kövér

A Norauto GC32, a Garda-tavon vitatott forduló során „elferdült”. | Loris von Siebenthal

Alberto Mas Riva del Garda (Olaszország)

- Azt hiszem, Franck boldogabb lenne, ha levághatnád mindkét lábadat. Vincent Borde, a Franck cammas és az erényes francia navigátort legjobban ismerő csapat egyik tagja így reagál, amikor bevallom neki a súlyomat. Ez a GC32 Riva Kupa regattáinak második napja, a szezon első kinevezése ezeknek a 10 méteres repülő katamaránoknak, és a mintája a Norauto meg akarja tartani az előző nap elért rangsor első helyét. Ezeken az egyedi tervezésű, szénszálból készült és szárnyashajókkal felszerelt, könnyű hajókon néhány plusz kiló szállítása fedélzeten jelentheti a győzelem és a vereség különbségét.

Egyelőre kimegyünk Olaszország legnagyobb tavához melegedni. Ha Cammas rájön, vagy úgy érzi, hogy a hajója lassabb, visszatérnek a csónakba, hogy a gúnyból meglássam a GC32 eszeveszett csatáját, amely képes felemelni hajótestét a víz fölé és ördögi sebességet elérni. A svájci Alinghi elrepült 39,21 csomó (72,6 km/h) Az elmúlt szezonban. Most arra törekszünk, hogy legyőzzük a 40 csomós akadályt.

Videó: GC32 Riva Cup 2. nap összefoglaló

2013 óta a Copa America kinyitotta a többtestű dinnyét fóliákkal (a fordított T alakú kormánylapátok és J alakú tőrőlapok hogy bizonyos sebességektől felfelé tolva a hajókat) egyre több szakember és szponzor választja ezt az új és radikális hajózási módot. A flotta szintje kezd lenyűgözni, és a show garantált.

A fedélzeten lévő vendég az nedves ruhával, mellénnyel és sisakkal van felszerelve, a felelősségi dokumentum előzetes aláírása. Minden óvintézkedés kevés, mert minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a veszélye annak, hogy az embert a fedélzeten elszenvedik, vagy a katamarán felborul. Az elrugaszkodók számára fenntartott hely a jobb oldali orrháló apró négyzete.

A GC32 flotta, az olasz tavon. | Loris von Siebenthal

Utolsó utasítások a felszállás előtt: "Fogja meg szorosan a fogantyúkat, ne változtasson oldalt, ne is gondoljon arra, hogy megérintse ezen kötelek bármelyikét - amelyet rátok teszek - és maradjon a lehető leg laposabban; minél többet fekszel, annál gyorsabban haladunk"Sietek engedelmeskedni, elképzelve, hogy egy fa enyhe levele vagyok, nem feltűnő, egy gramm súlyú sem.

A GC32 Norauto teszt néhány szakaszból áll, különböző szélszögekben, hogy ellenőrizze a gép megfelelő működését és a versenypálya körülményeit. A bukolikus gleccser Garda-tó északi részén, az Olasz Alpok lábánál, 18 csomós szél jön ki, elég intenzitású, hogy nagyon óvatos legyen, mivel ezekhez a hajókhoz 7 csomó szélre van szükség a repüléshez.

Franck Cammas elveszi a rudat, és négy legénységi tagja - taktikus, fővágó és két íj - elkezdik végrehajtani az első manővereket. Az erőfeszítés az első pillanattól kezdve nagyon intenzív, átugrani a hálókat, beállítani a vitorlákat, zenekart készíteni. Minden másodpercek alatt lefut.

A katamarán elképesztő gyorsulással rendelkezik, rendkívül könnyedén és gyorsan fordul, olyannyira, hogy alkalmanként megcsúszik a vízben. De amikor a sebesség felgyorsul és a két sisak emelkedni kezd, akár két méterrel is a víz fölé, akkor válik az élmény misztikussá. A szénszálas csúcsok vízállósága a jellegzetes zümmögést nehéz leírni; szinte fémes, néha repülőgépre emlékeztető szélhang. Nem meglepő, hogy a fedélzeten van a repülés technológiája, és a fóliák szárnyként működnek.

Cammas, a farban a rúddal, és a legénysége. | Loris von Siebenthal

A Norauto szenzációs stabilitással repül teljes sebességgel, bár ez nagyban függ a kormányos készségétől. Most a 975 kilogrammos többtestet (plusz a személyzet súlya) a négy kicsi és innovatív elem támasztja alá. A kormányrúdon vagy a kárpiton belüli legkisebb mozdulaton a csónak hirtelen reagál.

A leszállás, amikor a hajó újra lebeg, egy újabb kényes pillanat, mivel ha túl sokat hajtasz az íjjal, akkor meg lehet borulni. A víz erőszakkal, de veszélyérzet nélkül jut be az íjba. Tiszta adrenalin. Több fóliázási kísérlet után Cammas megállítja a hajót. Várom az ítéletét: maradjon a fedélzeten a nap első fordulójában, és tapasztalja meg, milyen egy párbaj kilenc repülő hajó között, vagy szálljon le róla. Minden esetre sajnálom az utóbbi időben elfogyasztott egyes harapnivalókat.

"Ma nincs vendég a fedélzeten", úgy tűnik, azt mondja a francia kapitány a hajón. Úgy teszek, mintha nem hallgattam volna rá, pókerarccal, minden egyes másodpercemet nyújtva, amelyet a fedélzeten hagytam, amíg az egyik íj elmagyarázta nekem, hogy a Regatta Bizottság úgy döntött, hogy az összes vendég lemegy, figyelembe véve, hogy mit csinál Túl sok szél. A biztonság ismét előtt áll. Szomorú vagyok a játékvezetők döntése miatt, de az vigasztal, hogy egy súlyos kérdés miatt ne hagyjam el a hajót. A nap végén randevúval találkoztam Franck Cammasszal.

Búcsúzom és ugrok Bertrand Pacé lachához, a francia vitorlás nehézsúlyú edzőként. A csapat gumiszalagja áll a legközelebb a Norauto úszó mini-műhelyéhez, a katamarán által elszenvedett károk gyors elhárításához szükséges összes alkatrésszel és eszközzel. A GC32 Racing Tour körverseny minden napján legfeljebb hat versenyt rendeznek egy rövid pályán, amelynek teljesítése körülbelül 15 percet vesz igénybe. Ennyi teszt mellett a technikai problémák és a törések számítanak.

Fotó: Loris von Siebenthal

Végül nem volt rossz nap Franck Cammas csapatának. Sikerült megőriznie a vezetést egy kutya-arc párharc után Sйbastien Schneiter svájci Team Tiltje ellen, amely megnyerte az első három fordulót, de később hibát szenvedett a cunninghamben (a lyukban található a lyuk, amely a feszes vitorlás megőrzését szolgálja). Hátrább, ahol az amatőr flotta hajózni szokott, a Malizia végül felborult, miután a kormányos az utolsó pillanatban javított egy csapást, hogy elkerülje az ütközést az ellenféllel. A Monegasque GC32 sérüléseket szenvedett az egyik fóliában, de nem sajnálta a nagyobb bajokat. Látva a látottakat, olyan sikert, hogy nem volt vendég a fedélzeten.

A franciák az első 12 futam után nem mentek le a dobogóról, hat részgyőzelmet írtak alá. Jó hír a Cammas legénységének, akik a Team France 35. Copa America felkészülésének részeként jelentkeztek erre a versenyre. A GC32 Spanyolországban, a Copa del Rey Mapfre-ben jelenik meg, július 30-tól augusztus 6-ig a Palma de Mallorca-öbölben, ezúttal a nyílt tengeren. Még bonyolultabb forgatókönyv a hajók repüléséhez.