archive

2017. március 18. A Panamericana Norte 515-ös kilométere. A folyó felemelkedik és a Virú híd összeomlik. A központi rész a vízben végződik. A Panamericana Norte 443-as kilométere. Ugyanezen a napon a Coimbco-híd, amely Chimbotét köti össze az ország északi részével, ugyanazt a sorsot kapta. Egy hónappal később a Provías Nacional 1 000 000 hasznos életciklusú, hordozható Bailey típusú hidat telepített, amelyeket Peruban vészhelyzetekben használnak.

Minden jó odáig. Az állam 2009 óta vesz ilyen típusú technológiát, és a mai napig 632 moduláris hidat telepítettek országszerte. Csodálatos hadmérnöki alkotások, amelyek ellenálltak a modern harckocsik súlyának. Donald Bailey mérnök tervezte, aki a Brit Hadsereg Háborús Irodájában dolgozott a második világháború alatt. A moduláris darabokat teherautókban szállították, és összeszerelésük csak néhány óráig tartott, mert nem igényeltek külön szerszámokat vagy felszereléseket, és ehhez nem volt szükség nehézgépekre sem. Ez egy olyan feladat volt, amelyet a harcok hevében is el lehetett látni.

A megahidak korszaka, mint például a Brooklyn-híd, az Arany-kapu vagy a Madison fahídja, úgy tűnik, funkcionálisabb ideiglenes technológiáknak adott helyet az éghajlati változások e korszakában, amelyben a természeti katasztrófák elszaporodnak, és amelyekben a hatalmas betonhidak úgy néznek ki, mint a dinoszauruszok, amelyek gyakrabban omlanak össze.

Ezt a technológiát, amely fémet használ cserélhető panelek gyártására, még nem használták Peruban, ahol a betonhidak bizonyos gyakorisággal összeomlanak. Például a Virám híd a Panamericana Norte közepén kétszer esett le, 1998-ban és 2014-ben, amikor aszfaltból készült.

A Bailey-hidak előnye, hogy ha egyik darabod meghibásodik, egyszerűen kicserélik és tovább működik. Éppen ezért a háborúból behozott alkatrészek ezen technológiáját jelenleg az országban használják. Az 1940-es évektől napjainkig a rendszerük ugyanaz. Fémlemezeken alapul, amelyek csapokkal vannak összekötve a híd hosszának és teherbírási követelményeinek megfelelően.

Ezek az acéldarabok azonosak, felcserélhetők, elég könnyűek konténerekben történő szállításhoz, könnyen felszerelhetők és eltávolíthatók. Hossza a telepített modulok számától függ, de a maximális fény körülbelül 60 méter közbenső oszlop nélkül.

Ricardo Bernales, a Provías Nacional korábbi ügyvezető igazgatója fenntartja: „Ezeknek a hidaknak a megvásárlása meghatározott időtartamra reagál a vészhelyzet szükségleteire, egészen addig, amíg a végleges híd építése meg nem valósul; bár ezeknek a hidaknak az alacsony forgalmú útvonalakon való hosszabb ideig történő használata szintén megfontolható ".

A megvásárolt hidak fő és korlátozó jellemzője, hogy ideiglenesek: hasznos élettartamuk az építésük során használt acél jellemzőitől függ, és csak 1 000 000 ciklust képesek ellenállni. (Ciklusok: egy 40 tonnás teherautó hányszor mehet át a hídon).

Korlátozásai közé tartozik még az is, hogy ez a típusú szerkezet nem lehet nagyon hosszú. Például a Huaycoloro-híd, amelyet tavaly telepítettek a chosikai Lurigancho kerületbe, 42 méteres meghosszabbítással rendelkezik és 42 tonna súlyt támaszt. Vannak mások, amelyek valamivel hosszabbak, például az ideiglenes Virú híd, amely 112 méteres, két sávos, teherbírása 48 tonna, fémszerkezeteit úgy tervezték, hogy egy amerikai HL 93-as 48 tonnás terhelést támogassanak - írja az AASHTO szabvány 1 000 000 töltési ciklusra.

Provías szerint vannak hidak, amelyeket már megvásároltak, de nem telepítettek. Ezek olyan modulok, amelyeket tárolnak, és várják a következő vészhelyzetet.

Minden rendben odáig?

2017-ben az Acrow Corporation of America megállapodást írt alá a Provías-szal 101 acélhíd eladásáról. Korábban már további 65 hidat telepített a Provías Decentralizado és 60-at a Provías Nacional számára. A vállalat által telepített hidak teljes száma 231. Ez a kínai Harzone-Catic céggel kielégítette a vészhelyzetek összes igényét.

Ezek az adatok, valamint a pályázatok technikai specifikációi riasztást váltottak ki a versenytársak körében, amelyek közül néhányan azt állítják, hogy az elmúlt években a decentralizált ellátások speciális intervenciós menedzsmentjének pályázatai saját névnek látszanak: Acrow. E vádakkal szembesülve az említett testület azzal az érvvel védekezik, hogy "mindkét vállalat szabadalommal rendelkezik a szerkezetek tervezésére és funkcionalitására a nemzetközi előírásoknak megfelelően".

Igaz, hogy az ideiglenes moduláris hidak megszerzésére vonatkozó ajánlatokban előírt műszaki jellemzők felülvizsgálata, az El Niño Costero hatásai miatt összeomlott hidak pótlására, az említett vállalat majdnem másolatát eredményezi. Íme az idén közzétett pályázati kivonat, amely példázza az általunk elmondottakat:

"A fémszerkezeteket az amerikai HL 93 túlterhelésre tervezik, a feszültségtartományhoz kapcsolódó minimum 1 000 000 terhelési ciklusra." "A panelek közötti összekötő rendszernek csapos típusúnak kell lennie (csapok vagy csavarok), a többi elemhez (gerendák, padlók, merevítők) pedig csavar típusúak." "A panelek és az erõsítõ szálak/profilok fõ elemeinek acélból kell készülniük, amely megfelel az ASTM A572 65-ös osztálynak vagy annak megfelelõnek. "A keresztirányú gerendák és a padlóelemek ASTM 572 50. fokozatú acélból vagy annak megfelelőnek kell lenniük." "A csapok acélból készülnek, egyenértékűek az ASTM 668/A 668 M-04-kel, vagy annak megfelelőivel más szabványokban, változtatható rugalmassági határértékkel 650 és 800 N/mm2 között.".

Az acrow hidak ugyanolyan kapcsolatban vannak a panelek (csapos és csavaros tipli) és a 65-ös acél között. És így tovább, a szóban forgó márka összes jellemzője meg van határozva.

Az egyik legmeglepőbb szempont az odaítélési szempont. Nincs magasabb pontszám egy milliónál több ciklust, hosszabb garanciát, jobb minőségű acélt, nagyobb szilárdságot vagy kisebb rezgést kínáló ajánlat esetén. Fenntartják, hogy a pontszám odaítélésekor a legfontosabb elem az ár.

A Provías azt válaszolta, hogy valójában számukra az egyik és a másik termék közötti lényeges különbség az ár. Fenntartják: "A vállalatok által kínált termékek kézikönyvei szerint jelezhetjük, hogy a jellemzők nagyon hasonlóak, mivel az ilyen típusú hidak ugyanazokat a tulajdonságokat tartják fenn, mint az eredeti Bailey-híd".

A Provías nyilvánvalóan nem értékeli megfelelően a hidak hasznos élettartamát. A javaslatok értékelése során nem minősülnek másképpen annak a terhelési ciklusoknak a számában, amelyeknek ellen tudnak állni. (Az egymillió ciklus ellenállására tervezett híd ugyanolyan pontszámot kap, mint a 10 millió ciklus ellenállására tervezett híd).

A hidak garanciáját sem értékelik nagyra. Annak ellenére, hogy a Provías elismeri, hogy a garancia az áru minőségének alkotóeleme minden esetben, amikor a horganyzott bevonat idő előtt deformálódik vagy leválik, az ajánlatok előírják, hogy azok a moduláris szerkezetek, amelyek hét éven át vagy annál hosszabb ideig gyári garanciát vállalnak, A pontszám 100% -a. Ha egy ajánlat hét évnél hosszabb garanciát nyújt, akkor ugyanolyan pontszámot kap, mintha ez a bónusz nem számítana.

„A pályázatok nem teszik lehetővé a perui nemzeti úthálózat legmagasabb értékének megszerzését vagy a közlekedés biztonságának garantálását a felhasználók számára. Éppen ellenkezőleg, arra ösztönzik a pályázókat, hogy rövidebb jótállási feltételeket kínáljanak, mint amelyeket más országokban kínálunk ”- mondja a hídgyártó.

Az általuk kért terhelési erő 65 font négyzetcentiméterenként. Egyes szakemberek azért ajánlják az 50 fontot négyzetcentiméterenként, mert biztonságosabb, annak ellenére, hogy kisebb a teherbírása.

Az egyik szakember biztosítja, hogy „hazugság, hogy az acél teherbírása jobb egy híd számára. Amit csinálnak, az vékonyabb gerendákat készít. Jobb, ha több támaszt helyez el, és elosztja a súlyt. Az a mentség, hogy az acél szilárdságát 65 ezerre emelik, csökkenti az acél mennyiségét, kevesebbet fizet és megszakad. Csődben van, mert Peruban nincs kontroll az utak felett. Több acélgerendát vagy kereszterősítést tehet, és biztonságosabb ".

Különbséget kell tenni az ideiglenes és az ideiglenes használatú hidak között. Az előbbieket gyorsan telepítik, hogy kielégítsék a környezeti vészhelyzeteket, és eltávolítják őket, amikor egy állandó helyettesíti. A sürgősség azt határozza meg, hogy moduláris, cserélhető (de újrafelhasználható) alkatrészekkel rendelkezik, mint például egy laikus, amelyek szétszerelhetők és felszerelhetők egy másik helyre, könnyen összeszerelhetők nem szakosodott személyzet által, és gyorsan eltávolíthatók.