Az elhízás betegségnek minősül. De a súly jelentős költséget jelent a légitársaságok számára.

azok

Eleinte a repülőgépülések "egy méretűek voltak mindenkinek" - szinte minden utasnak megfelelnek. Ma ezek az ülések - 42 és 46 centiméter közötti szélességűek - mindenekelőtt alkalmasak minden típusú ember számára.

Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szerint, az elhízás azóta több mint kétszeresére nőtt a 80.

2014-ben több mint 1,9 milliárd felnőtt volt túlsúlyos, és több mint 600 millió elhízott.

Sok más következmény mellett ez a probléma kihat a légi közlekedésre is. És rávilágít a légitársaságok igényei és az utasok alapvető jogai közötti konfliktusra.

Repüléshez, kényelemhez

A múlt hónapban az olaszországi padovai Giorgio Destro ügyvéd pert indított az Emirates légitársaság ellen, arra hivatkozva, hogy járatát elhízott utas befolyásolta, aki melletted ült.

A repülőgép-ülések már nem működnek minden típusú utas számára.

A jelentés szerint Destro nem tudott kényelmesen ülni a kijelölt ülésen, és a Fokváros és Dubai közötti kilenc órás repülésének nagy részét azzal töltötte, hogy a legénység számára fenntartott helyeken állt vagy ült.

A bizonyítékod? Egy szelfi az elkészült, amelyben azt is ábrázolta, hogy útitársa karja hogyan hatol be az űrbe.

Az utasjogvédők azzal érvelnek a legtöbb a repülőgépek nem képesek befogadni minden típusú testű utasokat, és mindenkinek joga van repülni.

"Magas, alacsony, sovány vagy kövér. Széles hát, nagy csípő vagy hosszú láb. Az emberek különböző formájúak és méretűek, és szokatlan, hogy bármely ülés kényelmes és élvezetes utazási élményt nyújtson" - mondja Peggy Howell, a Nemzeti Szövetség a zsírok elfogadásának előmozdításáért (NAAFA), az Egyesült Államokban.

"A bármilyen méretű ügyfelek kiszolgálásának felelőssége az üzleti tevékenység költsége a mai modern világban. És ezt a költséget nem szabad egyetlen egyének rovására sem terhelni.".

Túlzott díjak

Számos légitársaság válaszolt az egyre növekvő elhízási járványra, ragaszkodva ahhoz, hogy a magasabb utasok két helyet vásároljanak a biztonság és a kényelem érdekében.

Néha a légitársaság visszatérítést kínál, ha legalább egy másik üres hely volt a járaton.

De a közelmúltban új tarifát hoztak létre: az úgynevezett "zsírdíj".

Az egyéb többletköltségeken felül, a feladott poggyásztól kezdve az italokig a Samoa Air túlsúlyt számít fel.

Képforrás, Thinkstock

"A felelősség minden méretű ügyfelek kiszolgálásáért az üzleti tevékenység költsége a mai modern világban" - gondolja a NAAFA.

Ez a legnehezebb ügyfelek díja más üzleti fogás? Tényleg tartalmazzák-e a többletköltségek az ember súlyát?

A vita diszkriminatív és gazdasági érveket tartalmaz.

Minél nehezebb egy repülőgép, több üzemanyag ég. És a légitársaságok mindig keresik a könnyebb utazás módját.

75 éven keresztül a pilótáknak minden egyes járaton 40 font kézikönyveket kellett magukkal vinniük, de az amerikai légitársaságok többsége dollármilliókat költött e nehéz könyvek iPad-be történő átalakításával.

"Két pilóta között ez 36 kiló felszállásonként" - mondja Kurt Doerflein, tapasztalt szerelő, aki egy nagy amerikai vállalatnál dolgozik. "Naponta több mint 100 000 kereskedelmi járat van a világon, és ez összeadódik" - magyarázza.

Az American Airlines azt mondta, hogy ez a változás évi 1,2 millió USD üzemanyagköltséget takarít meg.

De amellett, hogy az ügyfeleknek megterhelik a súlyukat, egy nagyobb helyet kínáló, nagyobb utasok számára kényelmesebb sort kínálnak, amely 30–35 centiméterrel többet mér, mint egy hagyományos ülés.

A kiló egy kiló

Chris Langton, a Samoa Air vezérigazgatója azt mondja, hogy a fizetéses súlyrendszer itt marad.

"Az egyetlen dolog, amit a repülőgépek eladhatnak, az a súly. Az emberek nagyon hamar megértik. Kíváncsi lesznek, miért kell a könnyebbeknek fizetniük a nehezebb emberekért, és miért fizetik őket túlzott mértékű" túlsúly "miatt.".

Más szavakkal, a vita körül forog ha igazságos, hogy egy 70 kilós személyt felszámolnak érte táska 20 kilós, míg a 140 kilós személy a táska ne töltsön fel semmit.

"Ahogy mondjuk," a kiló egy kiló "- mondja Langton.

A NAADA Peggy Howell szerint azonban az elhízás betegség, és az elhízott embereknek lehetőséget kell biztosítani jogaik védelmére.

"Az Amerikai Orvosi Szövetség (AMA) nemrégiben kijelentette Az elhízás betegség, amelynek meg kell védenie az ilyen típusú utasokat ".

Howell megjegyzi, hogy a Kanadai Közlekedési Ügynökség (CTA) 2009-ben foglalkozott ezzel a kérdéssel, és rendeletet adott ki az egyszeri viteldíjakról, amely magában foglalja a fogyatékossággal élő utasokat is.

Közülük "klinikailag elhízott" utasok (minimális testtömeg-indexük 35), akik nem férnek el egyetlen ülésen.

Az áral súly

Nem világos, hogy az utasok súlya valójában mennyibe kerül más tényezőkhöz képest, mint például az üzemanyag, a munkaerő, a repülőgépek tulajdonjoga és a karbantartás.

Kép forrása, Getty Images

Igaz-e, hogy egy vékony utasnak kell fizetnie 20 kg poggyász bejelentkezéséért, míg egy elhízott, kézipoggyászos utas nem fizet külön?

"A nehezebb utasok megnövelik a repülőgép összsúlyát. Ezért az elégetett üzemanyag és a teljes költség "- mondja Luke Jensen, az MIT Nemzetközi Légiközlekedési Központjának kutatója.

Bár arra figyelmeztet, hogy "az üzemanyagköltség tényleges különbsége repülésenként változik, de viszonylag kicsi".

"Például egy Bostonból Denverbe tartó járaton a 20 kilós súlykülönbség 3 dollárról 5 dollárra növelné az üzemanyag-fogyasztást".

Jensen szerint "tisztességes" lehet az, ha minden utast lemérünk a poggyászukkal, és ennek megfelelően töltünk fel.

De "figyelembe véve, hogy a zsír genetikai és viselkedési tényezőkkel van összefüggésben, a pusztán gazdasági okok miatt fogyni lehet" - mondja Jensen.

Kivételt tesz azonban: amikor a repülőgépben a súlyeloszlás befolyásolja az utasok biztonságát, különösen a kis hajókon.

"Azokban az esetekben, amikor a légitársaság úgy ítéli meg, hogy az utasok mérlegelése szükséges a biztonsági műveletekhez, úgy gondolom, hogy ez indokolt" - mondja Jensen.

Üléstervek

Hosszútávon, a megoldás a repülőgép tervezésében rejlik.

"Hosszú út áll még előttünk" - ismeri el Langton. "A Boeingnek, az Airbusnak és más részvénygyártóknak át kell alakítaniuk a hajók belsejét".

De már vannak ötletek a levegőben.

Képforrás, Thinkstock

A megoldást a repülőgépülések újratervezése jelentheti.

2015-ben a német SII Deutschland SANTO Seat elnyerte a "Crystal Cabin Award" kategóriát az "Hardver az utasok kényelméért" kategóriában.

Ülésmérete másfélszerese a hagyományos ülés szélességének, és célja a kisgyerekes utasok és a túlsúlyos utasok biztonságos elhelyezése a repülőgép kabinjának hátuljában.

Egy másik lehetséges lehetőség a "átkonfigurálható utasülés", az Airbus mérnökei, Sven Taubert és Florian Schmidt.

Ez egy rugalmas pad lenne, amely embercsoportokat tudna befogadni, például kisgyermekes családokat. A szabadalom még folyamatban van.

Egyelőre megoldást jelenthet a legnagyobb helyet biztosító repülőülések kiválasztása.

"A legtöbb ember nem veszi észre, hogy az ülés szélessége az utastér helyétől függően változik" - mondja Doerflein.

"Például, az első öt sor sokkal keskenyebb", Magyarázza el.

Tanácsa: "(válassza ki) a legtágasabb üléseket, amelyek a repülőgép közepén vannak".