Névterek
Oldalműveletek
Űrrepülőgép. Ez egy újrafelhasználható űrszállító jármű. A fő különbség a hagyományos rakétákkal szemben az a lehetőség, hogy visszatérnek a Föld légkörébe, és képesek lesznek teljesen ellenőrzött leszállásra. Ezek közül az elsőt az Egyesült Államok 1981. február 1-jén adta ki, miután megkezdte fejlődését az 1960-as években.
Összegzés
- 1 amerikai program
- 1.1 Műszaki adatok
- 1.2 Üzemanyagtartályok
- 1.2.1 A külső tartály
- 1.3 A három fő motor
- 1.4 Gyorsítórakéták vagy SRB
- 1.5 Futópálya a transzfer leszálláshoz
- 1.6 Hővédelem
- 1.7 Az SRB-k szétszerelése
- 1.8 Épületek a hajó összeszereléséhez
- 1.9 Indításvezérlő épület
- 1.10 Mobil indítópult
- 1.11 Víz használata a meghajtás zajcsökkentésére
- 1.12 Az SRB-k által generált feszültség elnyomása
- 1.13. A NASA építette transzferek
- 1.14 Balesetek
- 1.15 Szolgáltatásból való kivonás
- 2 szovjet program
- 2.1 Különbségek az amerikai programmal
- 2.2 Űrmisszió
- 2.3 A program vége
- 3 új orosz Kliper kompprojekt
- 4 Galéria
- 5 Lásd még
- 6 Források
- 7 Külső linkek
Amerikai program
Az űrrepülőgép-program az Apollo-program helyettesítőjeként jelent meg az Egyesült Államokban, azzal a céllal, hogy csökkentse az űrjárművek költségeit, mivel az Apollo-iaknál szinte az egész rakétát elvetik az űrben, és csak egyszer tér vissza a földre. - a személyzetet tartalmazó kapszula. Ugyancsak közlekedésnek szánták az akkor épülő űrállomás felé.
Az űrsiklóra sokféle terv készült, némelyik bonyolult. A NASA ekkor kezdett forrásokat keresni a projekt fejlesztési szakaszának öt évének finanszírozására, ami a vietnami háború miatt számukra kissé nehéz volt. Az űrügynökség majdnem elvesztette a projektet, de ezt nem törölték el, ha ez lenne esetben az Egyesült Államok űrprogram nélkül maradna ezekre az évekre, de ha csökkentenék a költségvetésüket, akkor vissza kellett térniük a tervtáblához, és módosítaniuk kellett a megszerzett költségvetéshez igazítva. Kezdetben a repülőgépet egy egyszerű rakéta formájában tervezték, és nagyrészt vissza fog térni, de az új kialakításban elfelejtették, hogy olyan rakéták legyenek, amelyek a felszállás során leválnak és leesnek, hogy később helyreálljanak és újra felhasználhatók legyenek. rakéták A legújabbak voltak a tervezésben, számos megoldást javasoltak, és az egyiket úgy választották meg, hogy két szilárd tüzelőanyag-rakétát szemléljenek a fő tartály mindkét oldalán, a közepén lévő nagy helyett, mivel ez utóbbi drágább volt.
1972. január 5-én az Egyesült Államok akkori elnöke, Richard Nixon bejelentette, hogy a NASA olyan olcsó repülőgépeket fejleszt, amelyek újrafelhasználhatók lesznek. A költségvetési korlátok miatt a projekt már arra volt ítélve, hogy az eredetileg vártnál tovább tartson. A munka azonban gyorsan megkezdődött, és pár évvel később már több tesztelem is volt. A prototípus végleges kialakítása, amelyet a Fehér Házban a Star Trek rajongók ezrei által kapott levéltenger miatt elneveztek Enterprise-nak, 1976. szeptember 17-én megkezdte a tesztek időszakát, amelyek sikeresek voltak, és az első validáláshoz vezettek. tervezés.
Az első transzfer a Columbia volt, amelyet a kaliforniai Palmdale-ben építettek, majd 1979. március 25-én küldték el a Kennedy Űrközpontba. Először, amikor ez az űrhajó két személyzet tagjával távozott a földről, 1981. április 12-én. ugyanabban az űrközpontban látta az űrsikló Challengert 1982 júliusában, az űrsikló felfedezését 1983 novemberében, az Atlantis űrsiklót pedig 1985 áprilisában.
A nagy személyzet miatt két csoportba sorolták őket: pilóták, akik felelősek a pálya repüléséért és karbantartásáért; és a misszió szakemberei, a kísérletekért és a hasznos teherért felelősek, majd létrehoztak egy harmadik kategóriát, a rakományszakember kategóriáját, akiknek nem feltétlenül kell űrhajós tanfolyamot elvégezniük és a fedélzeti kísérletekkel foglalkozniuk.
A projekt második szakaszát, amelyet eredetileg Freedom Űrállomásnak (Freedom) hívtak, 1984-ben jelentették be. Később a tervezés fontos elemei a Nemzetközi Űrállomás szerves részévé váltak, például: az integrált rácsos szerkezet ( Az ITS angol rövidítése miatt), amely nem más, mint egy gerinc alakjában álló alumínium keret, amely támogatja az ISS radiátorait, a végén lévő gigantikus napelemeket, a kanadai kar mobil szerkezetét és egyéb berendezéseket.
1986. január 28-án reggel 73 másodperccel azután, hogy az űrsikló Challenger felszállása felrobbant az egyik segédrakéta egyik tömítőcsuklójának szivárgása miatt, 7 ember legénysége életét vesztette, köztük egy tanár, akit ő nyert egy olyan versenyt, amelynek díja egy űrutazás volt. Az Űrügynökség az elveszett transzfer pótlására építette az Űrsikló Endeavourt, amely 1991-ben érkezett.
2003. február 1-jén újabb tragikus baleset történt, a Columbia felbomlott a texasi égbolton, miután újból belépett a Földre és sikeres küldetést teljesített. A baleset a külső tartályt eltakaró habtöredék leválása miatt következett be, amely 800 km/h sebességgel ütközött a szárnyba. Ez az ütés olyan lyukat eredményezett, amely később végzetesnek bizonyult a légkörbe való visszatérés során, mivel lehetővé tette az atmoszférával való erős súrlódás által generált plazma bejutását a szárny belsejébe, amely megolvasztotta azt.
A transzferjáratok a vizsgálat idejére megbénultak, majd két és fél évvel később folytatták az űrsikló felfedezésének felszállásával, amely felszállt anélkül, hogy teljesen megoldotta volna a külső tartály problémáját, amelyet később a háló elhelyezése a tartály felett az ilyen leválások megakadályozása érdekében; partot ért, miután 2005. augusztus 9-én sikeresen teljesítette küldetését a kaliforniai Edwards Bázison, és megismételte a program következő misszióját 2006 júniusában, missziója magában foglalta az űrállomásra való utazást és a biztonsági teszteket.
Az űrprogram időtartama alatt számtalan rendszert módosítottak az eszközökhöz, például a hővédő rendszereket, amelyeket alapvetően a törzs alsó részében elhelyezett kis fekete csempék alkotnak, amelyek olyan anyagból készülnek, amely nagyon eloszlatja a hőt. forróság, olyannyira, hogy magas hőmérsékletnek kitéve és vörös forró állapotban még mindig kesztyű nélkül is megfoghatók, és semmilyen égési sérülést nem szenvedhetnek.
A csúcstechnikájú motorok mellett, amelyek folyamatosan használhatók anélkül, hogy el kellene dobni őket, a transzfernek három fő motorja van, amelyek hidrogént és folyékony oxigént égetnek el, amelyek a külső tartályban vannak tárolva, és amelyek az említett tartályhoz vannak rögzítve, két szilárd tüzelőanyag SRB (Solid Rocket Booster) nevű rakéták vagy gyorsítók, amelyek képesek az egész repülőgépet a légkör határáig vinni, ahol leválnak és szabadon esnek, hogy később helyreállhassanak a tengerből, ahol lebegnek, amíg elfogják őket. Az SRB-k leselejtezése után a három fő motor biztosítja a szükséges tolóerőt, hogy a repülőgép körülbelül 8 percre pályára álljon.
Sok olyan eszközt is bevezettek, amelyet az űrben használnak, például egy 15,24 méter hosszú robotkarot, amelyet a Kanadai Űrügynökség épített. Számos jól felszerelt laboratóriumi modult is hozzáadtak a szükséges kísérletek elvégzéséhez. A Manőverezhető Repülési Egységet (MMU) is hozzáadták, amely lehetővé teszi az űrhajósok számára, hogy szabadon mozogjanak az űrben anélkül, hogy az űrsiklóhoz kellene őket kötni, köszönhetően a kis rakétáknak, amelyek a szék alakú szerkezethez vannak rögzítve, amelyen ülnek.
A transzfer program legkiemelkedőbb küldetései között szerepel a Hubble űrtávcső elindítása és az azt követő karbantartás, amely megváltoztatta a világűr megértését. És különféle modulok szállítása a Nemzetközi Űrállomásra.
Műszaki adatok
Az űrsiklónak a következő fő alkatrészei vannak: Maga az újrafelhasználható Orbiter shuttle jármű. Méretei kerekein: 17,25 méter magas (a kormányfarokkal együtt), 37,24 méter hosszú és 23,79 méter szárnyfesztávolságú (a szárnyak végei között). Legénység befogadóképessége: 5-7 fő.
Egy nagy eldobható külső üzemanyagtartály (ET), amely folyékony hidrogént és oxigént tartalmaz a belső tartályokban a három fő motor meghajtására. A tartályt 8,5 perccel az indítás után engedik szabadon, 109 km magasságban, darabokra törve, amelyek a tengerbe esnek anélkül, hogy felszednék őket. Méretek: 46,14 méter magas és 8,28 méter átmérőjű.
Két visszanyerhető szilárd tüzelőanyag-tartály (SRB), amely hajtóanyagot tartalmaz, elsősorban ammónium-perklorátból (oxidálószer, 70 tömegszázalék) és alumíniumból (üzemanyag, 16 tömegszázalék). Mindkét harckocsi 2 perccel a kilövés után elválik 66 km magasságban, kinyitják ejtőernyőiket, majd leszállás után összegyűjtik őket. Méretek: 44,74 méter magas és 3,65 méter átmérőjű. Minden tartály súlya 96 000 kilogramm.
Üzemanyagtartályok
A transzfernek két üzemanyag-forrása van, a középső külső tartály és a központi tartály mindkét oldalán két szilárd tüzelőanyag-emelő rakéta. A hajó belsejében hipergolikus üzemanyagok is vannak, amelyeket manőverekben használnak az űrben.
A három motor együttes tolóereje olyan nagy, hogy 0–8,5 másodperc alatt az űrhajó eléri a 250 m/s (900 km/h) sebességet. Ez egyenértékű 3 G-vel, vagyis a föld által a rajta lévő testekre kifejtett erő több mint háromszorosával.