Cikk
Szerző
Pol Comaposada Vilar
Kategóriák
A cikk tartalma
Ez az első a Nomad-interjúk közül, amelyet nem személyesen csinálok. A Travel 3Sixty utazási magazinhoz tartozik, az Airasia magazinhoz, amelyben nemrég nyertem egy kis díjat. Mint említettem, a magazin nagyon jó, és itt van egy bizonyíték rá.
Ez az interjú megoldja a legáltalánosabb kétségeket, amelyek sokunkban vannak a légitársaságok járataival kapcsolatban. Érdekesnek találtam, ezért lefordítottam. A repülőgép pilótája Lim Khoy Hing (AirAsia) válaszol a kérdésekre:
1) Miért halványulnak el a repülőgépek fényei, amikor éjszaka felszállnak és/vagy leszállnak?
Ez biztonsági okokból történik. Vészhelyzet esetén a szemeket teljesen be kell igazítani a sötétbe, mintha az utasoknak gyorsan le kellene ugraniuk a gépről, amelyet jól látniuk kell. Vészhelyzet esetén minden másodperc számít.
Ezt úgy láthatja, hogy egy ideig sötét szobában tartózkodik, majd átkerül egy világos szobába. Az ember néhány másodpercig nem képes semmit sem látni.
2) Miért nem használható a mobiltelefon repülés közben?
A mobiltelefonok megzavarhatják a fedélzeti repülési berendezéseket. Nagyon sok légitársaság tiltja a telefonok használatát a gépen.
Ha úgy gondolja, hogy a mobiltelefonok ártalmatlanok, és megpróbálja használni őket repülés közben, akkor fontolja meg újra. Fogadott-e már mobilhívást autóvezetés közben bekapcsolt rádióval? Ha igen, akkor észrevehette azt a zavarást, amely akkor szól, amikor hívják. Ezek az elektronikus jelek veszélyeztethetik a repülést azáltal, hogy zavarják a fedélzeti funkciókat.
Ez nem azt jelenti, hogy amikor egy telefont használnak egy repülőgépen, annak súlyos következményei lehetnek. Azonban incidensek akkor fordulhatnak elő, ha számos ismeretlen tényező kombinációja zavarhatja a repülőgép elektronikus rendszerét.
Miután a repülőgép meghaladja a 10 000 lábat, egyes légitársaságok engedélyezhetik a telefonok használatát, amennyiben a repülőgépet GSM (globális mobilkommunikációs rendszer) berendezéssel látták el. Ha ez a szolgáltatás elérhető, a felhasználók telefonon hívhatnak, küldhetnek és fogadhatnak szöveges üzeneteket, valamint hozzáférhetnek az internethez.
3) Ha valaki a repülés közben kinyitná a repülőgép vészkijárati ajtaját, kirángatnák?
Nem valószínű, hacsak nem történt hatalmas robbanás, hatalmas lyuk a fülkében, és az utasok nem viseltek biztonsági övet.
Az ajtókat nem lehet kinyitni, ha a gép a levegőben van. A síkban a légnyomás magasabb, mint a külső nyomás. Tehát lehetetlen kinyitni az ajtót.
Az ajtót csak akkor lehet kinyitni, ha a repülőgép a földön van, mert a repülőgépet automatikusan beprogramozzák a kabin légnyomásának csökkentésére, miután leszállt.
4) Mi történik, ha villámcsapás repül egy repülőgépbe?
A villám nem éppen veszélyes a repülőgépekre. Még akkor is, ha a villám közvetlenül a repülőgép tetejére csap, nem hatol be a repülőgép belsejébe, és nem befolyásolja a motorokat vagy az üzemanyagtartályokat sem. Amikor villám csap a repülőgépre, az elektromos töltések egyszerűen áthaladnak a repülőgép felületén, és a szárnyantennákon vagy a repülőgép farkán keresztül távoznak, károsodás nélkül.
A sugár azonban nyomokat hagyhat ott, ahol eléri. Normál esetben a pilóta észreveszi az ütést és leszálláskor közli a mérnökökkel, hogy elvégezhessék a szükséges ellenőrzéseket.
5) Veszélyesek-e a turbulenciák? Megtörhetik-e a repülőgépek szárnyait?
A távolsági járatokon sajnos szinte lehetetlen elkerülni a turbulenciát. Még akkor is, ha a pilóták mindent megtesznek azért, hogy távol maradjanak a turbulenciától, lesodródjanak a pályáról, fel-le menjenek, vannak olyan esetek, amikor nem tudják megjósolni a turbulenciát, és végül át kell esniük rajta.
A turbulenciát négy típusba sorolják:
- Enyhe turbulencia: A repülőgép gyors, de enyhe megrázásával nyilvánul meg.
- Mérsékelt turbulencia: A gép gyorsabb és intenzívebb ütéseivel nyilvánul meg.
- Súlyos turbulencia: Amikor az utas nyomást érez a biztonsági övén, és a nem biztonságos tárgyak esni kezdenek.
- Rendkívüli turbulencia: Az, amely kárt okozhat.
Turbulencia közben, ha kinéz az ablakon, láthatja, hogy a szárnyak kissé meghajlanak és a motor mozog. Nem kell aggódni, mivel erre vannak kialakítva, így sem a szárnyak, sem a motorok nem törnek el.
A pilóta biztonságosan repülhet turbulencián keresztül. Ez általában inkább kényelmetlenség, mint biztonsági kérdés, mindaddig, amíg a biztonsági övet viseli.
Eltörhetnek a repülőgép szárnyai? Nem, nem abban a normál turbulenciában, amelyre a repülőgépet tervezték. Ez csak szélsőséges esetekben történhet meg, ha kellő erővel hatnak rájuk. A repülőgép szárnyai hihetetlenül erősek, és nem valószínű, hogy egy repülőgép valaha is ekkora turbulenciában találja magát.
6) Milyen veszélyekkel jár a viharban való repülés?
Az erős viharok a pilóta legrosszabb rémálmai. Ők is a késések fő oka, mivel a pilóták megpróbálják elkerülni őket. A viharok arra kényszerítik a repülőgépeket, hogy nagy fordulatokat tegyenek maguk körül, és megakadályozzák a felszállást és/vagy leszállást.
A vihar által okozott veszélyek közé tartozik a szélsőséges felfelé és lefelé irányuló szél. Ezek a turbulenciák nagyon megnehezítik a gép irányítását. Leszálláskor a viharok hirtelen változásokat okoznak a szél irányában és erősségében, és ez számos balesetet okozott.
A szélsőséges viharokkal járó jégeső súlyos károkat okozhat a repülőgépeken, különösen a szélvédőkön és a sugárhajtómű turbinapengéin. Az extrém vihar által okozott eső vagy jég problémákat okozhat a sugárhajtóművek számára is.
Mindezen veszélyek ellenére a pilóták mindent megtesznek annak érdekében, hogy elkerüljék a szélsőséges viharokat.
7) Mi történik, ha egy repülőgép motorja elromlik repülés közben?
Két hajtóműves repülőgéppel egyetlen motorral repülni nem olyan, mint a madár, amely csak egy szárnyával repül. Ma a technológia annyira fejlett, hogy egy két hajtóműves repülőgép, csak egy üzemel, elég jól repülhet, csak bizonyos korlátozásokkal.
A legújabb kétmotoros repülőgépek közül sok, nevezetesen a Boeing 777 és 787, az Airbus A330 (hamarosan az A350) a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon repül. Mindegyikük az úgynevezett ETOPS (Extended Twin Engine Operations) tanúsítvánnyal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén rendesen repülhetnek egy órán át egy megfelelő repülőtérre.
Európán belüli repülés ez nem jelent problémát, de a tengerentúli repüléseken ez problémát jelenthet, ha a gépek nem lennének tanúsítva. Ahhoz, hogy a kétmotoros repülőgépek hosszú távú járatokat hajtsanak végre, szigorú előírásoknak kell megfelelniük.
Először a repülőgépeket tesztelt motorokkal kell megépíteni és megtervezni. A repülőgépek állapotát a gyártók és a hatóságok szigorúan ellenőrzik. A repülőgépeknek bizonyítaniuk kell a magas szintű megbízhatóságot és azt, hogy minden más rendszer működik, ha a motor repülés közben meghibásodik.
Amint ezt bebizonyították, a légitársaságok megkapják az ETOPS tanúsítványt. Ez a tanúsítvány lehetővé teszi, hogy a két hajtóműves repülőgépek csak egyikükkel hajózhassanak tengeren 90, 120 vagy akár 180 percig, amíg el nem jutnak egy megfelelő repülőtérre.
A rekordot a United Airlines Boeing 777 tartja, amely 3 órán és 12 percen keresztül repült egyetlen motorral a Csendes-óceánon átkelve Auckland és San Francisco között.
8) Mennyire biztonságos repülni?
A repülés statisztikailag biztonságosabb, mint bármely más közlekedési mód. Egyes légitársaságok és pilóták azonban biztonságosabbak, mint mások. Elméletileg, ha minden vállalat saját gépekkel rendelkezik, amelyeket ugyanúgy karbantartanak, akkor mindegyiknek egyformán biztonságosnak kell lennie. De a valóságban vannak különbségek a vállalatok irányításában, különbségek vannak a képzés, a technológiai beruházások, a karbantartás és más tényezők tekintetében, amelyek egyes légitársaságokat jobbá tesznek, mint mások.
A valóságban naponta több mint 3 millió ember repül a világon anélkül, hogy bármi is történne. Például 2000-ben több mint egymilliárd ember repült a világon. Csak az Egyesült Államokban az elmúlt 60 évben kevesebb volt a haláleset a járatokon, mint a közlekedési balesetekben.
Tehát mennyire biztonságos? A biztonság kifejezés relatív, mindegyikünk másképp határozza meg. Valójában a világon a legbiztonságosabb az a légitársaság, amelyiknek nincs repülőgépe, vagy az, amelynek soha nem repülnek a repülőgépei.
Peter Sandman kockázatkommunikációs tanácsadó szerint az emberek rémisztő és az embereket megölő kockázatok nagyon különbözőek. Amikor a veszély magas, de a tudatossága alacsony, az emberek keveset reagálnak. És amikor a veszély magas, de a veszély tudatossága magas, az emberek túlreagálnak.
9) Miért érzek nyomást a fejemen és a fülemen, amikor repülök?
Normális, ha nyomást érez a fülében és a fejében, ha megfázással vagy arcüreggyulladással repül. Ez annak a megterhelésnek köszönhető, amelyet a dobhéjnak meg kell tennie a belső fülén kívül és belül a légnyomás különbsége miatt.
Ha nyelt nyálat, és enyhe hangot hall a fülében, ez azt jelenti, hogy normális vagy, nincs megfázás. A belső fülben lévő levegő mindig megpróbálja egyensúlyba hozni a hallórendszer mindkét oldalán egy kis csövet, az úgynevezett Eustachianus-csövet, amely az orrhoz csatlakozó membrán.
Ha megfázik, ez a membrán ragacsos és nedves. Ez elzáródást okoz a belső fülben. Ha a cső eltömődött, nem tudja kiegyensúlyozni a benne lévő levegőt. Amikor a sík emelkedik vagy esik, a kinti légnyomás megváltozik, és a füldob mozgását okozza. Ha a belső fülben lévő nyomást nem szabályozza megfelelően az azt elzáró nyálka, akkor dobhártyája szenved. Tehát minden hang ártani fog neked.
A probléma elkerülése érdekében próbáljon lenyelni, ásítani, vagy mozgatni az állkapcsát egyik oldalról a másikra. Ez gyakorolja az izmokat és megnyitja az eustachiás csövet.
Ha továbbra is fájdalmai vannak, próbálja meg a következőket: Fedje le az orrát, csukja be a száját és fújjon nagyon erősen néhányszor, amíg hangot (pattogást) nem hall. Ha hallja, akkor megtette. Ha még mindig van kérdése, repülés előtt konzultáljon orvosával.
10) Biztonságos a repülés terhesség alatt?
A terhes nők szállítására vonatkozó légitársaságok politikája a következőképpen foglalható össze:
Ha a terhesség 28 hét alatt van, a kismama képes lesz repülni, de alá kell írnia egy szerződést, amely mentesíti a légitársaságot a felelősség alól.
Ha a terhesség a 28. és 34. hét között van, akkor a kismamának orvosi igazolásra lesz szüksége a repüléshez. Ugyanazt a szerződést kell aláírnia, amely mentesíti a légitársaságot minden felelősség alól.
Bármely nő, akinek terhessége meghaladja a 35. hetet, nem tud repülni.
Általános szabály, hogy a 28. hét alatti terhesség alatt álló nőktől nem szükséges orvosi igazolás.
A légitársaságokat különösen aggasztja annak lehetősége, hogy a nők repülés közben szüljenek.
Ha azonban az utasnak egészségügyi problémái vannak, például magas vérnyomás vagy nagy vérzés, akkor ajánlatos, hogy repülés előtt konzultáljon orvosával.