Megvizsgáljuk az egyik olyan modellt, amely a Ford számára a legnagyobb eladási örömet nyújtja, a Puma ST Line X modellt, 155 lóerős motorral és kézi sebességváltóval.

Kapcsolódó hírek

A teljesen SUV-k által uralt piacon a Ford lassan reagált és valóban vonzó terméket kínált, de teljesen igaza volt a Pumával, amely jó eladási mutatókat ér el, ráadásul felszereltebb változataiban ilyenek mint ez 155 lóerős Ford Puma ST Line X hogy itt megvizsgáljuk.

2020

Kiindulópontként figyelembe véve a Ford Fiesta platformot, amellyel megosztja a legtöbb belső teret, mechanikát és futóművet, a Fordért felelősök egy nagyon markáns karosszériát terveztek és sportos részletekkel, de olyan praktikus megoldásokkal is, mint a vízálló bakancsfiók.

Képgaléria

Praktikus, vonzó dizájnnal és nagyon jól felszerelt, A Ford Puma ST Line X csak a hátsó ülésekben vétkezik, kevés a hely a lábak számára (gyakori dolog a kategóriában) és finomítatlan hangon, amikor üzemképtelenné vált hengerekkel működnek.

Ezt figyelembe véve az autóban minden igazán fontos megegyezik a Ford Fiestával, Nyilvánvaló, hogy a segédprogram sokkal racionálisabb vásárlás és jobb ár/termék arány, mint ez a terepjáró, de mindannyian tudjuk, hogy az autóvásárlás általában inkább szenvedélyes, mint racionális, és ebben az értelemben a Ford Puma érvényesítheti borsos felár a Fiestához képest.

Ford Puma ST Line X 2020 adatlap

A 4,21 m hosszú Puma az egyik leghosszabb B szegmensű terepjáró. Például egyik fő riválisa a Seat Arona, amely 4,13 méteren állítja meg a metrót. A Puma másik fontos ellenfele a Renault Captur, a Peugeot 2008 vagy a VW T-Roc.

Előttük a Ford Puma egyedülálló megoldásokkal rendelkezik, és azzal az előnnyel jár, hogy egy újabb friss modell, mint az Arona vagy a T-Roc, ami bizonyos frissességet kölcsönöz neki. Ebben az értelemben a Peugeot még nagyobb előnnyel rendelkezik, néhány héttel a Puma után érkezik a piacra.

Ford Puma ST Line X: hibridizáció és szétkapcsolás

A Puma ezen változatának szíve a Az Ecoboost család háromhengeres motorja 1 literes hengerűrtartalommal és turbóval feltöltve 155 CV és 220 Nm nyomatékot ér el. Ennek a második adatnak köszönhetően a Puma nagyon kellemesen reagál a fojtószelepre, és aligha kell majd használnunk a 6 fokozatú kézi sebességváltót (aminek egyébként nagyon jó érzése van), mivel elég nagy a tolóereje széles tartományban a forradalmak.

A fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében ez a motor egy sor olyan technológiával rendelkezik, amelyek minimalizálják a belső súrlódás miatti veszteségeket, és olyan elemeket adtak hozzá, mint a henger leválasztó rendszere vagy az alacsony hibridizáció, aminek köszönhetően Szerezze be az Eco címkét a DGT-től.

A a hengerek szelektív lekapcsolása amit megenged az, hogy csökkentse a fogyasztást azzal, hogy abbahagyja az üzemanyag befecskendezését a három henger egyikébe, amikor egyengetünk anélkül, hogy csak a gázpedálra lépnénk. Észre fogjuk venni, hogy a hang megváltozik, sőt, hogy a rezgések enyhén növekednek, ami nem kellemes.

Az alacsony hibridizációs rendszer azt jelenti, hogy a hagyományos generátort egy reverzibilis elektromos gépre cserélik: ha elektromos energiával tápláljuk, úgy viselkedik, mint egy elektromos motor, amely segíti az égésű motort, és ha a belső égésű motor hajtja forgatásra, áramot termel az akkumulátorok feltöltésére.

Ez javítja a teljesítményt, mert kihasználhatja a kinetikus energiát, amikor megtartjuk az akkumulátor feltöltésére és az elektromos áram későbbi felhasználására azokban a fázisokban, amelyekben a benzinmotor a legtöbbet fogyasztja (indításkor és gyorsuláskor) egy kis lökéssel. Ily módon a fogyasztás kissé csökken, a mérnökök szerint körülbelül 7%.

Mindezzel a teszt során mért fogyasztások nem közelítették meg a hivatalosakat, de egyes esetekben literrel magasabbak voltak. Különleges, a tesztben szereplő 155 lóerős Ford Puma tényleges fogyasztása az volt:

• Városi fogyasztás: 6,6 l/100 km az 5,1 hivataloshoz képest

• Útfogyasztás: 4,9 l/100 km a 3,9 hivatalosnál

• Fogyasztás autópályán: 6,3 l/100 km

Ford Puma ST Line X: frappáns design

A Ford Puma egyik legnagyobb értéke a képe. Teste tele van mennyiségekkel, lekerekített felületekkel és bordákkal, amelyek nagyon izmos megjelenést kölcsönöznek neki. Az eleje nagyon feltűnő, hatalmas légbeömlővel és néhány fényszóróval nagyon domború hogy van vezetett technológia és a Ford GT által inspirált nappali menetfényeket. Világítása jó, de a távolsági fényszóróról kisugárzóra és fordítottra váltó asszisztens a legtöbb esetben nem megfelelő.

Oldalnézetben a hatalmas 18 hüvelykes kerekek kiemelkednek, túlzottak a fogyasztás és a dinamikus viselkedés szempontjából, de szükségesek hatalmas kerékívek kitöltéséhez és az esztétika javításához. Ebben a nézetben az autó arányai és részletei, például az üvegvonal alakja miatt emlékeztet a Porsche Macanra.

A hátsó nézetben a lökhárító a végén lévő reflektorokkal és a hátsó ablakon lévő spoiler alakjával, valamint a vállak szélességével sportosabbá és az úthoz ragasztottá teszi.

A befejezések és a kiigazítások minősége jó és a Puma nagyon jó benyomást kelt, amikor élőben látod.

Ford Puma ST Line X: hangulatos és praktikus

Amikor kinyitjuk a Ford Puma ajtaját, az első dolog, amit találunk ugyanaz a műszerfal, mint a Ford Fiestánál, bár itt a digitális műszerfal szabványos.

Az ST Line kivitelben jó ülések vannak, amelyek jól tartják a karosszériát és piros varrással, illeszkedve a bőrkárpitozott kormánykerék és az első ajtópanelek szintetikus bőréhez. Egyébként kár, hogy a hátsó utasok nem voltak ugyanolyan szempontok, és a paneljeik teljesen kemény műanyagból készültek, valami kopott.

A vezetési testtartás nagyon jó és a fő kezelőszervek nagyon kéznél vannak, bár azok, amelyek lehetővé teszik az indítás leállításának deaktiválását vagy a különböző vezetési módok (Sport, Normal, hó, mező.) közötti választást az ülések között és a sebességváltó mögött, arra kényszerítenek minket, hogy félre mozduljunk a kilátás az útra.

A hátsó ülések csak megfelelőek. Annak ellenére, hogy kategóriájában az egyik leghosszabb és meghaladja a 4,2 métert, ami majdnem egy kompakt helyzetbe hozza, még mindig nincs elég hely a lábunk számára, amint felülmúljuk a hetvenöt métert.

A bejárat sem kényelmes a hátsó ajtó miatt. Amellett, hogy kicsi, nem általános szögben nyílik, így nem könnyű mögé ülni.

Az autóban számos hely van, ahol otthagyhatja tárgyait, beleértve a mobiltelefon indukciós töltő portját, és itt találunk praktikus megoldásokat.

A csomagtartóban találjuk meg a Puma extra centimétereinek előnyét, amely azzal büszkélkedhet, hogy kategóriájában az egyik legnagyobb. Ha több helyre van szükségünk, könnyen lehajthatjuk a hátsó üléstámlákat, de a legszembetűnőbb a dupla feneke alatt van. A Puma csomagtartójának padlóján találunk egy köbös fiókot, amely lehetővé teszi számunkra, hogy magasabb csomagokat vagy akár folyadékot ömlő termékeket vigyünk magunkra, mivel teljesen vízálló műanyag és lefolyó.

A Puma belső felületének és anyagainak minősége jó macskaköves utcákon haladva nincsenek élősködő zajok, ami egyértelművé teszi, hogy jól meg van építve.

Ford Puma ST Line X: jól felszerelt

Az ST Line X cél az egyik legmagasabb a Puma-nál, felszereltsége nagyon komplett, különösen az aktív biztonság és az ADAS (fejlett vezetési asszisztensek) tekintetében, ahol olyan asszisztenseink vannak, mint a sávfenntartás-szabályozás, az adaptív sebességtartó automatika, a jelfelismerő rendszer forgalma, ütközési riasztás vészfékezéssel, vakfolt érzékelők, tolatókamera, parkolóasszisztens. nem rossz, bár méltányos felismerni, hogy mindezek az elemek lassan szabványossá válnak a mai piacon.

Automatikus klímaberendezés, bőrbetétes ülések, többfunkciós sportperforált bőrkormány, piros varrás, állítható magasságú és mélységű kormányoszlop, intelligens kulcsrendszer, kihangosító nyitó kapu. a kényelem szempontjából azt is nagyon jól kiszolgálják.

Ami a csatlakoztathatóságot és a hangot illeti, a Puma kiváló audio berendezéssel rendelkezik, amelyet a B&O írt alá, és jó minőségű és az Android Auto és az Apple Car Play rendszert futtató SYNC rendszer, saját hangvezérlő rendszere mellett, bár csak néhány kulcsszót ért meg.

A válaszsebesség elfogadható és kezelhetősége egyszerű a nagy képernyőnek és a menüknek köszönhetően, amelyekben a különböző funkciók gombjai nagyok.

Ford Puma ST Line X: mozgékony és szórakoztató

A Ford Puma volánjánál az ember nagyon jól érzi magát. A kormány jól érzi magát, a sebességváltó jól érzi magát, és a motor reakciója erőteljes. Mindez egy nagyon egyszerű vezetéssel párosul, amely nem okoz bennünket bajban.

A városban a legnagyobb hátrány, hogy a láthatóság nem túl jó a kis üvegfelület és a nagy oszlopok miatt. Szerencsére a visszapillantó tükrök, valamint a parkoló és a vakfolt érzékelők részben enyhítik ezt a hátrányt.

A felfüggesztések, bár merevek, nem túl kényelmetlenek, ha építkezésen vagy macskaköves utcán vezetnek, bár a sebességcsökkentő sávok egyértelműen észrevesszük őket a vesékben.

Útközben igazi öröm, főleg a hegyszorosokban. A 155 LE több mint elegendő a biztonságos előzéshez és az autó reakciói nagyon mozgékonyak. Csak úgy, hogy levesszük a lábát a gázpedálról, vagy enyhén megérintjük a féket, megváltoztathatjuk a trendet, és az alulkormányzásról a hátsó irányba léphetünk, segítve az ív megkerülését.

Az autópályán és az autópályán ez is jó érzéseket közvetít, és az ember mindig biztonságban érzi magát, még heves esőzés esetén is, mint velem történt a teszt során.

Egyértelműen, a Ford Puma ebben a tesztben jó termék, jól felszerelt, vonzóan megtervezett és addiktív dinamikus viselkedés.