Az égési járművek napjainak száma meg van számlálva. Még nem tudjuk, hogy 4000 vagy 8000, de biztos, hogy 10 000 napon belül (2045-ben) nem lesz sok forgalomban, és biztosan nem lesz. Az elektromos autó maradt, és úgy tűnik, hogy mindegyik előny.
Így van? Ha figyelmen kívül hagyjuk, hogy a mobilitás korlátozottabb (nem az autonómia miatt, amely már javul, hanem az újratöltési idő miatt), akkor úgy tűnik, hogy ez így van: a szennyezést a városokról kívülre mozgatjuk, és a megújuló energiák növekedésével a szennyezés megy jelentősen lefelé. De nem minden rózsás az elektromos autóval, messze tőle. Az elektromos autó hatalmas és gyors diadala sok problémához vezetne.
Elektromosság
Bár már egy ideje látunk olyan híreket, amelyek szerint a spanyol villamosenergia-hálózat fel van készítve az elektromos autóra, az az igazság, hogy néhány egyszerű számítást elvégezve azt látjuk, hogy ez nem igaz.
Spanyolországban körülbelül 30 millió autó van forgalomban. Ha figyelembe vesszük, hogy az éjszaka folyamán mindet fel kell tölteni, hogy másnap tele legyen az akkumulátor, és lassan (vagyis kb. 3 KW-on) teszik, éjszakai 90 000 MW villamosenergia-termelési kapacitásra van szükségünk.
Ha a jelenlegi villamosenergia-fogyasztási és -termelési adatokat nézzük, akkor látható, hogy éjszaka 20 000 MW körül vagyunk, nappal pedig 33 000 MW közelében vannak a csúcsok (a történelmi csúcs 2007-ben 45 000 MW volt). Ez meglehetősen messze áll attól, amit most gyártunk.
Természetesen meg kell bizonyos tényezők. Először is, Spanyolország termelési kapacitása nem olyan alacsony, túlméretezett rendszerünk van, amely majdnem 100 000 MW termelésre képes. Másrészt nem kell minden autót éjszaka tölteni, különösen, ha az akkumulátorok növelik autonómiájukat. De feltételezve, hogy az autók egyharmadát minden este töltik, az éjszakai igény 30 000 MW-mal nőne, és ehhez hozzá kell adni a szokásos igényt is, amely a minimális területen 20 000 MW körül van. Ban ben Ilyen helyzetben 50 000-60 000 MW-ra tennénk magunkat, a kereslet 11 évvel ezelőtti történelmi csúcsa felett.
Bár úgy tűnhet, hogy a termelési kapacitás elegendő (Spanyolország 100 000 MW termelési kapacitással rendelkezik), az az igazság, hogy a jelenlegi fogyasztás mellett is van import. Ennek több oka van: a megújuló energiaforrások nem mindig működnek; egyes technológiák drágák; és még a hagyományos növényeknek is le kell állniuk egyszer-egyszer.
Röviden, bár úgy tűnhet, hogy van elektromos hálózatunk, amely éjszaka 30 millió jármű töltésére alkalmas, az igazság az, hogy nem lehet, és ha lehet, az árak nagyon emelkednek. Az elektromos hálózatnak több termelésre és tárolásra van szüksége ahhoz, hogy a nap folyamán felhalmozódjon egyes megújuló energiaforrások (például a napenergia) csúcsa az összes ezzel járó technikai problémával, és anélkül, hogy gyors töltőkbe kellene belemenni, ami megduplázhatja, vagy akár megháromszorozhatja a szükséges energiát. a töltés.
Végül több termelésre lenne szükség, és a hagyományos technológiával (gáz, szén) a gyors és óránkénti csúcsok nélküli módszer. Mi volna piszkosabb elektromos hálózat, bár mindig tisztább lenne, mint ha több millió kis nem hatékony üzem lenne (a jelenlegi parkoló).
Emellett meg kell vizsgálni, hogy az elosztó hálózat támogatja-e ezt az igényt hazai szinten. Mert emlékezni kell arra, hogy a 2007-es csúcsot alapvetően a gazdasági tevékenység, az energiát fogyasztó vállalatok okozták. Nem világos, hogy az otthoni hálózat támogatja ezeket az összegeket.
Természetesen, ha az elektromos autók értékesítése gyorsan megugrik, két következménye lesz: magasabb villamosenergia-árak és magasabb csökkentések.
Az elemek
Az elektromos autók másik problémája az az elemeket. Az akkumulátorok gyártási kapacitása továbbra is korlátozott, annak ellenére, hogy az ágazat komoly beruházásokat hajtott végre. Ha az elektromos autók iránti kereslet gyorsan megugrik, akkor nem lesz elegendő gyártási kapacitás.
Ennek az alacsony akkumulátor-termelési kapacitásnak van egy második származéka: mi történik, ha az autó akkumulátora eltörik? Az alkatrészek hiányával szembesülve nemcsak a szállítások hosszabb ideig tartanak (vagyis várólistákat hoznak létre), hanem a javítás is nagyon problematikus lehet.
Továbbá az a tény, hogy az elektromos autók akkumulátorai rejtett környezeti költségekkel járnak. Az akkumulátorok újrahasznosítása néhány becslés szerint még mindig alacsony, 5%. És ez egyértelműen ökológiai probléma. Ha úgy gondoljuk, hogy elektromos autókkal teljesen zöldek vagyunk, semmi sem állhat távolabb az igazságtól: a közvetlen energiafogyasztás zöldebb lesz (még akkor is, ha a fosszilis tüzelőanyagokból előállított villamosenergia-termelés a nagyobb kereslet miatt nő), de a régi akkumulátorok hulladékából származó szennyezés csökkenthető nagyon fontos.
És akkor van egy etikai probléma is. Az akkumulátorok kobaltot használnak, és a világ legnagyobb termelése a Kongói Demokratikus Köztársaságban van, ahol a gyerekek bányákban dolgoznak súlyos körülmények között.
Töltési pontok rendelkezésre állása
Az elektromos autó érkezése további kellemetlenségeket okoz. Jelenleg a benzinkutaknál szoktunk töltődni, meglehetősen masszív és hatékony hálózattal (a tartály néhány perc alatt megtöltődik, ami a járműtől függően 800-1000 km hatótávolságot ad).
Az elektromos autóval az autonómia kisebb és az utántöltés lassabb. A garázzsal rendelkezők éjszaka feltöltődnek, amíg a hálózat támogatja. És azoknak, akiknek nem kell töltési pontokat keresniük. És ez ijesztő feladat lehet.
Spanyolország és Portugália között jelenleg 3800 töltőhely van, ami nevetséges adat, ha összehasonlítjuk a benzinkutakéval. Ha az elektromos autó fellendülést szenved, akkor nagyon gyorsan új pontokat kell felépíteni. És ne feledje, hogy az újratöltés sokkal lassabb, ezért nem lenne meglepő, ha hosszú sorokat vagy szabotázsokat látnánk egy töltési pont "eltérítéséhez".
Az a szükség, hogy szinte kizárólag a jármű éjszakai töltésére legyenek újratöltési pontok, elitisztikusabbá teszi az elektromos járművet: azok, akiknek garázsuk van, akár több helyük is, előnyös. Az elektromos jármű nem lesz olyan univerzális, mint a belső égésű jármű.
Ez a korlátozott újratöltési hálózat és a megvalósításának hosszú ideje más kellemetlen helyzeteket generál: mi történik, ha az akkumulátor kellemetlen helyen lemerül (valami, ami már történik)? Manapság elégetõen égõjármûvekkel járni kell egy benzinkúthoz egy cseresznyés kannával (vagy annak modern változatával). De legalábbis rövid távon nem tűnik lehetségesnek hordozható elemek akkora, amilyenre az elektromos járműnek szüksége van az autonómia biztosításához.
Adók
A különleges szénhidrogénadó Spanyolországban beszedik évi mintegy 11 000 millió euró, és hogy az áfa figyelembevétele nélkül. Az állam fiskális jövedelme a benzinkutak tankolása miatt nagyon nagy, és eltűnése a GDP egy-két pontját növelné a hiányban. Ez elviselhetetlen az állami számlák számára.
Ezért az államnak el kell döntenie, honnan veszi azt a pénzt, amelyet abbahagy. Az egyik lehetőség az, hogy többet adózzon a villamos energiával, de ez igazságtalan helyzetet generálna: egy csapásra a villanyszámla bármilyen fogyasztás esetén növekedne, még azoknak is, akiknek nincs elektromos járművük, akik támogatnák az utóbbit. Ezenkívül kiküszöbölné a magánjármű használatának elrettentő hatásának egy részét, amelynek a szennyezésen kívül egyéb negatív externáliái is vannak, például forgalmi dugók és balesetek.
Mi van, ha nem emelik az áramadót? Nos, vagy egy nagyobb terjedelmű közúti adót terveznek, vagy végül a szokásoshoz folyamodik, plusz áfa és jövedelemadó. A végén így fizetnek az igazakért a bűnösökért.
Mindazonáltal, váratlan elektromos autó sikertelennek tűnik, legalábbis Spanyolországban. Különböző okokból, beleértve az árat (és a támogatás hiányát), az autonómiát és a modellek korlátozott változatosságát, Spanyolországban az elektromos járművek értékesítése más országokkal összehasonlítva lassú. Az igazság az, hogy nem becsülik meg, hogy 2035-ig hasonló eladásokkal rendelkeznénk a mai Norvégiában (az értékesített új járművek 40% -a). Ez pedig a látott nehézségeket, például az áramot, az akkumulátorokat és a töltési pontokat, megnehezítené. fokozatosan kell megoldani.
Az egyetlen oka annak, hogy az értékesítés jelentős módon elindulhat, az lenne a nagyvárosok erősebben fognak erőfeszítéseket tenni a belső égésű autók megszüntetése érdekében (és jelenleg csak a nagyon régiekre terveznek 2025-től), és ha csökkennek az árak (a becslések szerint 2025-ben a benzinhez hasonló árba fognak kerülni, bár segítség esetén ez a helyzet még korábban is bekövetkezhet).
Világos, hogy még sok a tennivaló és Ha az elektromos autó diadalmaskodik az előrejelzések előtt, akkor a fent leírt problémákkal küzdünk. Ha minden a hirdetések szerint alakul, a változtatások fokozatosak lehetnek, de meg kell valósítani őket.