2019. szeptember 27. - 20: 00h 23 perc. olvasás

teszt

Mit kérsz egy sót érő sportautótól? Nos nyilván sebesség, teljesítmény, teljesítmény és szórakozás. A Mercedes-AMG A 35 képes ezt és még sok minden mást szállítani, de olyan magas áron, amely teljesen tönkreteheti a koncepciót.

Az a nap, amikor a Mercedes az A-osztály cseréje mellett döntött, remek nap volt a német ház számára. Menedzserei biztosan reménykedtek az eladások javításában, ami szintén nem volt túl nehéz, de biztosan nem képzelték ennek a már családdá vált modellnek a sikerét. Az A-osztály a legkeresettebb modell a házban, részben olyan széles választékának köszönhetően, hogy szinte minden vásárlót képes kielégíteni, az egyszerű kompaktot keresőktől a prémiumig. őrült akarod a Mercedes-AMG A 35 4MATIC teljesítményét és teljesítményét. Mert ha van valami, ami meghatározza azt az autót, az őrület.

Az A 35 lehet olyan botrányos, amennyit csak akar, de sárga színnel fog énekelni, mint egy kanári

Ha az AMG vezetéknevet hozzáadják a Mercedeshez, az igazi és nem a fülbemászó, amely sokféle kivitelben szerepel, akkor másképp kell néznie. A ház sportága évek óta specializálódott az egyes modellek fejlesztésére ami a stuttgarti futószalagról jön le, és a Mercedes A-osztály esetében kompakt burzsoává váltak, kiváló teljesítményű és garantált szórakozást nyújtó autó. Most mi volt ezek a változások?

A normál és a jelenlegi A osztály minden része. Az A 35 ugyanarra a futószalagra van felszerelve, mint a többi hagyományos testvére, így nagy százalékban ugyanarról az autóról beszélünk, amelyet már korábban is teszteltünk, és különböző formátumokban. Ez nagyon jó alapot biztosít számunkra, amelynek ezt a különleges bánásmódot kell biztosítani.. Az első dolog, amit érint, az az esztétika a lökhárító, a hátsó diffúzor és a hátsó spoiler módosításával, hogy a teljesítménynek megfelelő megjelenést biztosítson.

Képgaléria

Az elért változás nem nagyon különbözik attól, ha egy normál A-osztályú AMG esztétikai csomagot választottunk, de természetesen vannak olyan különbségek, mint a dupla hátsó szárny és különösen a a hátsó lökhárító alsó része, differenciáljelzéssel és két kipufogó kimenettel amelyek egyértelmű bizonyítékokat hagynak arra nézve, hogy nem egy normális és jelenlegi modellel állunk szemben. Mindehhez természetesen hozzáadódnak a szokásos azonosítások és egy kissé díszesebb színpaletta, hogy ne maradjunk észrevétlenek, ha nem akarjuk megtenni.

Belül a változások jelentéktelenebbek. Valójában az egyetlen különbség az azonosító jelvények telepítésében rejlik figyelmeztet bennünket arra, hogy ez az A-osztály átment az AMG kezén. Egyébként ugyanaz az autó. Valójában nehéz megtudni, hogy szembesülünk-e a Mercedes A 180d-vel, amelyet egy ideje teszteltünk, vagy ezzel az A 35-tel. Ez nem negatív dolog, mert a nap végén egy nagy térről beszélünk, jó minőségben és sok technológiával.

Ezt a lemezt csak a Mercedes legradikálisabb változataiban fogja látni

Évekkel ezelőtt a sportosabb autók megpróbáltak megszabadulni az összes lehetséges felszereléstől a fogyás és a teljesítmény növelése érdekében. Most megváltozott a koncepció, és sportosságra vágyunk, anélkül azonban, hogy fel kellene adnunk a 21. századra jellemző felszerelést és kényelmet. Ma az A-osztály a legjobban felszerelt kompakt a piacon olyan látványos moduloknak köszönhetően, mint a műszerfal dupla képernyője vagy az MBUX rendszer. Ez utóbbi kétségtelenül a legjobb fonikus rendszer a piacon, és a legközvetlenebb üldözője, a BMW előtt néhány évre van szükség.

Már sokszor beszéltünk róla, de soha nem árt átnézni az alapokat. A rendszert teljes hangvezérléssel kezelhetik az autó utasításai. Ilyen például a hőmérséklet emelése, útvonal behelyezése a navigátorba vagy a rádióállomás cseréje. Valójában, ha az autó csatlakozik a hálózathoz, aktiválhatjuk a Spotify-t vagy ellenőrizhetjük az időjárást. A hang mellett az MBUX érintéssel működtethető a képernyőn keresztül, amely ebben az esetben eléri a 10'1 hüvelyk maximális méretet, valamint a központi alagútban lévő távirányítón keresztül.

Nyilvánvaló, hogy a rendszerek és a fejlett technológia nem áll meg itt, mert mivel egy prémium autóval állunk szemben, a felszerelésnek és a számlának meg kell egyeznie. A kiváló minőségű kettős panel rendszerű MBUX-hoz hozzá kell adnunk olyan elemeket, mint a LED-mátrix fényszórók, elektromos és fűtött első ülések, az Android Auto és az Apple Car Play csatlakozása, kamerák és parkolóérzékelők, kiváló minőségű digitális műszercsoport, kulcs nélküli belépés és indítás, indukciós töltő, valamint a vezetési asszisztensek és a biztonsági elemek széles választéka, amelyek közül néhány olyan bosszantó, mint a sávelhagyás figyelmeztető rendszere, amely jobban megijeszt, mint segít, mivel erőteljesen fékez, amint észleli, hogy elmegyünk.

Belül nem lélegzik sok sportosságot, de van technológia és minőség

Mint már többször elmondtam, 90% -ban normális és rendes A osztályról beszélünk. A peronhoz nem nyúltak hozzá, és ez azt jelenti, hogy ugyanaz a belső tér van, mint amit már ismertünk. Tisztességes, de megfelelő hely, ahol négy utas kényelmesen utazik. Az ötödik utas mindent nagyon leszűkít, amellett, hogy túl kényelmetlen helyekkel kell megküzdenie. A rakomány mennyisége sem változik, és továbbra is a 370 liter minimális és 1210 maximális kapacitást mutat.

E változat igazi titka a motorháztető alatt van. Valóban nagyon szűk motortérben. Noha négy hengerrel és két literrel felszerelt alumínium blokkja van, ez az AMG kezén ment keresztül, és ezért nem teljesen azonos a tartomány többi részével. Ebben az esetben olyan dolgok, mint az ECU, a dugattyúk, a főtengely, a vezérműtengelyek és sok kiegészítő alkatrész megváltozott, a turbó is nagyobb, és mindezeknek köszönhetően, valamint egy speciális beállításnak, az A 35 maximum 306 lóerő és 400 Nm maximális nyomaték leadására képes.

Ehhez a motorhoz csatlakoztatva találunk egy 7G-DCT kettős tengelykapcsolós automata sebességváltót, amely a lehető legnagyobb teljesítményt próbálja kezelni mind a négy kerékre irányítva, mivel a Mercedes jó értelemben vett támadásként úgy gondolta, hogy ennyi ló is sok, hogy egyetlen tengelyre irányítsák őket, tehát alapfelszereltségként az A 35 egy 4MATIC összkerék-meghajtó rendszerhez van társítva+. Mindez teljesen őrült teljesítményadatokat eredményez, 0-tól 100 kilométer/óráig 4,7 másodperc alatt, a maximális sebesség pedig 250 kilométer/óráig korlátozva.

A Mercedes infotainment rendszer testreszabása a legjobb a piacon

Biztosan azt akarja, hogy meséljek arról, hogy áll az A 35, bár a szavaimmal már ötletet kaphat, de az egész elemzéséhez hadd fejezzem be a teszt ezen részét egy másik információval, az árral. A Mercedes nagyra tartja ügyfeleit és AMG mérnökeit, emiatt az eladási ár magas. Mennyi? Nos, felháborodás. Hogy mit ér a Mercedes-AMG A 35 4MATIC +, ha már majdnem vásárolhatna egy Mercedes S-osztályt, és nem viccelek, mivel a kikiáltási ár 58 550 euró. De ha részleteket és apróságokat ad hozzá, akkor jóval meghaladja ezt az árat, mint a teszt egység ára. ez körülbelül 75 000 euró volt.

Mercedes-AMG A 35 4MATIC teszt+

Nos, ez után a kis sokk után legalább átvitt értelemben nyugodt lesz. Mivel az AMG A 35 sok minden lehet, de nyugodt nem. Valójában olyan, mint egy veszett kutya egy ketrecben, és ki akarja szabadítani, hogy rohanjon, hogy felfalja az első dolgot, akivel az utcán találkozik. Lássa, hogy az A-osztály egy csendes autó, amely nem ösztönzi a futásra, és amely mindig az erőforrások és a fogyasztás optimalizálására törekszik. Ez teljesen ellentétes, harap a futásért és természetesen a költekezésért.

Az A 35 nem kompakt sportautó, hanem sportautó, pont. Fő riválisa az új BMW M135i xDrive

Több vezetési móddal rendelkezik; Komfort, Sport, Sport +, Egyéni és csúszós út. Még a legkényelmesebb módban sem képes nyugodt lenni. Csak annyit kell tennie, hogy még egy kicsit rá kell lépnie a gázpedálra, és az autó automatikusan, saját kezdeményezésére leejt pár váltót, felpörög és lő. Ebben a módban állítólag nyugodtabb vezetést kell elérnünk, és az az igazság, hogy a többi üzemmódhoz képest csendesebb.

De nem is olyan kényelmes, mert szilárdabb futóművel és keskeny profilú gumival logikusan szenved a kényelem. És nem csak a dudorokat értem, amelyeket mindegyiket észrevesz, hanem a belső zajt is. A 19 hüvelykes kerekek szükségessé teszik a nagy teljesítményű gumiabroncsok felszerelését, amelyek elkerülhetetlenül a zaj növekedéséhez vezetnek gördülő. Ezek gumiabroncsok, amelyeket tapadásra és teljesítőképességre terveztek, ezért a belső zaj növekszik, amint egy kissé megtört úton haladunk.

Az A 35 mindenkor viszket, hogy gyorsabban menjen, és fut, hogy lehámlik

Ez az az ár, amelyet a megnövekedett teljesítményért, ez és még sok más pénzért kell fizetni. Ezért ez az autó nem az A osztály tipikus vásárlóira összpontosít, Az A 35 egy fiatal, sok pénzzel rendelkező ügyfelet céloz, aki nem bánja, hogy az egyes sebességfokozatok kihagyják a kitöltéseket. Vagy ez, vagy egy felnőtt, 40-50 éves, szintén sok pénzzel, aki emlékezni akar az eltelt időkre és remekül mutat egy nagy teljesítményű kompakt készülékben. Ha Ön nem tartozik ebbe a csoportba, akkor ez az autó nem neked való.

A vezetési módokkal folytatva a következő jelenik meg Sport mód. Hülyeség számomra, mert az előadás közepén hagy minket, egyfajta teljesítménysiklásban, amelynek alig van értelme. Igaz, hogy amikor az autó be van kapcsolva, feszül a viselkedése, de nem sokkal több, mint ha az előző módszerről beszélünk, és kevésbé, mintha a következőről beszélnénk. Ezért a Sport üzemmód csak gondot jelent a maximális teljesítmény eléréséhez.

A Sport +, extrém sporttudás. Itt van egy különbség. Ha a két előző programban a fenevadat enyhén elengedték, ebben az esetben teljesen elszabadult. Jobb, ha jól megfogja a kereket a Sport + konfiguráció beállításakor, mert az A 35 valódi 4,4 méteres rakétává válik. Noha a tolóerő semmi sem legfelsőbb, 400 Nm-ről beszélünk 3000 és 4000 kör között, ennek a hibának a sebessége teljesen őrületes. Valójában azt mondanám, hogy 4000 kör után az autó többet nyom a turbó munkája miatt, amely észrevehető a kellemes fújás klasszikus kibocsátásával.

Sport + módban a vadállatot elengedik, és minden érzékenyebbé és radikálisabbá válik

Nagy sebességgel az A 35 minden jelentését megszerzi, a túlzott eladási árat hátrahagyva. Ha úgy gondolja, hogy nem működik, akkor nagyon téved, mert Anélkül, hogy észrevenné, olyan sebességgel vezethet, amely közvetlenül a börtönbe visz anélkül, hogy átment volna a rajtdobozon. Teljesen őrült, amit ez az autó fut. És vigyázzon, elvégre bárki meg tudja csinálni egyenes vonalban, de kanyarban is megtörténik, ahol az autónak valóban meg kell mutatnia, miből áll.

Az alváz kifogástalan felépítésű, képes a túlzott erőfeszítéseket elviselni anélkül, hogy rendetlenné válna, és csak a csoport többi tagjának irányításával foglalkozik. Ilyen autóknál egyértelmű, hogy a jó futómű elengedhetetlen a teljesítmény növeléséhez. Nyilvánvalóan nem ez az egyetlen dolog, de kétségkívül ez az, amelyik a legtöbb munkát végzi, ha belépünk egy vidám útra. Az igazság az, hogy a hangolás igazolhatja a magas árat, de csak keveset.

Az egész együttes szimfonikus együttesként működik. Az alváz, a kormány, pontos, de kissé puha, a futómű, a tapadás és a differenciálművek. Ez utóbbi eset külön említést érdemel. A hátsó differenciálmű oldva van, nincsenek reteszelések. Ennek az az érzése, hogy korlátozott csúszáskülönbséggel rendelkezzen, ami segít a gyors elfordulásban. Az ESP valójában ezzel a differenciálművel együtt működik, és szelektíven segít a belső kerekek fékezésében hogy a kocsi kanyarodáskor pontosabb legyen. Az igazság az, hogy a hatás nagyon észrevehető, különösen a Sport + módban, ahol észreveheti, hogy az autó a fékek könnyű érintéseivel automatikusan a kanyar csúcsa felé fordít.

Bár a súly megterhel minket, az A 35 csomagtartója továbbra is jó esélyeket kínál

Ez azt jelenti, hogy az iram ördögien gyors, őrült. Valójában a teszthét alatt, amikor kanyargós utakra kerültem, az az érzésem, hogy én Sokat kellett kényszerítenem magam, túllépve a biztonsági határokat, hogy elérjem az autó maximális szintjét, és valójában mindig is az volt az érzésem, hogy az autó többet tud adni. Logikailag ezt a határt el kell érni a pályán, ellenőrzött és maximális biztonsági terepen, mert a nyitott utakon komoly veszélyeknek tesszük ki magunkat és másokat is.

Az ilyen módon működő ESP kérdése újabb következményekkel jár, és ebben az esetben nem annyira pozitív. Mivel az autó szinte folyamatosan apró érintéseket alkalmaz a fékeken, a tempó felvételével és a betétek keményebb kezelésével a kopás gyorsabb. Valójában, még ha perforált és nagy teljesítményű tárcsák is vannak felszerelve, a fék fáradtsága előbb-utóbb megjelenik, és vigyáznunk kell rá.

A 7G-DCT cseréje gyors és jól konfigurálható. A kormány mögötti lapátok segítségével cselekedhetünk rajta

Ennek a résznek a befejezéséhez óhatatlanul a fogyasztásról kell beszélnem. Habár az A 35 alacsony lökettérfogatú motorral rendelkezik, az igényelt teljesítmény olyan magas, hogy a fogyasztás jelentősen csökken. A Mercedes jóváhagyja a WLTP-ciklusban elért 7,9 liter/100 kilométer átlagos kiadást. Olyan valóságos adatok, amelyeket a teszthét során kaptak, bár árnyalatokkal. Csendes menet közben 6,1-6,3 literes ráfordítással jártam útvonalakat, azonban amint lenyomják a gázpedált, a fogyasztás ugrásszerűen növekszik, elérve a 10 literes vagy annál nagyobb értékeket. Ha ezt hozzáadjuk egy 51 literes üzemanyagtartályhoz, az autonómia kissé rövid, átlagosan körülbelül 450-500 kilométer, és ha sokat növeljük a tempót, akkor nem haladjuk meg a 350-et. Nagyon korrekt.

Következtetések

A Mercedes-AMG A 35 remek autó. Nagy teljesítményű autó, nagyon gyors, mozgékony, precíz, radikális és szórakoztató. Ez minden, amit egy teljes értékű sportautótól elvárhatunk. Ez egy autó, amely érzelmeken alapul, azon, hogy gyorsulásaival és ordításával megnevettet, és hogy kanyargós úton élvezze. Ezen felül a dizájnja, a technológiája és a tere pontot ad, de sajnos ennek az autónak óriási problémája van, ami nem más, mint a túlzott eladási ár.

Képe eladja. Ez nem akármilyen A osztályú, és miért van szüksége az A 45-re?