A MŰSZAKI-MECHANIKAI FELÜLVIZSGÁLAT PROBLÉMÁI

Amellett, hogy törvényi előírás, amely bírságot von maga után a meg nem felelésért, a jármű műszaki-mechanikai felülvizsgálata lehetővé teszi utasainak biztonságos közlekedését, elkerülve a mechanikai meghibásodásból eredő veszélyeket.

problémái

Ez az autókon és motorkerékpárokon végzett "teszt" különféle rendszereket és alkatrészeket elemez a B típusú problémák azonosítására, amelyek ajánlások, vagy A típusúak, ami azt jelenti, hogy a teszt nem felel meg, és meg kell ismételni, amikor a probléma megoldódott.

Itt mindenféle nehézség van, de azt szerettük volna megkérdezni, hogy melyek a leggyakoribbak, és mi okozhatja a havi minimálbér felének a bírságát. Ez az összeg pénzben az, amelyet azért szabnak ki, mert nincs meg az az okmány, amely garantálja, hogy járműve sikeres vizsgát tett. Másrészről, ha ezzel a lejárt dokumentummal forgalmaz, az egész városban telepített fényképes bírságkamerák képesek képet készíteni a rendszámáról, ellenőrizni a rendszert, majd elküldeni az idézést otthonába.

Ezenkívül a Fővárosi Terület, mint az Aburrá-völgy tranzithatósága, szankciókat is kivethet azért, mert nem viseli ezt a dokumentumot. Juan Carlos Narváez Lopera mérnök, a CDA Oviedo Autóközpont koordinátora szerint hat leggyakoribb probléma van, amelyekre a járművek nem szerzik meg műszaki-mechanikai ellenőrzési tanúsítványukat.

Gázkibocsátás

Olyan járművekről van szó, amelyek kibocsátása meghaladja a 910. számú határozat által megengedett szintet. Ez határozza meg a megengedett szénhidrogének, szén-monoxid, oxigén és szén-dioxid mennyiségét.

Ezek a kibocsátások az autó évétől/modelljétől függően változnak.

Gumiabroncsok

Itt jönnek a vágatlan, sima gumik esetei, amelyek veszélyt jelentenek mind a jármű utasai, mind az úton lévő más szerzők számára. A felnik szabálytalan újravésése is előfordulhat a gyártó által előírt határértékek alatt.

"Az újravésett gumiabroncsok olyan mélyedéssel érkeznek, amellyel nagyobb mélységbe kerülnek a horonyba, mint amennyit a gyártó megengedett". A mérnök rámutat, hogy a jelenség a nagy hengerűrtartalmú motorkerékpárokban is előfordul egy gumiabroncs költségei miatt, amelyek körülbelül 700 000 dollár tovább. A tömegközlekedési járművek is segítőkészek ebben a gyakorlatban.

A gumiabroncs újragravírozása magában foglalja a barázdák mélyítését csak az engedélyezett határokig, amelyeket a twl jelölések vagy egy szabad szemmel azonosítható háromszög ismer fel. Ezek a biztonsági jelölések azt jelzik, hogy itt érvényes az adott gumiabroncs gyártójának szavatossága és felelőssége.

Hasonlóképpen vannak az oldalon kopott gumiabroncsok, amelyek igazodnak az egyensúlyhoz, az egyensúlyhoz vagy a tengelyhez.

Lámpák

Ez a probléma olyan izzókban jelentkezik, amelyek kiégnek anélkül, hogy a jármű vezetője tudna róla, ami vizualizációs kockázatokat hordoz magában, különösen éjszaka más járművek esetében. Vannak olyan esetek, amikor magas, alacsony, hátramenet, parkoló vagy féklámpa égett el, ami mind az új, mind a használt szokásos jelenség.

Ennek a problémának oka alapvetően két. Az első a darab használati ideje és vége. A második olyan rövidnadrágnak felel meg, amely az elektromos rendszer meghibásodásai miatt következett be, a rendszert nem megfelelő kezelésnek tulajdonítva. Ez akkor fordulhat elő, amikor a hangtervekből, fényekből stb. Származó további terheléseket helyeznek a rendszerre. Ezek olyan kiegészítő tartozékok, amelyeket egy gyári elektromos rendszerhez szerelnek fel, amely nem veszi figyelembe az ilyen típusú "kiegészítő díjakat".

Törött hangtompító

Az a zaj, amelyet a jármű okoz, és amelyre nem figyelt, és amely hangosabban hangzik, amikor felgyorsítja az autót, a hangtompító problémájának tulajdonítható. Az egyik az, hogy van egy olyan törés, amely a jármű égése során keletkező gázok szivárgását okozza.

Amikor a hangtompító kimutatja ezt a jelenséget, a CDA technikusa, aki a műszaki-mechanikai vizsgálat tanúsítványa céljából elvégzi az ellenőrzést, könnyen észleli, és ebben az esetben az autó nem felel meg a teszten. A közeg törése letiltja a hordozót a gázelemzéshez, mivel a jelenlévő részecskék mennyiségét nem lehet pontosan megmérni, mivel ezeket a törés hígítja. A kipufogódobból gázok kerülnek ki, amelyek ha kék színűek, égő olajhoz társulnak, és ha fekete, akkor elégtelen égést mutatnak.

Fékek

Mielőtt elkezdené a fékpróbát a gépekkel, a CDA technikus vizuálisan és tapintással ellenőrzi a tömlők, csövek és csatlakozások állapotát, a fékfolyadékot az engedélyezett szinten, az esetleges szivárgásokat és a féknyereg csavarjainak állapotát. . A fentiek után megkezdődik a két dolgot igazoló teszt: az első a hatékonyság fékezéskor, vagyis az összes fékerő összevetése a jármű tömegével. Ebből a szempontból gyakori, hogy nehézségekkel küzdenek a földgázüzemű járművek, mivel a hengerek miatt nagyobb súlyuk van, ezért kisebb a fékezés hatékonysága: később fékeznek, vagy hosszabb ideig tartanak a megállásig. Ez a jelenség a páncélozott járműveknél is előfordul.

A második szempont, amelyet a gép ellenőriz, a gumiabroncsok egyensúlyhiánya a fékezés miatt: a norma szerint 0 és 20% között lehet különbség, és ez elfogadható. De 30% felett a teszt elvesztése.

Instabilitás a forradalmakban

Gépek segítségével érzékelhető, ha egy jármű instabilitást mutat a motor fordulatában, amelyet 2500 fordulathoz vezető gyorsulásokkal azonosítanak. Ha az autó több mint 150 fordulatot mutat, akkor az elutasításra kerül, és nem teljesíti a tesztet.