11 óra van a kis Lipstad-Paderburn repülőtéren. A 2018-as Mercedes-AMG C63 teszt csak a fejben ébren tart. Mögöttem, és pár repülés aznap reggel, de a korai rajt, átszállások, megállások, mindent indokol az, hogy megnyomjuk a start gombot, és látjuk, hogy a V8 biturbo miként kezdi sajátos operettjét markáns basszussal. "Az, hogy életed minden napján megélhetem ezt a pillanatot, megéri fizetni, amibe kerül." Magamra gondolok.
A Mercedes-AMG C63 tesztje különleges számomra, mivel olyan autóról van szó, amelyen még nem tettem fel a kesztyűt. Vetélytársai az utóbbi időben elhíztak, és mind a BMW M3, mind az Alfa Romeo Giulia QV az abszolút őrült sportszalonok példája. A Mercedesben ezt tudják, és az AMG-ben is, így az átalakuló Mercedes C-osztály 2018 megérkezésével elkezdtek javítani a fűszeresebb változat azon kevés javításán: a Mercedes-AMG C63 2018 olyan változásokkal születik, amelyek Nem mélyek, de kulcsfontosságúak lesznek a vonzó megmaradáshoz.
Fotók: 2018-as Mercedes-AMG C63 teszt
Kétségtelen, hogy esztétikailag zseniális. A diszkréció elveszít néhány pontot, különösen két elemnek köszönhetően: az elülső panamerikai grillnek és a hátsó új diffúzornak. Ez a két elem nyilvánvalóbbá, brutálisabbá teszi jelenlétüket. És még inkább különbözik a többi tartománytól! Kívülről néhány egyéb változás van: a kerékívek nagyvonalúan kitágulnak, hogy gázhoz jussanak, a lökhárító nagy légbeömlőket sportol, a 19 hüvelykes kerekek erőteljes fékrendszert (opcionálisan kerámiát) tárnak fel, míg a hátsó négyszeres kipufogó kimenetén (most néhány centiméter átmérőjű) és a hátsó ajtón lévő (a kupén nagyobb) spoiler.
Esztétikailag ragyogó, különösen, ha olyan élénk kék színnel fested, amelyet tesztelni készülök. Azonnali az ugrás a belső térbe és az átszállás a verseny világába. Két dolog vonzza a figyelmét először, és amelyek önmagukban is a nagyszerű újdonságok közül kettőt fognak látni, amelyet a Mercedes-AMG C63 ezen tesztjén láthat. A kormányról és a műszerfalról beszélek. Az első magában foglalja a kormánykerék kialakítását, amely a modernebb Mercedes-sorozat többi részén látható, kellemes tapintású elemekkel, különösen az új digitális műszerfalon.
De erről később beszélünk. Még mindig a volánnál tartok, hogy elmondjam neked két elemet, amelyek a Ennek a tesztnek a Mercedes-AMG C63 és ezek kulcsfontosságúak a lét okának megértéséhez. Egyfajta „manettino” -ról beszélünk, amelynek jobb alsó sarkában egy kör alakú tárcsa található, amellyel csak a kerék elfordításával megváltoztathatjuk a motor/sebességváltó/kipörgésgátló különböző módjait. Kényelmes, és követi többek között a Porsche vagy a Ferrari lépéseit. A bal oldalon, szintén az alsó részben találunk egy másik, még érdekesebb vezérlést. Két olyan kapcsolóról van szó, amely két kapacitív vezérlőt aktivál, amelyek bármikor módosíthatják működésüket.
Hadd magyarázzam el: ebből a távirányítóból olyan elemeket vezérelhet, mint az aktív kipufogórendszer, az AMG Ride Control állítható rugózás merevsége, a kipörgésgátló kikapcsolása, az automata sebességváltó kézi üzemmódja és számos egyéb fontos paraméter. az autó. A képernyőre kattintva egyik elemről a másikra léphet, míg a külsejére kattintva aktiválhatja vagy inaktiválja vagy módosíthatja az egyes elemeket. Nagyon kényelmes, és minden kétséget kizáróan érdekes rendszer, amelyet extrapolálni lehet más típusú rendszerekkel vagy felszereléssel ellátott luxusautókra is. Ó, természetesen a kormánykerék alcantarával van kárpitozva, hogy javuljon a tapadás és a versenyszerű megjelenés. Jó!
A második kiemelkedő kulcselem a új digitális műszerfal a Mercedes-AMG C63. 12,3 hüvelykes képernyőt játszik, és nagyon tetszett mind a testreszabása, mind pedig a tiszta és világos információ mennyisége miatt, amely lehetővé teszi a megjelenítést. Különösen kedvelem az új „Supersport” módot, amelyet kizárólag az új C63-on mutattak be: közepén mutatja a fordulatszámmérőt, digitális sebességmérővel, és mindkét oldalon helyet hagy két képernyőn, hogy mindenféle információt megjelenítsen, a turbónyomástól kezdve. az általunk generált G-erőkig, a gumiabroncsok nyomásán keresztül.
Egyébként kevés változás szabad szemmel látható. A vödörülések továbbra is tökéletesen tartják magukat, amelyek mind a használat, mind a kép alapján a piac egyik legjobb sportülései. Az általam vezetett szedán betéte alumínium, bár személy szerint azt gondolom, hogy a szénszálasak összességében jobban néznek ki. Kevés további változás van a dizájn terén, ezért eljött az ideje. Beírom a középkonzolt, és megnyomom a gombot. A négyliteres biturbo V8-as motor, amely már szinte az összes AMG-modellen megtalálható, sőt a verseny egyes részein, például az Aston Martin DB11-en vagy a Vantage-on is, gengéssel ösztönöz, amely bűnre ösztönzi. Sebességváltó D-ben, és elkezdem a Mercedes-AMG C63 tesztjét!
Mint minden modern autó, a vezetési módok, az elektronika is képesek módosítani az autó lelkét az egyes alkalmak igényeinek megfelelően. Az AMG-nél hat vezetési módot fejlesztettek ki a C63-hoz: kényelem, sport, sport +, verseny, egyéni és hatodik mód alacsony tapadás esetén, nedves felületeken vagy alacsony hőmérsékleten. Ez az üzemmód felelős a motor és a sebességváltó reakciójának módosításáért, valamint a tapadásgátló játékba történő beviteléért. Egy dolgot szeretem, hogy a felfüggesztés merevségét külön módosítják. Ez lehetővé teszi a teljes sokoldalúságot: például 250 km/h sebességgel haladhatunk az autópályán a hajtáslánccal Race módban, a futóművel pedig Comfort üzemmódban. A lengéscsillapítóknak csak három szintje van, de több mint elegendő: Komfort, Sport és Sport+.
Mindennel kényelmesen kezdek, és az igazság az, hogy az autó nemesen viselkedik. Tetszik a futófelülete: még a legkényelmesebb üzemmódban is futó futómű mellett ez egy szilárd futófelületű autó, amely nagyon jól kommunikálja a kerekek alatt zajló eseményeket. Nagyon precízen sarokozhat, nagyon jól kalibrált kormány és megfelelő keménységű, és alig lengő. Ráadásul ezzel a móddal meglehetősen magas szintű kifinomultsággal utazhat: nyilván nem ez a legkényelmesebb autó a világon, de ha AMG „fekete lábú” terméket vásárolunk, akkor a kényelem nem tartozik a prioritásaink közé. Igaz?
Ebben a pillanatban kiderül, szinte kétségbeesetten veszi át a megérdemelt hangsúlyt, a új Speedshift MCT 9G sebességváltó ehhez a modellhez a Mercedes fejlesztette és az AMG hangolta be. Ez egy több tárcsás tengelykapcsolóval ellátott sebességváltó (nem keverendő össze a kettős tengelykapcsolóval), amelynek viselkedése meglepő. Automatikus üzemmódban szép, és ha könnyen megy, mindig a nyolcadik vagy a kilencedik sebességfokozatra fog vadászni, hogy minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és javítsa a finomítást. Ezekkel az első méterekkel ellenőrzem a változás sebességét, és az az igazság, hogy a legmodernebb nyomatékátalakítók sorába tartozik.
Nem kell sok kilométer, amíg el nem döntök, hogy rendben van. Ez egy autó, hogy élvezhesse előnyeit, ne pedig lazán fogyasszon. Ezért úgy döntök, hogy elkezdek elemeket érinteni. Először is a futómű módosítása, és nem fél intézkedéssel járok, hanem Sport + módba megyek. Abban a pillanatban a felfüggesztés sokkal érzékenyebb az aszfalt egyenlőtlenségeire, de száraz, és ezt imádom. Nem pattog, határozottan lép és nehéznek érzi magát, ahogy lennie kell. Aztán megteszem a szükséges lépéseket, hogy kinyissam a menny kapuját.
Motor Sport + módban, automata sebességváltó kézi üzemmódban és kipufogórendszer nyitott szelepekkel. Ez a felszállás pillanata. Három találat a bal bütyökön. Ötödik, negyedik, harmadik. Végig jobb pedál és viszlát. Az autó katapultált, a hang mámorító, a sebességváltó nagyon gyorsan megy fel, és az igazság az, hogy a tapasztalatok nem lehetnek jobbak. A szilárd kormányzás és a kemény felfüggesztés az egész csomagot az aszfaltra rögzítve érzi.
De emberek, ezen a ponton nem tehetek róla, de nem beszélek a motorról. Micsoda motor! Micsoda műalkotás. Nem fáradok megismételni: olyan különböző autókon is kipróbáltam, mint egy Aston Martin DB11 vagy egy Mercedes-AMG GT R, és számomra már egyértelmű volt, mi áll ennek a C63-nak a jobb pedálja alatt. Ez egy biturbómotor, igen, de hangulatos, rendkívül ruganyos. Ennek a hibája az, hogy a forgatónyomaték és a teljesítmény eloszlása milyen fokozatosan oszlik meg. A 700 Nm nyomaték 2500 és 5000 kör között kezdődik, bár gyakorlatilag üresjárattól már van tartalék nyomaték a hihetetlen indulásokhoz. Onnan az 510 LE 5500 és 6250 kör között lép működésbe. Igaz, hogy ez nem egy brutális magasságú motor, de a fordulatszám emelésének módja, hirtelen, nagyon progresszív, igazi öröm.
A teszten szereplő Mercedes-AMG C63 egyike azoknak az autóknak, amelyet minden körülmények között élveznek, mert minden alkalommal, amikor megérinti a megfelelő pedált, elsöprő erőt érez. 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és ebben az S változatban elképesztő könnyedséggel érheti el a 290 km/h-t. Erő, amelyet bármikor felszabadíthat. Kétségtelen, hogy a motor teszi különlegessé a C63-at, főleg versenytársaihoz képest, mindegyikük feltöltött hathengeres motorral rendelkezik, és sokkal robbanékonyabb viselkedéssel rendelkezik, amikor a kompresszor beindul. Igen, ez is jó móka, de ez a szüreti V8 íz csemege.
A nap zárásaként a Mercedes-AMG meglepetést tartogat számunkra: néhány kör az igényes Bilster-Berg pályán. Ha nem tudod, akkor azt javaslom, hogy keress egy fedélzeti videót a YouTube-on. Ez egyfajta hullámvasút, amelyet erdők és dombok közé húznak, és egy igazi dugóhúzóval, amely a hajam csak felemlékezve áll felfelé.
Ott teljesen összenyomhatom az autót, és elvihetem a határig, ami valóban magas. A hihetetlen tapadás eléréséhez nem kell összkerékhajtás: a hátsó tengely mindent nagy hatékonysággal nyel le a hátsó tengely korlátozott csúszású differenciálművének köszönhetően, amely kicsit rendet tesz a lovak ennyi orgiája és a nyomaték között. Az eredmény egy nagyon gyors autó, nagyon radikális és precíz viselkedéssel, motorral és hanggal, amely mosolyt csal a szájába, valahányszor megnyomja a megfelelő pedált.
Üt? Elsőre talán egy kicsit szárazabb fékeket szerettem volna, de természetesen ez már túl radikális lehet egy olyan modellnél, amelyet sok piacon olyan családok vásárolnak, akik nagy képpel rendelkező, erős autót szeretnének. A böngésző képernyője, amely centiméteres szélességgel növekszik, kissé jobban megoldható, mint a tartomány néhány újabb testvérénél. Ezen kívül kívülről úgy néz ki, mint egy tabletta, és ez több zavart is megzavarhat.
Egyébként kevés találat. Esztétikailag nagyon arányos és sok egyedi részletgel, amelyek különlegessé teszik, rengeteg technológiával javítják a vezetési élményt, igazán jó felépítéssel és mindenekelőtt olyan motorral, amely a technika igazi csodája. „Ritka figyelmeztetés”, amely nagyon hamar eltűnhet: a Mercedesben nem vizesednek meg, és egyszerűen megerősítik, hogy a legerősebb AMG-k továbbra is V8-as motorral rendelkeznek. A Mercedes C osztályban is? Ha van pénze és szeretne egy V8-at egy viszonylag kompakt szedán motorházteteje alá, akkor ne játssza le, és vegye meg most. Biztosítom, hogy nem fogja megbánni.