VIZSGÁLAT »Minden új az Opel Astrában. Egy üres oldal volt a kiindulópontja annak a német kompaktnak, amelynek célja, hogy a legfrissebb technológiai eredményeket eljuttassa a flották világába
O pel biztosítja, hogy ha az összes eddig gyártott Kadettet és Astrát össze tudta rakni, egymás után bibliai méretű forgalmi dugót képeznek, amely képes két és félszer megfordítani a Földet. Természetesen kevés márka büszkélkedhet hasonló bravúrral.
A Rüsselsheim-kompaktok története nagyon régre nyúlik vissza. Olyannyira, hogy míg Spanyolország a polgárháború kezdetén széttöredezett, az első Kadett már a német futószalag ajtajain át bújt elő. Hihetetlennek tűnik, de 1936-ban történt, amikor az első generáció egy olyan ságát eredményezett, amely ma is nagyon él. Azóta, és ha figyelembe vesszük a két fent említett modellt (az Astra tulajdonképpen a Kadett evolúciója), tizenegy generáció és 24 millió egység ment ki kilométereket a világ útjain.
Ez azt jelenti, hogy az Opel nem éppen járatlan általános célú közepes méretű autók gyártásában. Egy olyan szegmens, amelynek egyébként nagy súlya van a piacunkon, mivel ez az, amely a legmagasabb eladási adatokat halmozza fel. A privát csatornán általában egy ilyen típusú modell veszi a tortát az év végén, a vállalatoknál pedig inkább autót bérelnek. Tehát itt senki sem viccel.
Azonban egészen a közelmúltig a német cégnek komoly problémája volt: Astra-ja nem volt elég meggyőző. A 2010 és 2015 között értékesítésben maradt modell végül fejfájássá vált a menedzserek és mérnökök számára, akiknek a szaksajtó és maguk az ügyfelek kritikájával kellett megküzdeniük, mindig elégedetlenek a túlzott súlygal, a gyenge teljesítménnyel, valamint az összetett és nem működőképes belsőépítészet.
Valamit tenni kellett a javítás érdekében. Az, hogy nem jelenik meg a legjobb tíz az éves értékesítési rangsorok közül - Spanyolországban - ez a vállalat nem volt hajlandó vállalni.
Szerencsére tudták, hogyan kell meghallgatni az összes imát, és elindult egy gépezet, amely gyorsan megtérült. Valójában a jelenlegi generáció egy évvel korábban érkezett a szokásosnál. Ha az Astra életciklusa általában hat év, akkor ebben az esetben az ötödik elérése előtt eltolták, hogy helyet kapjon egy új modellnek, amely magasan hagyja a zászlót.
2015 novemberében láthattuk a relét, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy valóban nincs nyoma mindennek, ami megakadályozza, hogy versenyezzen a szegmens legsikeresebb modelljeivel.
Ugyanaz Enrico de Lorenzi, a General Motors Spain kereskedelmi vezérigazgatója az induláskor azt mondta: „Ez az Astra egy új korszak kezdetét jelenti az Opelnél, és nagy előrelépést jelent. Mérnökeink egy üres oldalról kiindulva fejlesztették ki, hármas célkitűzés alapján: hatékonyság, innováció és dinamikus teljesítmény ".
Inflíció: tiszta pala
De Lorenzi nem volt ok nélkül nyilatkozataiban. A jelenlegi generációnak semmi köze az előzőhöz, akárhogy is nézi. A dizájn nyilvánvalóan megváltozott, köszönhetően a személyesebb és modern vonalaknak, amelyek jobban meghatározhatók, mind kívül, mind olyan belső térben, amely elkerüli az összes bonyolultságot. Ha korábban a középkonzolba csoportosított funkciók feleslegére panaszkodtunk, akkor az egyszerűség és a tapintási művelet érvényesül a főképernyőn keresztül. A formák, a tapintás, a beállítások és a befejezések összhangban vannak azzal, amit egy általános márkától elvárnak, sőt egy lépéssel tovább. Az új Astrában könnyű érezni a kezelőszerveket.
A súly is javult. Néhány itt-ott végzett változtatás 200 kilóval kevesebbet eredményezett a skálán, ami nem rossz a méretének megfelelő modell esetében. A diéta előnyei? Azt mondanánk, számtalan, bár a legfontosabbak az agilitáshoz, a teljesítményhez és a hatékonysághoz kapcsolódhatnak.
Az új Astra vezetése nagyon kellemes, a dinamika csúcspontja soha nem esik kompromisszumos a kényelem terén. Szinte bármilyen típusú járművezető kielégítésére alkalmas autó. Ráadásul mechanikus kínálata - teljesen megújítva - jobb teljesítményt nyújt és kevésbé szomjas.
A világ zsebkendő. A Google autóba ütközni nem általános. Ez ráadásul ez egy másik Opel Astra, felbecsülhetetlen, ahogy a hirdetés mondaná.
Ha a motorokról beszélünk, akkor egyértelműen nyertes fogadást látunk a flotta szektorban: az 1,6 CDTI 110 LE-s dízelt, amelyet pontosan itt tesztelünk. Mivel a dízel hozzáférési lépés, a kikiáltási ára alacsony, de van egy másik előnyös sorozata is, például egy szinte nevetséges fogyasztás (3,7 l/100 hivatalos km, ami a való életben nem éri el az ötöt), a kevesebb, mint 100 g/km CO2, amely mentesíti a vevőt a regisztrációs adó megfizetése alól, és egyébként több mint méltó előnyöket élvez.
Ha az előző generációban az Astra hasonló teljesítményű CDTI motorral még nem is készült, akkor most egészen más a helyzet. Mi több, nem látunk okot a következő lépés (CDTI 136 CV) választására, amely lényegesen jobb, de feleslegesen is drágább. A praktikumról szóló részben a németnek sok mondanivalója van. Érdekesség, hogy annak ellenére, hogy most kevésbé terjedelmes, szélesedett. A 4,37 méter hosszúság mögött - ez az egyik legnagyobb tömörítés - egy nagyon kényelmes kabin rejtőzik.
Ha például a hátsó ülésekről beszélünk, szinte egyetlen versenyző sem túllépi őt abban, ami a lábak helyével vagy a mennyezetig érő szabad magassággal kapcsolatos. Egy másik történet a csomagtartója, amely 370 literrel egyszerű passzot kap. Helyes kötet, amely még a „C” szegmens átlaga alatt van.
Technológia mindenkinek
A szelektív befejezés a kiindulópont. A 110CV motorhoz kapcsolódó ilyen szintű felszereléssel a teljes sorozat legolcsóbb dízelét kapjuk. Nyilvánvaló, hogy nem lehet nagyon széles adományra gondolni, de ha részletesen megnézzük a listát, akkor látni fogjuk, hogy egy valóban kiigazított kikiáltási árért ez a verzió a sofőr számára megadja mindazokat az alapvető elemeket, amelyeket senki sem akar adni fel.
Beszélünk például a sebességtartó automatikáról, a hét hüvelykes érintőképernyőről, a multifunkciós vezérlésű kormányról, a rendszerről bluetooth telefonhoz, USB aljzathoz, hegymenet-asszisztenshez, gumiabroncs-nyomásmérőhöz vagy LED nappali menetfényhez.
Mindez alapfelszereltség, ugyanúgy, mint az Intellilink 4.0 audio berendezés az Apple Car Play és az Android Auto használatával. Ez lehet az egyik legjobb készülékek amely felár nélkül kínálja az autót. Nincs kétségünk afelől, hogy a fiatalabb járművezetők és mindazok, akik jártasak a technológiában, értékelni fogják, mert ez lehetővé teszi az okostelefon-tartalmak teljes integrálását. Hívások, zene, navigációs térképek, üzenetek ... Egyébként mindazt, amit nap mint nap használunk, az Astra szórakoztató rendszere tükrözi, hogy könnyen kezelhető legyen anélkül, hogy el kellene vennünk a tekintetünket az útról.
Valódi siker, hiszünk abban, hogy a személyre szabott felület mellett a sofőr bizonyos opcionális elemeket is elmenthet, például a böngészőt, amelynek ára ebben az esetben 900 euró. Sokak számára mindez elég lesz; mások viszont többet akarnak. Szerencsére azoknak, akiknek bővíteniük kell az alapítványt, könnyű dolguk van, mert ha az Opelhez hasonló generalista márkáknak van valami jó, akkor az, hogy opcióik listája nagyon nagyvonalú csomagokat kínál jó áron.
Vegyük példaként a „Selective Wifi Pack” csomagot, amely 650 euróért tartalmazza: kétzónás klímaberendezést (a standard légkondicionáláshoz képest nagyon ajánlott), esőérzékelőt, automatikus világítást, helymeghatározást járműlopás esetén, ütközési riasztást, 24- órás Opel OnStar segélyhívó szolgálat és 4G Wi-Fi kapcsolat, hogy elkerülje a saját telefonjáról származó adatok használatát, amikor a szórakoztató rendszerhez csatlakozik.
Egy másik érdekes lehetőség a „Pack Drive Assist”, amely a biztonságra összpontosít, és olyan asszisztenseket tartalmaz, mint a sávfenntartás, a közlekedési táblák felismerése és a vészfékezés, több mint 400 euróért. Röviden: bárki, aki egy jól festett Astrát szeretne flottájába adni, megteheti, anélkül, hogy a kelleténél jobban meg kellene vakarnia a zsebét.
Úgy tűnik, hogy az Opel új kompaktjával eltalálta a határt. Objektív szempontból jó termék, és 2016-ban már az Év autója címkével rendelkezik.
Másrészt kedvező forgatókönyv szerint halad, mivel a járművek értékesítése Spanyolországban nem áll le, főleg a flotta csatornáin. Kétségkívül a mi flotta autó ebből a számból sok háború lesz.
Nagyon könnyű leszögezni, hogy az a tény, hogy „Az Év Autója 2016”, meggyőző érv. Azonban tovább megy (ezért az elismerés). Számomra a racionális és érzelmi tényezők csodálatos kombinációja, például vonzó külső kialakítása, funkcionális és elegáns belső kialakítása, valamint új motorjainak nagyobb hatékonysága. De emellett olyan elemeket kínál, amelyek magabiztosságot, biztonságot és modernséget közvetítenek az innovatív OnStar rendszer (a jármű utasainak őrangyala), az internet-kapcsolat révén ... Röviden, a legjobb döntés.
José Antonio San Pedro a General Motors Spain spanyol flottaigazgatója