a lábak hajlításában mutatkozik meg. Viszont az AMG Line csomaggal egy cm-rel kevesebb hasmagasság van, így az az érzés, hogy normál autóval vezetünk, annak ellenére, hogy az A-osztály 12 cm teljes magassága inkább az utastérben van, mint a belső térben. a mennyezetig tartó nagyobb szabad magasságban. Mindenesetre, több mint elegendő hely van egy 1,90 méter magas felnőtt számára a volán mögé anélkül, hogy a mennyezethez érne a fejével, játszik az ülés függőleges beállításával. És ez annak ellenére, hogy a napfénytető felszerelte a vizsgálati egységünket ...
Ami a csomagtartót illeti, köbös 455 literes űrtartalom, bár ebben a szakaszban veszített az elődjéhez képest, amely 488-at jelentett be, bár most opcióként (448 euró) csúszó hátsó padja lehet, ami nagymértékben (705 liter) növeli fejlett kapacitását. Mindenesetre összecsukott hátsó ülésekkel és a tetőig rakodva 1540 bruttó literünk van, ami nem rossz egy 4,5 m-nél rövidebb kompakt kisautó esetében.
Mi több, a csomagtartó lehetővé teszi, hogy a padlót két szinten állítsa be, a legmagasabb a rakodási síkját öblítse le a lehajtott hátsó üléstámlákéval, az alsó pedig körülbelül 10 cm-rel alul marad, bár nehéz csomagok be- és kirakodásakor nem akadályozza az utat, alapfelszereltsége a kapu nyitással és automatikus elektromos zárással (és opcióként aktiválható úgy, hogy áthúzza a lábát a lökhárító alatt).
Mercedes B osztályú teszt: zseniális mechanika ... és nagyon józan!
A szerelők felelősek a kétliteres turbódízel (1.950 cc) OM 654, amely megfelel a 2020-as szigorú Euro 6d-nek (még a jelenleg is hatályos Euro 6d-Tempnél is szigorúbb), itt a "csendes" változatában. 150 LE és 32,6 mkg, és nem a legerősebbben (220 d) ugyanolyan térfogatú és 190 LE-vel, hanem egyértelműen a B 180 d 116 lóerős 1,5 turbódízel motorja felett, amely ugyanaz az eredeti Renault motor, amely felszereli az A-osztályt. DCT kettős kuplungos automata sebességváltó, itt 8 sebességgel.
Egy sima motor tiszta tolóerővel 1600/1800 ford/perc és 3000/3300 között (Nem érdekes meghaladni a 3500-at, nincs több tolóerő rajta, és igen, több a fogyasztás), alig rezgésekkel és nagyon halk (csak azt veszi észre, hogy dízel - és kevés alapjáraton). Nagyon jól karbantartja a 120/130 km/órás körutazásokat az autópályán és a 8. sebességfokozatban, nagy teljesítménytartalékkal, amint ráállnak. Jól illeszkedik a 8G-DCT sebességváltóhoz (ugyanolyan méretű, mint a 7G, és még könnyebb, 3,6 kg-mal kevesebb), kiválóan működik, teljesen automatikus üzemmódban is mint szekvenciális (a lapátokkal a kormánynál), még akkor is, ha kicsit lassan vétek a csökkentésekben.
A Mercedes 219 km/h maximális sebességet és 8,3 másodpercet jelent be a 0-100 km/h sebességgel, és rögzíti, hogy egységünk szinte Sport módban találkozik (212 km/h és 8,4 másodperc, és a helyzetet kevesebb mint 31 másodperc alatt megteszi ( 30.9), bár Eco módban messze van tőlük kiváló útszerelők még az utóbbinál is nagyon gyorsan felfelé haladva 140/150 km/h-ig (ahol úgy tűnik, hogy jelentősen lassabban gurul), és csak a 170/180 km/h feletti plafont kezdi elérni, ahol a hosszú fejlesztések megkezdik az árukat (Ez Németországban gördül, aminek itt már tudjuk, hogy minek vagyunk kitéve. Mivel a 8. 66,5 km/h/1000 fordulat/perc sebességet képvisel, a 7. pedig a 200 km/h sebességet meghaladja majdnem 4000 fordulat/perc sebességgel Sport üzemmódban, 52, 5).
De a legmeglepőbb az nagyon alacsony fogyasztás Eco módban (amely inerciális előrehaladási funkcióval is rendelkezik). A ház 5,1 liter/100 (115 g/km CO2) átlagos WLTP-fogyasztást jelent be, és egységünk elért 5,5 liter/100 km körülbelül 450 km-es utazáson átlagosan 118 km/h sebességgel. Ha rögös terepen halad gyorsan, akkor 6-ról (de nem sokkal többet) mehet, és a városban 6,6-os maradt ... Ez kétliteres turbódízelmotorral egy 1600 kg-os, 225 gumiabronccsal felszerelt automata autóban/45, ez elég bók.
A B 200 d osztály fogyasztási szintje a legalacsonyabb a piacon ebben a szegmensben
Mercedes B osztályú teszt: Viselkedés: kényelmes és biztonságos
Ez a B osztály ugyanazt a platformot osztja meg, mint az A osztály, lehetővé téve a súlycsökkenés nélkül a fogyást. De az A-knál magasabb, magasabb és kissé nehezebb kisbuszként dinamikus viselkedése kissé nyugodtabb, kissé hintázóbb és lassabb a kormányzás (szintén kevésbé ideges), és a kerék majdnem három fordulóval mozog a zártól a zárig ( 16,8: 1 arány), ami korántsem kényelmetlen nagyon kényelmessé teszi az utat, és csak egy kicsit kényszeríti a kanyarodást terepen. Nem annyira mozgékony, mint az A osztály, de kényelmesebb és csendesebb, alig változik a terhelés. Arra voltunk kíváncsiak, hogy dinamikus reakciókat látunk-e a torziós hátsó tengellyel, és az az igazság, hogy egyáltalán nem rontják a multi-linkhez képest, ami meglehetősen gyors kanyarodást tesz lehetővé ilyen szintű AMG Line 225/45 R18 méretű abroncsaival.
Természetesen kevésbé sportos, mint egy ilyen szintű AMG Line A-osztály, de ez része a személyiségének, és jól áll egy erős, de mindenekelőtt rugalmas és takarékos motorral. Nagyon jó mindenféle padlón, rögös terepen nagyon jól bírja, és a határig tolva jó modort és nagyon progresszív reakciókat mutat. Bármely kézbe vehető autó, amely nagyon intuitív módon gyorsan alkalmazkodik hozzá.
Kényelmes, közúti és jól hangszigetelt, erényei kiemelik ezt a B osztályt
mellett normál felfüggesztés, sima, progresszív és mindenekelőtt kényelmesebb, mint az előző generáció (túl száraz volt), lehetőségünk van az AMG Sport és a változó aktív csillapítás lehetőségére, amely a felfüggesztés leengedése mellett két keménységfokozat (Komfort és Sport) közül választhat ). Ez, valamint a többcsuklós hátsó tengely lehetősége (alapkivitelben a 220d és a 4Matic összkerékhajtású változatoknál), amely 19 ”kerekek felszerelését igényli, megkönnyíti a felfüggesztés széles választékát ... De a normál torziós hátsó felfüggesztéssel (és az első MacPherson támasztékkal), és még az AMG Line csomaggal is, az utazási kényelem nagyon sikeres.
Mercedes B osztályú teszt: Vezetést segítő eszközök
Ami a vezetést segítő eszközöket illeti, ugyanazok az A. osztályban is ismertek, mint a városi vészfékezés a gyalogosok és a kerékpárosok észlelésével, a járművek vakfoltban való jelenlétének érzékelője, az akaratlan sávváltás riasztása Egyébként ez utóbbi meglehetősen érzékeny (mert a pálya korrigálásához a vonalakkal ellentétes oldalon lévő kerekeken lévő fékeket használja, kissé hirtelen hatással), de mindig le lehet kapcsolni (bár aktiválva van) minden egyes alkalommal, amikor a motor leáll).
A vezetéstámogató rendszerek autonóm vészfékezést tartalmaznak
A sebességtartó automatika magában foglalja a Distronic rendszer aktív kormányasszisztenssel, a sávtartó rendszerrel együtt dolgozik, hogy az autót középen és rögzített távolságban tartsa az előző járműtől. Végül, az éjszakai vezetés előnyeit élvezi a kiváló diódavilágítás (és ha a Multibeam, a pelyhes méz), az automatikus fényváltással, amely jobban és gyorsabban működik, mint korábban.
Röviden, egy nagyon érdekes és teljes kompakt kisbusz, amelynek egyetlen kifogása az ára (34 955 euró, ami az AMG Line csomaggal 2000-nél többet ér el) és különösen annak opciói (amelyek még csomagokban is áron vannak, a prémium 3000 euró és a prémium plusz 5000), ami de facto emeli ennek a B osztályú 200 d-nek az árát. szélén 40 000 euró, amint hozzáadunk némi extra összeget. De természetesen azért ez egy "prémium" márkától származik ...