113 ember halt meg, az összes lakó és 4 ember, akik a földön voltak
A gép elgázolt egy másik fémlemezt, amelyet egy másik DC-10 Continental elvesztett
A Continental a balesetet a Concorde gumiabroncs hibáinak okozza
Az Air France Concorde lezuhanása kedden kezdődik Franciaországban, majdnem tíz évvel azután, hogy a szuperszonikus gép lezuhant, percekkel azután, hogy felszállt a Roissy-Charles de Gaulle repülőtérről és 113 ember halt meg.
A Continental Airlines légitársaság, annak a repülőgépnek a tulajdonosa, amely néhány perccel a baleset előtt titánlapot veszített a kifutón, és öt természetes személy ül a Párizson kívüli Pontoise Büntetés-végrehajtási Bíróság dokkjában, az "önkénytelen gyilkosságok" vádlottjai egy tárgyalás során. körülbelül négy hónapig fog tartani.
"Azért vagyok itt, hogy megmutassam, hogy a Continental Airlines nem felelős"- jelentette ki érkezéskor a cég ügyvédje, Olivier Metzner, aki úgy véli, hogy a Concorde működését meg kellett volna bénítani, amikor 1979-ben észlelték a gumik első súlyos eseményeit.
A Concorde felszállt 2000. július 25-én New Yorkba tartott száz utassal a fedélzeten, többségük német és kilenc legénységi tag.
Tűz ütött ki az egyik szárnyában, és néhány perccel a repülés után a szuperszonikus készülék lezuhant egy szállodában Gonesse városában, a repülőtér közelében. A gép összes utasa és négy ember, aki a földön volt, meghalt.
A Vizsgálati és Elemzési Hivatal (BEA) tizennyolc hónapos vizsgálata arra a következtetésre jutott a baleset abból adódott, hogy a repülőgép a felszállási manőver során a fémlemeznek ütközött 4,5 kilogramm súlycsökkenés a Continental DC-10 perccel azelőtt.
A Concorde egyik gumiabroncsa felrobbant, maradványai pedig átszúrták az egyik tartályát, amely kigyulladt.
A gép több percig repült lángokkal az egyik szárnyon, mígnem a pilóták, akik vészhelyzetet próbáltak végrehajtani a szomszédos Le Bourget repülőtéren, elvesztették az irányítást.
Egy vádemelés a kontinentális és öt természetes személy ellen
Nyolc hónapos nyomozás után az ügy bíróság elé áll, vádjával a Continental és öt természetes személy ellen.
John Taylorról szól, egy amerikai légitársaság dolgozója azzal vádolták, hogy nem megfelelően rögzítette a DC-10-től leválasztott lapot. Stanley Ford, a hierarchikus felettese annak ellenére is érvényesítette a munkát, hogy nem sikerült jól.
Három másik ember ül a padon alábecsülte a Concorde-val történt korábbi események súlyosságát, különös tekintettel a gumiabroncsok lyukadására az üzemanyagtartályokban.
Ők Henri Perrier, aki a Concorde program igazgatója volt 1978 és 1994 között, Jacques Hérubel, az Aerospatiale mérnöke, az eszköz egyik építője, és Claude Frantzen, aki ezt a repülőgépet felügyelte a Polgári Repülési Főigazgatóság megbízásából.
A Continental-tól kezdve mindegyikük által elfogadott védelmi vonal az, hogy leválasztja az elgázolt balesetet a fémlemezről.
A légitársaság ügyvédei ragaszkodnak a tanúvallomásokhoz, összesen 28-an, akik azt állítják, hogy egy perccel azelőtt láttak lángot a gépen, hogy áthaladt volna azon a területen, ahol a DC-10 által elvesztett fémlemez volt.
Azt állítják, hogy a vizsgálatot nem teljes egészében hajtották végre, és azzal érvelnek, hogy a Concorde-nak volt hibája.
Azt ígérik, hogy új szakértői véleményeket vonnak be a tárgyalásba, amely a meghallgatásokat szakértői háborúvá alakíthatja a katasztrófa okaival kapcsolatban.
Az áldozatokból csak 24 család vesz részt
Azóta csak 24 áldozat családja ül a vádlottak padján legelőnyösebben elfogadta a súlyos kártérítést felajánlotta az Air France és kisebb mértékben a Continental, hogy lemondjon a polgári pártról.
A baleset traumatizálta a világot, és véget vetett a modernitás aurájának, amely a Concorde-ot 1976-os első repülése óta hordozza.
A katasztrófa után az Air France átmenetileg 15 hónapig parkolta le sugárhajtóműveit, és bár újból üzembe helyezték őket, 2003 májusában a magas működési költségek miatt végleg eltávolították őket a forgalomból.
A British Airwais, az őket üzemeltető másik társaság ugyanezt tette novemberben, meggyőződve arról, hogy nincs olyan eszköz jövedelmezősége, amely utasonként négyszer több üzemanyagot fogyaszt, mint egy hagyományos repülőgép.
Véget ért a francia – brit együttműködés szülte merész álom azzal az ambiciózus szándékkal, hogy az Atlanti-óceán két partja közötti átmeneti időt csaknem felére csökkentse.