A Sovány a francia olajvállalat történelmi barátja szerepében segített, amellyel az idén néhány kommunikációs akciót végrehajt, amelyek célja az autóápolás és a közutakon történő biztonság elősegítése.
Ez egy futballesemény volt, ahol Traverso még büntetőket is rúgott, de Autoblog megkérte, hogy beszéljen az autókról. Több alkalommal interjút készítettünk El Flacóval a versenyautókról (lásd a fájlt). De ezúttal arra kérjük, hogy beszéljen az utcai autókról.
-Mi az a kommunikációs terv, amelyet ebben az évben megvalósít a Totalszal?
-Total-nal, amióta Argentína tünde volt, sok éven át tartó kapcsolat fog minket összekötni. Látványos munkacsoport. Idén pedig a Peugeot-val együtt számos rendezvényt és promóciós akciót fogunk tartani, amelynek témája hosszú évek óta ragaszkodom hozzám, vagyis a közúti biztonsághoz.
-Sokszor interjút készítünk versenyautókról, de ma beszéljünk az utcai autókról. Tudjuk, hogy nem szeret repülni, és megtaláltuk Önt az ország legtávolabbi helyein. Évente hány kilométert vezet az El Flaco Traverso?
-Körülbelül 100 ezer kilométert teszek meg évente. Mindig más autókkal. Életem során sok autóm volt.
-És milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy jó autó számára?
-A közúti autóban az a legfontosabb számomra, hogy elvisz és hoz. Életem során látványos autóim voltak dizájn, kényelem és teljesítmény tekintetében, de mindenféle problémával fejfájást okoztak. A megbízhatóság olyan, amiről nem tárgyalnak. Számomra az is fontos, hogy az autó bármilyen tartományban és bármilyen körülmények között szervizelhető legyen, a felmerülő problémák megoldása érdekében.
-Milyen típusú autókat vezetett az elmúlt években?
-Az elmúlt években sok teherautóm volt, de mostanra közelebb kerültem sok Peugeot-hoz, mint a Super TC2000 csapat tanácsadója. Egyébként kihasználjuk, és minden egyes alkalommal jelentéseket készítek arról, hogy az autó hogyan működik, milyen hibái vannak, mit szeretek, mit nem szeretek és milyen dolgokon kellene javítani.
-Az összes Peugeot közül, amelyet vezetett, melyik tetszett a legjobban?
-Az 508 látványos autónak tűnt számomra. De most egy 408 HDi-vel ülök, ami szintén kiváló. Szerintem a modern dízelek ideálisak Argentínában történő utazásokhoz.
-Miért?
-Mert ezekkel a modern turbódízelekkel aligha veszi észre, hogy dízel. Nem zajosak, és nagyon jó reakcióik vannak. Még egy hangolási stratégiát is elfogadtak, amely a motorsportból származik: úgy találták, hogy a nyomaték lokuszát úgy változtatják meg, hogy alacsonyabb köröknél elérhető legyen, és a motor fordulatszámának növekedésével lapos ív maradjon fenn. Ily módon az autó tökéletesen reagál a váltás bármely sebességfokozatára. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a fogyasztás nagyon alacsony. A 408 HDi-vel 900 kilométert teszek meg 60 literes tartállyal, ez valami látványos. Olyan dolog létezik, amely nem is olyan régen létezett. Órákig beszélhettünk a témáról. Nem sokan tudják, te vagy az első, aki megkérdez tőlem, de mind az utcai, mind a versenyautókat kedvelem.
-Mi volt az első autó, amivel valaha vezetett?
-Egy kis Ford A. 14 éves voltam, és a földeken hajtottam. Elhagyták, összeállítottuk egy baráti társasággal, és kimentünk egy kört a Ford A-ba. Később vezetői engedéllyel rendelkeztem egy Fiat 600-zal. Sokat voltam az öregem Estancierájában is. Imádtam kezelni. Az történik, hogy nem kölcsönvettem. Ellopnom kellett.
-Az elmúlt években sokszor láttak egy fekete Jaguar XK Coupéval, van még nálad?
-Természetesen. Barbár autó. Most kölcsönvették tőlem Rosarióban James Bond ihlette eseményre, így a kocsimat 007-es álcának fogják álcázni.
-Miért pont ezt a Jaguar modellt választotta?
-Mert rajongok a márkáért. Már öt különböző modellem volt, 1999-től mostanáig. Nagyon szeretem a kialakításukat, és nagyon jól futó autók. Nemrég hívtak meg kipróbálni az egyik modern Jaguart. Őrültek. Az új F-Type még olyan rendszerrel is rendelkezik, amely az ülésen méri a pulzusát. Más szavakkal, amikor megnyomja a start gombot, az autó tájékoztatja Önt arról, hogy hány billentyűleütés van és hogyan emelkednek, amikor meghallja a motor hangját. Barbár.
-Azok közül, melyek voltak, melyek voltak azok az utcai autók, amelyek a legjobban emlékeztek rád?
-Meg van osztva a Ford Falcon és a Renault Fuego kupé között. Olyan autók voltak, amelyek - ahogy az elején mondtam neked - lehetővé tették, hogy mindenhova menjek. Egy útra indultam, és tudtam, hogy probléma nélkül érkezik.
-Különleges előkészületeket tett az utcai autóihoz?
-Néha igen, mert nagyon könnyű volt őket módosítani és fejleszteni. Sokszor javítottam a felfüggesztéseiket és a fékeiket. Olyan autók voltak, amelyeket úgy terveztek, hogy körbejárják a várost, és évente százezer kilométert tettem meg rajtuk, fejleszteni kellett. De nem sok, mert ha nem, akkor kezelhetetlenné váltak. A lengyel Miguel Herceg sokszor arra késztetett, hogy megpróbáljam azokat a dolgokat, amelyeket később utcai autóknak adott el. Miután Oreste Berta készített nekem egy Fuego de calle kupét, amelynek motorja 280 ló volt. Ez több volt, mint amilyen a TC2000 Fire volt. Rakhatatlan, elviselhetetlen volt: hangos, őrült. Egy ideig próbáltam használni, de túl sok volt sétálni az útjainkon, ahol vannak, akik nagyon rosszul vezetnek.
-Vajon mi, argentinok, kezeljük ilyen rosszul?
-Tizenöt éve beszélek országszerte a közlekedésbiztonságról az Argentin Flyers Szövetséggel. Beszélgetések zajlanak a képzés és a figyelem nélküli vezetés veszélyeinek tudatosítása érdekében. Ez arra késztetett, hogy bejárjam az országot, és katasztrofális, amit az utakon és az utcákon lát. Azt hiszem, egyre rosszabbul vezetünk, katasztrófa vagyunk. Az argentinok úgy vezetnek, mint én a lejtőkön. Mint az állatok. A versenyzés során az autót fegyverként használják. Ezt a fegyvert használja a győzelemhez, és igyekszik megsérteni a sportszabályokat. Ha átmész, felfüggesztenek és megbüntetnek. Az utcán nincsenek büntetések. És sok argentin használja fegyverként az autót: minél nagyobb a járművük, annál inkább érvényesíteni akarják a fegyver erejét. Azt gondoljuk, hogy jól vezetünk, de a valóságban rendetlenség vagyunk.
-Mindig nagyon bátor sofőr voltál, és most a közúti biztonság mércéjévé váltál. Mikor változtatta meg életmódját, és tudatosította a közutakon rejlő kockázatokat?
-Amikor tizenéves voltam, és elloptam az öregembertől az Estancierát, úgy hajtottam, mint egy szellemi debil. Közveszélyt jelentett. Először a mezőre futott, megijesztette a teheneket és a lovakat. És akkor az utcákra menekülnék. Őrült. Azon a napon, amikor versenypályán kezdtem versenyezni, tudatosult bennem, hogy milyen könnyű megölni magad egy autóban. Hatalmas baleseteket szenvedtem, és sok embert láttam bántani. Megmentettem a kollégákat a szörnyű helyzetek elől. Ott mondtam: az utcán, soha többé.
Carlos Cristófalo interjú
Traverso Aixa Domínguezzel, Luli Fernándezzel és Pollo Álvarezzel a Total Argentina Cup mai bemutatóján.
El Flaco tizenegyest rúgott Sebastián Torricóra.