Ha az autó biztonságára gondolunk, lehetetlen, hogy ne essünk bele egy óriási számú aktív biztonsági elembe, amelyet egy modern autó felszerel. Az ESP (Electronic Stability Control) csak a jéghegy csúcsa: a sávelhagyásról szóló figyelmeztetések, az automatikus fékezés előre nem látható akadály esetén az úton vagy a változtatható sebességű sebességtartó automatika csak három példa, amely megmutatja, milyen messzire ment az út. mennyi életet lehet megmenteni néhány "egyszerű" áramkörrel. De megfeledkeznénk a történelem leghatékonyabb biztonsági rendszeréről: biztonsági öv.
A repülőgépektől a motorvilágig
Hárompontos, konkrétan. Olyan találmány, amely A kezdetek óta becslések szerint egymillió életet mentett meg. Ez az adat, amelyet különféle források idéznek, de figyelembe véve, hogy a jelenlegi globális flotta megközelítőleg 1200 millió jármű, ez a szám sokkal magasabb lehet. Valójában tűzre tettem volna a kezem emiatt. Ma a a biztonsági öv rögzítése automatikus gesztus amikor autóba ülünk - általában -, de volt olyan időszak, amikor egyetlen jármű sem volt felszerelve alapkivitelben. Spanyolországban kötelező használatát csak a nem is olyan távoli 1975-ben vezették be, és a hátsó üléseken utazóknak csak a barcelonai olimpia évében kellett rögzíteniük. Olyan egyszerű találmány, amilyen zseniális, amelyből találmányát és részleteit érdemes tudni.
A biztonsági öv története nem párhuzamos az autóéval. Létének első jelei 1885-ből származnak, és nem a Daimler autóhoz tervezték őket, hanem azért, hogy megakadályozzák a lovas kocsik utasainak kátyúkban való kiesését. Ugyanezt az elvet alkalmazták a korai autók némelyikére, és folytatta terjeszkedését a repülés világába. 1911-ben Benjamin Foulois kezdetleges biztonsági övet szerelt a Wright testvérek által tervezett repülőgépre. Arra törekedtek azonban, hogy a testet megtartsák a készülék földön és a levegőben való ingadozása esetén, ellentétben a test szükséges visszatartásával baleset esetén.
Alapvető különbség, amely hosszú évekig változatlan maradt. Még a repülési és versenyjárművek korai szakaszában is a kétpontos övek (amelyek csak a pilóta derekát tartották) célja az volt, hogy egyszerűen megakadályozzák a pilóta G-erők általi eldobását. Tekintettel a forgalomban lévő autók számának növekedésére és a halálos balesetek számának növekedésére, Az orvosok elkezdték kérni az autógyártókat, hogy felszereljék járműveiken a rögzítő és biztonsági rendszereket. Az 1940-es és 1950-es években, amikor egy járművet teljesítmény, kényelem vagy stílus alapján értékesítettek, ezek nem voltak népszerű intézkedések. "Ha sok védelmi rendszerrel rendelkezik, az azért van, mert nem biztonságos autó": ismétlődő kifejezés, amely ezeket az úttörőket ugyanúgy látta, mint ma kényelmetlen választási ígéretet látunk.
Sok orvos, elborzadva a pácienseinek fejsérüléseitől a közlekedési balesetek után, kézzel készített biztonsági öveket telepített saját járműveibe. Ilyen aggodalmuk volt, hogy 1955-ben hivatalosan is javaslatot tettek az American Medical Association folyóiratába, a jármű biztonságának javítását célzó intézkedések sora, védettebb fülkével és szabványos biztonsági övekkel, amelyek az ágazat legnagyobb gyártói által meghozandó fő intézkedések. De mint mindig, vannak úttörők az iparban, és az egyik első volt az forradalmi Preston Tucker. Híres 1948-as Torpedójára gyári kétpontos biztonsági övet lehetett felszerelni. Bár a Tucker Cars hamarosan csődbe ment, a biztonság magja már be volt vetve.
Ezt a biztonsági úttörőt hamarosan Nash és Ford követte (1949-ben, illetve 1955-ben), akik több autójukat opcióként szerelték fel ezzel a rendszerrel. Mindazonáltal, 1957-ben a Saab volt az első gyártó, amely alapfelszereltségként felszerelte a biztonsági övvel ellátott járművet az ő 93-asával.
A hárompontos biztonsági öv
A hárompontos biztonsági övet azonban csak 1958-ban találták ki. Nagyszerű találmány, amelyet a Nils Bohlin nevű svéd mérnök tökéletesítve és alkalmazkodva modern formájához, amelyet ma napi szinten ismerünk és használunk. Nils Bohlin volt az, aki az 1940-es években kezdte karrierjét, és a Saab repülési részlegénél dolgozott, és neki tulajdonítják a vadászgépek rakétával hajtott kidobóülésének szabadalmát. A biztonsági övek feltétlenül szükségesek voltak ebben az alkalmazásban, legalább négy rögzítési ponttal.
Hamarosan a repülésbiztonság szakértője lett, és már az ötvenes években teljes nemzetközi terjeszkedés mellett felvette a Volvo. Gunnar Engellau akkoriban a Volvo igazgatója volt, egyik közeli hozzátartozója pedig közlekedési balesetben halt meg, annak ellenére, hogy kétpontos öv volt rajta. Bohlin hamarosan dolgozni kezdett továbbfejlesztett hárompontos biztonsági öv, akinek az első verziót Roger W. Griswold szabadalmaztatta és Hugh DeHaven az Egyesült Államokban, 1951-ben. Az úgynevezett "CIR-Griswold" öv kombinálta az alsó hasi övet egy másikkal, amely átlósan kereszteződött a vezető mellkasán, és az övön elhelyezett központi csatra volt rögzítve. Nagyon helyes és hatékony kialakítás, de Bohlin szavai szerint nagyon nem praktikus.
Bohlin a repülési világból jött, ahol minden biztonság kevés, a vadászpilóta állandó veszélyérzetének köszönhetően. Egy autóban a sofőrnek nem volt ilyen veszélyérzete, és puszta lustaságból nem is akarta rögzíteni a mozgását korlátozó biztonsági övet. Amíg nem volt késő. Ez azért van a távoli 1959-ben szabadalmaztatta a hárompontos biztonsági övet, amely egyetlen mozdulattal rögzíthető, egyik kezével. Az autó B-oszlopára szerelve, egy magát tekercselő orsón és központi horgonnyal, ez a ma ismert hárompontos rendszer, amelyet világszerte kiterjesztenek minden autóra és szállítójárműre.
Rendszer olyan egyszerű, mint hatékony.
Az üléspánt közelében lévő központi horgony és a mellkason átívelő heveder megakadályozta az utas megcsúszását a heveder alatt, és megtámasztotta a felső testet. A Bohlin által végzett 28 000 baleset statisztikai elemzése azt állította, hogy minden övezet nélküli utas változó mértékben károsodott és akár 100 kilométer/órás sebességnél kevesebb balesetet szenvedett. Ha biztonsági övet viseltek, a túlélés esélye sztratoszférikus volt. Ugyanebben az 1959-ben a Volvo Amazon és a PV544 alapfelszerelésként elkezdte felszerelni a hárompontos biztonsági övet., minden piac számára. Hamarosan minden Volvónak alapfelszereltségként hárompontos biztonsági övei vannak.
A történetnek itt nincs vége: a Volvo tudta, hogy ez a találmány az emberiség javát szolgálja, és a szabadalom birtoklása ellenére szabadon bocsátotta az egész autóipar számára. Talán a legbőkezűbb ajándék, amelyet az autóipar valaha is adott az emberiségnek, és olyan ajándék, amelyért mindannyian hálásak kell lennünk. A biztonsági öv fejlődése nem állt le: napjainkban lovagolni kezdenek légzsákok a biztonsági övekben és az övek automatikusan előfeszülnek baleset esetén. De ami a legfontosabb, minden aktív és passzív autóbiztonságot egy feltételezés szem előtt tartásával terveznek: az utasoknak be kell viselniük a biztonsági övet.
Nem rossz egy egyszerű szövetcsíknak, ugye?