oldal

Gyakran mondtam, hogy a vegyészmérnök nem más, mint dicsőített vízvezeték-szerelő. Számos ipari és laboratóriumi kémiai reaktor felépítését terveztem és építettem meg, bizonyos szempontból igaznak találom. Múlt szombaton nagyszerű napot töltöttem a mikro-harmad kamerák vásárlásával, és a barátaimmal teszteltem a Porschét. Kora este tértem haza, hogy megtaláljam az első emeleti mennyezetet a padlón és a vizet. Némi vonakodással és jó kis színes nyelvvel feltéptem a hozzáférési paneleket, hogy pontosan meghatározzam, mi folyik itt. Kiderült, hogy a falban lévő zuhanyszelep volt. A WC több héttel korábban elhunyt, és egyszerűen halogattam a javításokat. Mivel az új kérdések miatt most kénytelen voltam foglalkozni a vízvezeték-szereléssel, úgy döntöttem, hogy ideje cselekedni.

A múltban valamikor a zuhany alatt nem egészen megfelelő vízvezeték-javítást végeztek. Ez szórakoztatóvá tette számomra a dolgokat. Ezenkívül kiderül, hogy a régi panelre szerelhető zuhanykabinok sokkal nagyobb nyílásokat használtak, ami valódi problémát okoz. Úgy döntöttem, hogy megmunkálok egy új adaptergyűrűt. Elmentem a műanyag ellátáshoz Manchesterbe (NH) (az ipari park dr. Területén található), és Derek hagyta, hogy átkutassam a kukákban, hogy milyen olcsó műanyagot lehet gépelni. Felszedtem néhány Acetal-lapot, néhány delrin- és akril-darabdal együtt, amelyekre szükségem van a lézervágáshoz használt stepstruder fejekhez a Reprap 3D nyomtató projektjén. Más, majd az adapter megmunkálása (a fehér karima a bal oldali képen fent) a zuhany felszerelése alapvető egyenes vízvezeték volt 101.

A WC-projekt nem volt olyan egyszerű, mint a zuhany. Míg a legutóbbi, 6 hónappal ezelőtti WC-cserével ellentétben ezen a WC-n nem sérült az aljzat, a szekrény karimája 100% -osan korrodálódott a WC alatt. Hogy miért használnának az emberek egy festett acélperemet, azt soha nem fogom megérteni. Általában az összes PVC karimát részesítem előnyben a lakóhelyek számára, és nemrégiben cseréltem egy öntöttvasat a városban lévő baráti lakásban. Mindkettő sokkal jobb alternatíva a Home Depot és a Lowes festett acél gyűrűperemeihez. Vettem egy javítóperemet, rájöttem, hogy valószínűleg csak ilyen sokáig fog tartani. Azt tervezem, hogy a fürdőszoba padlóját jövőre átdolgozzam valamikor, így abban az időben kicserélem az egész karimát. Az általam kiválasztott WC ugyanaz a modell, mint egy másik, nemrégiben teljesen felújított fürdőszobában. Ez egy Glacier Bay Model N2316 High Efficiency Elongated Dual Flush All-in-One WC, amely jól működik, és nagy előrelépés az 1970-es évek elejének modelljéhez képest, amely korábban benne volt. Az Európában bejárt hónapom megismertette a kettős öblítéses WC-vel. Szerintem nagyszerű, ugyanakkor kíméli a vizet és csökkenti a szivattyúzás költségeit. Nagyon elégedett az új telepítéssel.

Tipp a viaszgyűrű sikeres lezárásához a WC-telepítésnél. A sikeres WC-telepítés trükkje, hogy minden jó és meleg legyen. Elektromos hővel a fürdőszobában csak 85 F-re állítottam, és 4 órával később visszatértem. Minden a szobában pirosan meleg volt és kiegyensúlyozott 85F-ig. Tudom, hogy minden viaszgyűrű szerint a gyűrű legalább 70, de a melegebb jobb. 6 viaszgyűrűt telepítettem így, és minden alkalommal, amikor tökéletesen működött, 100% -os sikeraránnyal. Tehát használjon elektromos fűtőtesteket, futtasson hajszárítókat, bármit is tegyen, hogy a fürdőszoba forró legyen. Az egész helyiség előmelegítése, beleértve a szekrény peremét, a WC-t és a gyűrűt 80 + -ra, csodákra képes, és sikeres viaszgyűrűs tömítést biztosít a WC alján.

A második tipp, amelyet egy olvasó javasolt megemlítenem, és amelyet figyelmen kívül hagytam, egy anya és alátét használata a szekrény karimájának tetején lévő csavarokon. Ez segít megóvni a T-csavarok elmozdulását és mozgását, amikor a WC-t a viaszgyűrűre kell dobni.

Íme néhány kép a festett és poliuretán kész asztalról. A folt egy régi mesterek gazdag mahagóni. Sokat mondhatnék a régi mesterek foltjáról, de csak ezt mondom, nem fogom újra használni. Az asztal jól jött ki, és nagyon büszke vagyok rá. Jelentősen több réteg uretánra volt szükség a tetején, hogy lezárja az összes faanyagot, majd arra számítottam, hogy egy kissé késleltetem ezt az asztalt boldog új otthonába. Holnap leszállítom, és sokéves tartós szolgáltatást kell nyújtania, mint a családi étkezőasztal.

A felső felület szatén nem fényes, de a 8 réteg uretán mélysége hosszú utat mutat meg a fényvisszaverés ellenére, a fényesség hiánya ellenére. Nagyon elégedett vagyok a végtermékkel, és tudom, hogy vásárlóm boldog lesz, amikor meglátja új asztalát.

Ha van elképzelésünk egy projekthez, és ezt a jövőképet valóra váltjuk, gyakran két különböző dolog. Eredetileg arra gondoltam, hogy a hátsó vázból többet hagyok az ülésnek. Aztán rábukkantam erre a kerékpárra (lásd alább), amelyet a csavarkulcs majmok készítettek.

A hátsó keret modemeiket látva úgy döntöttem, hogy valami hasonlót kell tennem. Engem nem árulnak az ülések kialakításán, de tetszik, hogyan simították ki és kerekítették a csúnya gyári bélyegzéseket. Ez lehetővé teszi az ülés számára, hogy jobban kövesse a keretet, és körülbelül 1/2 ″ -vel lejjebb üljön hátul.

A kezdeti vágást megbízható Milwaukee Sawzallal végeztem. Egy nagy, 1 hüvelykes alátétet használtam, hogy megkarcoljam a végső profilt, középre a lengéscsillapító csapoktól. Ezután néhányat közelebb készítettem a vonalhoz durva vágásokat egy 5 "-os vágókerékkel a derékszögű darálón. Ezt némi körültekintő csiszolással és végül kézi reszeléssel követte, hogy megfeleljen az alátét karcos vonalának. Kidörzsöltem egy 16-os nyomtávú acélt, és a helyére hegesztettem. Nagyon jók lettek. Valószínűleg szórok valamivel egy könnyű drótkerék után. Amikor széthúzom a keretet az utolsó festéshez, fémlemezt készítek/kitöltök hegesztést, hogy szép, sima és fényes legyen.

Ezen a ponton levágtam a hátsó hangtompító tartókat és néhány más váztartót is. Az elektronika mind elfér az ülés alatt, néhány új konzollal hegesztve.

Egy barátom odajött hozzám, és azt kérdezte, hogyan kell egyedi kipufogót építeni a Ferrari 308-hoz. Természetesen azt mondtam, hogy meg tudjuk csinálni, és hogy ez egy jó projekt lenne. Összeállítottam hozzá egy durva árlistát/költségbecslést, és úgy döntött, hogy folytatja a projektet. Nem itt találtuk fel újra a kereket, hanem csak a kereskedelemben kapható egységek egyikét másoltuk át, kisebb változtatásokkal, például az eredeti stílusú kettős kipufogócsúcsokkal, és 100% -ban rozsdamentes acélból.

Mielőtt nekiláttunk volna, gondosan megmértük a kipufogócső méretét, és nyomon követtük a kipufogó rögzítő peremeit. Széles körben néztünk az interneten a karimák megvásárlásához, de semmi nem volt kapható puha acélból, felejtsd el rozsdamentes acélból. Ferrari lévén természetesen nem szokványos alkatrészek. CAD-ben készítettem őket, előállítottam a CN-marógépem G-kódját, és kibontottam őket. Azt mondom, hogy ez triviális volt, de a rozsdamentes acélból készült darab csúnya volt. Néhány belső munka megkeményítette a nyírási pontokat, amelyek megemésztettek néhány keményfém marót. Ezután feltettem néhány kipufogó hegyet, és a hegesztés előtt políroztam a fém eszterga csövét. Kalapács alakítottam ki a 2–1 szakaszt, és meglehetősen jól jöttek ki. A végén egy csőbővítő szerszámot használtam, hogy az utolsó picit kinyújtva kialakítsam a cső tökéletesen kör alakú nyílását.

A szóban forgó Ferrari 308 szintén teljes felújításon esett át. Láthatja a haverom hátul, hogy vágjon.

Kihúzom a cső éleit a hegesztés előtt. Megállapítottam, hogy a cső széleinek ferde kihúzása sokkal tisztább végső hegesztést eredményez, amelyet könnyebben lehet fémmel elkészíteni. A haverom azt állítja, hogy az összes varratot fémmel befejezi, és egyszer ezt is csiszolja. A jobb oldali képen én hegesztem fel a kipufogófejeket, amellyel elégedettek vagyunk az autóval. Csak miután többször ellenőriztem, hogy minden a megfelelő helyen van-e és jól illeszkedik-e, végeztem végső hegesztést. Vannak foltok a kipufogón, amelyeket nem tudnék teljesen hegeszteni, ha megvárnám, amíg az egész egységet össze nem hegesztik, ezért szakaszosan építjük.

Bármilyen egyedi kipufogógáz-gyártási folyamatnál fontos, hogy rögzítse a hegesztést, és mindent gyakran és ismételten ellenőrizzen. Fogadok, hogy a kipufogógázokat több mint 50-szer vettük fel és le az autóból ebben az építkezés során. Minden változtatáskor gondosan mérjük, ellenőrizzük a szintet, a szögeket és az illesztést. Itt láthatja az egyik oldalt, amely a hegesztési folyamat során a helyére van hegesztve.

Amikor az autó visszatért a földre, készítek egy videoklipet arról, ahogy fut és felszáll, hogy mindenki hallja a dicsőséges hangokat, amelyeket ez a dolog ad. A Ferrari motorjainak gyönyörű hangja van, és ez a kipufogógáz a legjobbat hozza ki belőle. Ezt a projektet a második, a Ferrari 308 egyedi rozsdamentes acél kipufogógáz befejezésével folytatjuk és fejezzük be.