Ezek a termékek még mindig olcsók a zsebében, de költségesek a környezet számára

Az a csomagolt és kockára vágott körte, amely a Reddit fórum felhasználója, Jan Levinson kezébe került, több mint 20 000 kilométert tett meg, mielőtt belépett volna a szájába: Argentínában szüretelték, Thaiföldön pakolták és fogyasztás céljából az Egyesült Államokba hozták. A bejegyzés több mint 400 válasza között, amelyet ez a felhasználó a Reddit-en írt, meglepődve, hogy ez a gyümölcs "kétszer is átkelt a Csendes-óceánon", sok felhasználó csodálkozik: hogyan lehetséges, hogy egy olyan utazás után, amelyet sok ember nem tesz meg, nem fognak megtenni életük során kevesebb dollárba kerül ez a termék? Hogyan lehet több

útja

jövedelmezőbb, mint termeszteni a körtét a fogyasztói oldalon? Milyen hatása van a környezetre?

Bár ennek a körtének az esete (az amerikai Dole márkától) feltűnő, a spanyol szupermarketekben több tucat hasonló terméket találunk. Két különböző nagy lánc (DIA és Carrefour) két létesítményében tett látogatásunk során találtunk Peruból származó konzerv paprikát és articsókát, Franciaországban csomagolva és Spanyolországban értékesítve, vagy az Egyesült Államokból származó hüvelyeseket, Spanyolországba importálva és innen Portugáliába terjesztve. . Gyümölcsökben és zöldségekben is gyakori: dél-afrikai narancs, chilei szőlő ...

Ezen termékek közül sokan több ezer kilométeres utakat tesznek meg, azonban áruk hasonló a sok Spanyolországban termesztett és feldolgozott élelmiszer árához. Ez a jelenség „a vállalatok nemzetközi logisztikája miatt” következik be, ahogy Eduard Àlvarez, a Katalónia Nyitott Egyetem (UOC) közgazdasági és üzleti tanulmányainak professzora magyarázza Verne-nek telefonon. "A globalizációs folyamat kezdete óta vannak transznacionális vállalatoknak nevezett vállalatok, amelyek minimalizálják a költségeket azáltal, hogy a termelési folyamat minden egyes részét abba az országba viszik, ahol az olcsóbb" - magyarázza.

Ez a fajta gyártás "számos kapcsolódó elemet tartalmaz, amelyek nagyon alacsony költségeket tesznek lehetővé" - mondja Verne Damián Copena, az Oviedói Egyetem Gazdasági Tanszékének professzora. Közülük a Copena felsorolja: "A bérek vagy a munkakörülmények közötti különbség, valamint az igénytelen környezetvédelmi törvények, amelyek alacsonyabb termelési árakat engednek meg." Copena egyike volt azoknak a kutatóknak, akik 2014-ben az Amigos de la Tierra civil szervezet Alimentos Kilométricos című jelentésén dolgoztak a spanyolok által behozott élelmiszerek által okozott CO2-kibocsátásról. E jelentés szerint az importált élelmiszerek Spanyolországban átlagosan több mint 5000 kilométert tesznek meg.

Miért utazik egy étel?

A termék költségeit közvetlenül minimalizáló tényezők mellett, mint például a munkaerő vagy a föld kiaknázásának ára, számos oka van annak, amiért egy vállalat el akarja vinni az élelmiszereket egyik országból a másikba, mielőtt célba érne. Az egyik a vámok, adók, amelyeket egyes országok vetnek fel másokra bizonyos termékek beléptetése miatt. Így van ez például a spanyol olajjal az Egyesült Államokban: a Trump-kormány 2019 októberében 25% -os vámot hagyott jóvá a spanyol eredetű olívaolajra. Ennek elkerülése érdekében néhány spanyol vállalat megkezdte az olaj behozatalát más országokból, Spanyolországba történő csomagolását és az Egyesült Államokba történő eladását.

Egy másik ok, amiért az élelmiszer több ezer kilométert tesz meg, a logisztikának köszönhető. Ahogy sok légitársaság interkontinentális utakon utasszállítást hajt végre a költségek csökkentése érdekében, hasonló történik az áruszállítással is. Például Európában létezik az úgynevezett „Rotterdam-effektus”: Rotterdam (Hollandia) kikötője, amely Európa egyik legfontosabb, számos áru kapujaként szolgál a kontinensre. Rendeltetési helyüktől függetlenül először ezen a kikötőn mennek keresztül.

A környezeti költségek nem tükröződnek az árban

Ezek az ételek olcsók lehetnek a zsebében, de ez nem jelenti azt, hogy olcsók. Damián Copena kifejti, hogy az ár nem veszi figyelembe a termék előállításának minden társadalmi és környezeti költségét, amelyet a közgazdaságtanban externáliának neveznek. "Mondhatnánk, hogy pénzbeli értelemben olcsóbbak (mert nem minden költséget számolunk el) annak költségén, hogy a környezeti és társadalmi költségeket más helyekre és más emberekre, köztük a jövő generációira is áthelyezik" - magyarázza.

A Copena példaként említi azokat a költségeket, amelyek nem tükröződnek a piaci árban, a szállítással járó környezeti hatásokat - "olyan súlyos éghajlatváltozás esetén, mint amilyen jelenleg van" - emeli ki - a talaj termékenységének csökkenése, a víz szennyezése vagy a biodiverzitás csökkenése.

Környezetvédelmi szempontból ezek a külső költségek az élelmiszerek ökológiai lábnyomában tükröződnek. Ez, amint azt a WWF NGO nevű féléves jelentése, az Living Planet (2018) meghatározza, "az emberi igényeket méri a természettel szemben", és az önellátáshoz szükséges földterületen át a folyamat során keletkező kibocsátásokig terjed. E jelentés szerint "az ökológiai lábnyomhoz a legnagyobb mértékben a fosszilis üzemanyagok elégetéséből származó szén-dioxid-kibocsátás járul hozzá".

David Pérez Neira közgazdász és az Élőkilométerek jelentésével foglalkozó másik kutató elmagyarázta Verne-nek néhány olyan intézkedést, amelyet meg lehet tenni ezen utazási termékek hatásának csökkentése érdekében. Az egyik ilyen: "az ökológiai termelés ösztönzése, amely a hangsúlyt a föld gondozására helyezi", valamint "olyan politikák támogatása, amelyek elősegítik a változásokat ezen a területen, amelyek kiegyenlítik az árakat a helyi és az import között".

A felhasználók számára úgy véli, hogy "nagyobb tudatosságra és a szokások megváltoztatására" van szükség. Ugyanakkor tisztázza, hogy "nem esik bele abba az egyszerűsítésbe, hogy a helyi csak azért jó, mert helyi", hanem a többi társadalmi-gazdasági és környezeti költségtől függ. Copena egyetért azzal: "Nagyon fontos támogatni a fenntartható termelési technikákat alkalmazó helyi, szezonális produkciókat" - mondja. "Így támogatni fogjuk egy fenntarthatóbb és igazságosabb agrár-élelmiszeripari modell felépítését".

BEJELENTKEZÉS AZ OLVASÁS Folytatásához

Csak a fiók birtoklásával elolvashatja ezt a cikket, ez ingyenes.