A repülőgép kétszer pattant le a földről, üzemanyagtartályokat gyújtott fel és 41 utast megölt.

kabinban

A Moszkvában májusban lezuhant repülőgépet villámcsapás érte, és a pilótának nehézségei voltak a kézikönyvekben előírt helyzet kezelésében - derül ki az Interstate Aviation Committee által készített előzetes jelentésből, amely az orosz testület megpróbál fényt deríteni egy áldozatra. ez 41 ember életét vette el. A dokumentum szerint, a berendezés felszerelésében nem voltak hibák Kivéve azokat, amelyek a villámcsapás után következtek be, például az autopilóta és a kommunikációs rendszer deaktiválását. "Csak néhány szót sikerült kimondanunk, akkor a kapcsolat megszakadt, és újra kellett kapcsolódni" - mondta a parancsnok, Denisz Evdokimov.

A Sheremetievo repülőtéren május 5-én lezuhant Aeroflot repülőgép olyan károkat mutat, amelyek megfelelnek a villámcsapásnak. A Sujoi Superjet 100 repülőgép alig fél óra múlva kényszerleszállást hajtott végre, miután felszállt Murmanskba. 78 ember tartózkodott a fedélzeten, ebből 41 vesztette életét.

Az előzetes jelentés szerint bebizonyosodott az autopilóta villámlás miatt kikapcsolt. Ezenkívül a vezérlőtoronnyal való kapcsolat megszakadt. A dokumentumból kiderül, hogy aznap 15: 08-kor erős zaj hallatszott a repülőgépen. A villámcsapás idején a gép 3230 méter magasságban volt. "Felszállunk és felhőn belül repülünk. Abban a pillanatban robbanás volt, egyfajta villanás, tiszta áram. Minden nagyon gyorsan történt "- mondta Tatyana Kasatkina légiutas-kísérő az orosz televíziónak. A dokumentum jegyzetei felidézik, hogy amikor a repülőgép megközelíti a viharzónát, a kapitány köteles értékelni a repülés folytatásának lehetőségét, és eldönteni, hogyan kerülhető el ez a zóna.

Közvetlenül az autopilóta leállítása után a személyzet egyik tagjának felkiáltását rögzítették: "Jóisten!" - áll a nyomozók dokumentuma szerint. A pilóták megvitatták a helyzetet. A kapitány utasította a másodpilótát, hogy küldjön vészjelet. Az irányítótoronnyal a vészfrekvencián helyreállt a kommunikáció. Amikor a másodpilóta felvette a kapcsolatot az irányítókkal, közölte vele, hogy a repülőgép visszatér a rádiós kommunikáció megszakadása és a repülőgép kézi üzemmódra kapcsolása miatt.

A balesetet követően az orosz nyomozók bűnügyi nyomozást indítottak a balesetről, és különféle verziókat vizsgálnak, beleértve a műszaki hibákat, az emberi hibákat és a rossz időjárási körülményeket. Ez az előzetes jelentés objektív adatokat tartalmaz, amelyeket a Bizottság kapott a tragédia kivizsgálása érdekében, az objektív ellenőrző eszközökből származó adatok dekódolásának eredményeit, valamint a földön és a repülőgépen található információkat, valamint az eddig elvégzett vizsgálatok eredményeit. a dátum és egyéb anyagok. Ha van további információ, a jelentés kiegészül. A hivatalos nyilatkozat szerint, hiányoznak az orvosi és igazságügyi vizsgálatok, amelyek még nem fejeződtek be. Ezenkívül a szakértők értékelni fogják a mentőcsoportok intézkedéseit. Ezeket az adatokat a zárójelentésben mutatjuk be.

A parancsnok "normálisnak" értékelte a helyzetet

Mi történt a gép belsejében? Az RT csatorna szerint szakértők jelezték, hogy a legénység annak ellenére kezdte meg a leszállási manővert, hogy a készülék riasztórendszerei automatikusan figyelmeztették a második kanyar megtehetőségére. A médiának továbbított dokumentumban leírtakból kiderül, hogy a kommunikáció problémái és az automatikus irányítás elvesztése ellenére a hajó parancsnoka "normálisnak" értékelte a helyzetet, és elmagyarázta egy légiutas-kísérőnek, hogy a gép visszajön: " Ez nem vészhelyzet, semmi, csak visszatérünk. " Az egyik utas, Kiril Babajev ügyvéd kijelentette, hogy hallotta, hogy egy légiutas-kísérő a hangszórón jelentette be, hogy technikai okokból kénytelenek visszatérni a repülőtérre. A sofőr kérdésére, hogy szükség lenne-e segítségre, a pilóta így válaszolt: "Nem, minden rendben van, normális".

De ekkor kezdődik a baj. 15 óra 15 perckor engedélyt adott a pilótáknak a leszálláshoz. Két perccel később a másodpilóta a hajóparancsnok nevében "tájékoztatta az irányítókat, hogy nem áll készen a közeledésre." Tehát megengedték, hogy körben repüljenek, "és a 360-as tanfolyamot jobbra haladják".

Míg a Superjet 100 kört tett a repülőtér felett, és leszállásra készült, a másodpilóta áttekintette a túlsúlyos repülőgép leszállási utasításait. Mivel a repülőgép éppen felszállt, a vártnál jóval több üzemanyagot szállított egy leszálláshoz, ami manőverezhetőséggel és végül a leszállás során biztonsággal jár. "A repülőgép tömege megközelítőleg 42 600 kiló volt, körülbelül 1600 kilóval nagyobb, mint a leszálláshoz engedélyezett maximális tömeg" - áll a dokumentumban.

Kormányzati források jelezték, hogy a készüléket a a függőleges sebesség túl erős. E jelentés közzétételét követően Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter jelezte, hogy a Superjet 100 rendszerek rendesen működtek, kivéve azt a pillanatot, amikor a nyaláb eléri a gépet, ami az autopilóta kikapcsolását okozta. Ennek ellenére a legénység folytathatta volna útvonalát, vagy körözhetett a Sheremetyevo repülőtér környékén, így üzemanyagot pazarolva a biztonságosabb leszálláshoz. Manturov ragaszkodott ehhez a leszállásról a pilóták döntöttek.

15: 27-kor az irányítás engedélyt adott a legénységnek leszállni, és amikor a kifutópályával szembesültek, amikor a 41 embert égető tüzet felszabadító problémák. A jelentés szerint a leszálláskor a gép három érintést végzett a kifutón. Az első érintkezés a talajjal 15: 30-kor történt 293 kilométer/órás sebességgel, lepattant az aszfaltról és körülbelül két méter magasra ugrott.

Egy repülőgép ég

"A második leszállás az első után 2,2 másodperccel történt, 287 kilométer/órás sebességgel" - áll a dokumentumban. Ezt követően a gép ismét öt-hat méter magasra ugrott. A legénység ekkor megpróbálhatta megemelni a gépet, hogy elkerülje a további ütéseket, például a tanúk és a reptéri kamerák által készített szörnyű képeken. Bemutatják, hogy a repülőgép hogyan érinti a kifutópályát sürgősségi leszállás közben, többször megugrik, a futómű megszakad és a motorok kigyulladnak. DAztán a tűz eltakarja a hátulját, amikor a gép lángolva fut végig a kifutón.

A jelentés kiemeli, hogy két-három másodperccel azután, hogy a repülőgép másodszor is elszakadt a kifutópályától, és öt vagy hat méteres magasságig emelkedett, a pilóta a motor vezérlőkarját "felszállási tolóerő" helyzetbe működtette. A harmadik érintésre látható, hogy a fő futómű már részben megsemmisült. És "a repülőgép szerkezetének jelentős megsemmisülése üzemanyag-kiömléssel és tűzzel" - állítják az IAC szakértői. 15: 30-kor, még mielőtt a gép teljesen leállt volna, a tűzjelző megszólalt, és füstöt jelentett hátul. Szinte egyidejűleg az irányítótorony jelzést küldött: "Sürgősségi szolgálatok a kifutón!" A légiutas-kísérők tüzet jelentettek a repülőgépben.

Amikor a gép a földre ért, túlsúlyos volt, és túl gyorsan utazott, megközelítése néha szabálytalan volt - állítják szakértők. E megfigyelések ellenére a kutatók nem azonnal azonosították a pilóta hibáját a baleset okaként, mondván, hogy a gép repülése hasonló volt más pilóták szokásához.

Végül a Superjet 100 megállt. "Közvetlenül ezt megelőzően a gép fordult a szél felé" - áll a jelentésben. A nyomozás magában foglalja azokat a videókat, amelyeket maguk az utasok rögzítettek leszálláskor, ahol kiáltások és pánikszerű sikolyok hallatszanak, amikor a kifutón lefelé gördülnek, és a tűz már látszik az ablakokon. Amikor a gép megáll, egy utas azt kiabálja: "Mindenki kifelé tart!".

11 másodperccel a megállás után a légiutas-kísérők elérték a kommunikátort, és utasítást adtak az utasoknak. "Csatolja ki a biztonsági övet, hagyjon mindent, ahol van ". Az általuk kiadott képeken látható, hogy a tűz hogyan emésztette fel a repülőgép felét. Az orosz média szerint, sok utas megnehezítette a kiürítést azzal, hogy megpróbálta magával vinni kézipoggyászát és egyéb holmiját. Kiril Babajev a 11. sorból a 6. sorba költözött, mert ott több szabad hely volt. Úgy gondolta, hogy így kényelmesebbé teszi, de kiderült, hogy életét megmentették. Szinte az összes halott utas hátul ült.

A motorok tovább működtek a már a földön lévő repülőgéppel, és leálltak, ami egy újabb részlet, amely kritikát vetett fel a pilóták szerepével kapcsolatban. "15: 30: 38-kor a gép megállt. Körülbelül 15: 31: 34-kor a rögzített hang szerint a motorok leálltak" - olvasható a jelentésben. Eddig a pilóták akciója volt, akik amint leszálltak, kinyitották a pilótafülke ablakait. A legénység intézkedéseit a szimulátorban újjáépített repülőgép repülése után értékelik.

Amint azt a Sheremetievo repülőtér állította, tűzoltói és mentői a riasztó jelzése után egy perccel a helyszínre érkeztek. A repülőtér mentőcsoportjának első számítása 15: 30-kor ért a repülőgéphez. Kevesebb, mint két perc alatt további öt csapat csatlakozott hozzá.

Maxi, a stewardess, aki nem volt hajlandó elmenni, hogy megmentsék a többieket

Néhány utas és a legénység a vészkijáratok segítségével el tudott menekülni, mások azonban a tűzoltók beérkezése ellenére sem tudtak kijönni. A gép hátsó részében ült Maxim Moiseyev stewardess, aki 15 hónapja volt a munkában. Túl közel van a kitört tűz és füstgomba fókuszához. Nem tudta kinyitni a legközelebbi ajtót, és segíteni kezdte az utasokat a bejárati ajtóknál lévő evakuációs csúszdák felé. Nem volt hajlandó elmenni, miközben az utasok még a fedélzeten voltak, és a tűzben meghalt - 22 éves volt.

A baleset kivizsgálását szorosan nyomon követik, mivel a Superjet volt az első új repülőgép, amelyet Oroszországban fejlesztettek ki a Szovjetunió összeomlása óta. Az incidensben érintett eszköz viszonylag új: első repülését 2017-ben tette meg. Ez az eszköz korábban nem okozott problémát. A repülőgépmodellt először a párizsi légibemutatón mutatták be 2009-ben. Ez az orosz repülés régóta várt visszatérése volt a nemzetközi piacra.

2012-ben a Superjet-100 megkapta az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tanúsítványát. Ettől a naptól a mai napig több ilyen típusú repülőgépet érintő eseményről számoltak be. 2012-ben több tucat ember vesztette életét, miután egy Superjet-100 egy demonstrációs repülés során egy hegynek csapódott Indonéziában. A 2013-as motorhiba miatt az egyik ilyen repülőgép nem tudott felszállni, alig néhány héttel azután, hogy az Aeroflot technikai problémák miatt tíz Superjetjének mozgásképtelenné vált. 2016-ban az orosz repülési hatóság az egész flottát mozgásképtelenné tette az "anyagi fáradtság" miatt, ami csak a régebbi repülőgépeken normálisabb.